RX4是基於RX3的一款升級車型，偏越野，對各種路面適應性都比較強，能支援您逃離城市，跑的更遠，在重量、尺寸、排量上都比較親民，進階車有比較好的掌控。

它的優點是平易近人，容易入手，而且外觀也非常霸氣。雖然震動稍稍有點大，而且座椅的設計也有提升空間，但它的配置非常齊全，動力也非常充沛，依然是這個排量級別中非常有吸引力的雙缸休旅車。

最低離地間隙170mm，坐在RX4上雙腳幾近全腳掌可以著地，只要後腳跟稍微抬起一點。這樣來說相信170cm以上的摩友駕駛它應當是沒有壓力的。從公路表現來說，加速能力較強，和貝納利502相當，極速160左右，足以應付摩旅需求;在非鋪裝路面上憑藉較輕的車身、輻條輪和全地形胎的配置，透過性和操控性碾壓一眾偽拉力車型，雙缸發動機在低速的扭矩表現也是可圈可點。整車的震動抑制、騎行三角、舒適度以及剎車的表現都非常優秀，ABS的介入和效果令人滿意。

賽科龍RX4是一款硬派ADV車型，之所以沒有將它稱之為拉力車，是因為距離真正的拉力車還有段距離，但是這款車也是國內唯一一款參加過達喀爾拉力賽的中國產車型，經受過嚴苛的賽事檢驗，有一身越野的硬功夫。

上圖為兩位車友穿越新疆無人區的實拍圖，可以看得出來，騎越野征服能力還是相當的強悍。

這款車配備的是一顆單缸水冷四氣門發動機——宗申自己的NC450機器，排量為450cc，最大功率為30KW/8000轉，最大扭矩為37NM/7000轉，動力充沛，動力特性均衡，既有越野路段需要的低扭輸出，高速巡航也不含糊，非常合適的設定。這款機器還改進了整體式缸頭，提升可靠性，單缸本身輕巧的體積和重量也適合惡劣地形的環境使用，是一顆不錯的發動機。

車架有主副車架組成，主車架為雙翼梁鋼板材質，強度大，副車架為鋼管，在惡劣地形即使是嚴重的摔車，也只需更換維修副車架即可，降低了車手的經濟損失。不過為了降低售價，主車架和後搖臂沒有采用鋁合金材質，看起來廉價了點，但是這款車本身就是小眾車型，高高在上的售價會使得對他感興趣的使用者不能接受，所以這個設計可以理解。

高配版升級了鋁合金鋼絲輪轂，可以搭配越野真空胎使用，萬一野外扎胎，也能方便處理。全地形輪胎，前19寸後17寸的輪轂，提升爛路透過能力。

如果你是狂熱的戶外穿越愛好者，可以看看這款車，可能在騎行質感和細微末節的地方比不上專業的進口車型，但是皮實可靠，價格低廉，也是有他的可取之處。

好了，就介紹到這裡，希望你能滿意。