防治鳥擊對航空安全起著非常重要的作用，防治的主要思路是減少鳥類活動與飛行器起降的重疊。

被動的鳥擊防治主要是觀察鳥情。在機場建設之初就需要對所在地的生態環境作出評估，儘量避免在鳥類棲息地和遷徙補給地附近建設機場；機場塔臺和空中交通管制部門須隨時觀測機場地面和上空的鳥類活動狀況，遇到大量鳥類聚集和活動時，及時關閉跑道、停止飛機起降、要求飛機拉昇高度，從而減少發生鳥擊的機率。現在觀察鳥情主要依靠目視和雷達偵測，在一些國家和地區的機場在自動終端情報服務中加有鳥情通報，以指導飛行員規避鳥類活動區域。機組人員在起降過程中也須注意觀察鳥情，在低空飛行時控制飛行速度，以減少撞擊的破壞力。

主動的鳥擊防治主要是驅趕鳥類離開機場空域，驅趕的方式主要是恐嚇、破壞棲息環境和遷移棲息地。

恐嚇是最簡單和最直接的驅趕鳥類方式。比較流行的有煤氣炮、恐怖眼、錄音驅鳥、獵殺、豢養猛禽、驅鳥彈等方法。煤氣炮在許多機場都有配備，是一種以煤氣為燃料的爆炸裝置，機場地面工作人員定時燃放煤氣炮，發出巨大聲響，以驅走鳥類，但是長期使用煤氣炮會使得鳥類對其聲響產生耐受，影響驅趕效果；恐怖眼是繪製有巨大眼睛圖案的氣球，由於鳥類對眼睛圖案比較敏感，隨風飄舞的恐怖眼會起到很好的驅趕效果，但是長期使用恐怖眼同樣會面臨耐受問題；錄音驅鳥使用配有高音喇叭的汽車播放猛禽的鳴叫或鳥類受到虐待時淒厲叫聲的錄音，活動於機場的鳥類受到錄音的刺激會很快逃離，這種驅鳥方式受到地域的限制，必須使用本地鳥類的錄音才會有較好的驅趕效果；獵殺是最原始的驅鳥方式，但是非常有效，長期的獵殺會有效控制鳥類數量，但是這種方式由於倫理和生態保護的原因遭到較多的反對，豢養猛禽是一種以鳥治鳥的方式，在機場人工馴化和飼養一定數量的猛禽，定時放飛，形成較高的密度，令野生鳥類感受到威脅，從而離開機場，豢養較大形的猛禽不僅可以驅趕鳥類，還能夠捕殺生活在機場的哺乳動物，減少食物的供應同樣能夠驅使鳥類離開機場，在歐洲、北美、俄羅斯的一些機場，豢養猛禽驅趕鳥類都取得了極大的成功。

最近有些研究機構指出，某些鳥看到的飛機也許是一個靜止物體，當到了一定距離對它們的安全構成威脅後，它才會慢慢飛走。飛機前面的鳥也許不容易聽見飛機發出的巨大聲音。一般鳥受驚嚇後會迅速向下飛。機場和空中交通管制部門機場當局是鳥擊防治的主要工作者，

統計資料表

明有近一半的鳥擊事件發生在100英尺以下，也就是發生在機場區域內。機場已經採用多種驅鳥措施，如射殺、

拉網捕鳥

、放炮、聲波驅鳥等手段，取得了一定的防治效果。機場當局應及時移走機場周圍能吸引鳥的物品，加強機場及臨近地區生態

環境治理

工作，避免附近有垃圾場。機坪和機場內的工作人員要迅速收集所有垃圾和丟棄的食物，保證垃圾箱都有蓋子，蓋子在不用時要保持關閉。不得在機場內餵養鳥或其他動物。如果工作人員發現有威脅的鳥情時應及時向有關部門報告。 交通管制部門可以採用雷達

監視裝置

來發現鳥的活動，也可以從塔臺上觀測，管制人員在收到飛行員報告的鳥情後應及時向其他飛機通報。有些國家和地區的機場在自動情報通播（ATIS）中加有鳥情通報。管制員應避免指揮飛機以低高度飛入已知的鳥情區，如有條件注意

監控飛機

的飛行速度，要求飛機嚴格按規定速度飛行，儘量在飛機進離場階段不使用增速的辦法來調配飛機間隔。

如何避免鳥群撞飛機，全世界各機場也是傷透了腦筋。為了最大限度減少鳥群撞飛機的事故發生機率，機場選址也是很有講究的。第一，避開鳥類賴以生存的繁殖區域。第二，避開候鳥遷徙的必經路線。第三，跑道兩端的延長線各兩公里之內不得有大規模高大的喬木林。第四，機場周邊不得有大片的莊稼地。第五，機場周邊不得有規模飼養場地。

如果以上措施還是不能有效避免鳥類聚集，那就要有請專業驅鳥隊了。在長期與鳥類做鬥爭的過程中，驅鳥隊也練就了十八班武藝。驅鳥隊裝備精良，驅鳥利器也是各有各的用處。

第一，驅鳥炮。這種武器是模仿火槍的聲音，迴音很大。由於該武器震懾範圍比較廣，且使用成本低廉，是驅鳥隊的常規武器。但在夜航開始後和結束之前不得使用，否則驚飛而起的鳥群會對夜航航班的起降造成嚴重危害。在使用過程中，不得使用頻率過於頻繁，以免造成使用效果降低。

第二，擬聲驅鳥。顧名思義，驅鳥隊的巡邏車利用大功率揚聲器播放鳥類天敵的叫聲達到驅鳥的目的。不過這種方法效率不高，鳥群也是不見棺材不落淚。

第三，超聲波驅鳥。在實際運用中，這種方法效率最低。由於機場對超聲波驅鳥器的頻率有嚴格限制，為的是此武器發射的頻率避免干擾跑道引導飛機儀表降落的電子裝置正常執行。比如標示跑道下滑道的水平信標和垂直信標裝置，還有測距機。

第四，仿生裝置。說白就是把無人機制造成鳥類天敵的模樣，讓這幫不識趣的鳥群對天敵眼見為實。不過這種裝置利弊參半，飛行中的無人機會影響飛機正常起降，所以要求操作者的素質也比較高，純粹就是雞肋。

第四種，鐳射驅鳥器。如果個別鳥單獨闖入禁飛區，可以用一定頻率的既光照射它，從而達到驅鳥的目的。但是這種武器在夜航時段不允許使用，以免對飛行員對近進燈光造成誤判。

其實還有很多方法驅趕鳥群，我就不一一說明了，權當拋磚引玉。

多重手段並行。飛機場都有驅鳥裝置，似乎是播放某種頻率的聲音讓鳥受不了一秒都不想多呆。鳥還不走嗎？那好，開啟二重模式，一槍一個。飛機場有一個崗位就是用來打鳥的，而且還不違法。

航空業有個專門的術語叫鳥擊，就是飛鳥撞飛機的意思。絕大多數鳥類都有體形小、質量輕的特徵，因而鳥擊的破壞主要來自飛行器的速度而非鳥類本身的質量。

飛機的高速運動使得鳥擊的破壞力達到驚人的程度。鳥擊對飛行器的破壞與撞擊的位置有著密切的關係，導致嚴重破壞的撞擊多集中在導航系統和動力系統兩方面。鳥撞飛機主要在飛機起降時，並都集中在風擋、發動機、機頭機翼前緣等部位。其中，風擋、發動機的機率最大，而這些部位又是飛機比較薄弱和要害之處，因而被鳥撞後造成的後果十分嚴重。

據統計，世界上每年大約有1萬多隻各種飛鳥撞在飛機上，在世界各地發生的機毀人亡事故中，有20%是飛鳥撞擊飛機而造成的，飛鳥對飛機的安全造成了巨大的威脅。鳥撞飛機的防治被列為世界級難題，這是因為全世界每年大約發生一萬多起鳥撞飛機事件，導致空中險情和空難。所以國際航空聯合會把鳥害升級為A類航空災難。如何最大限度地防止鳥擊以及一旦鳥擊後如何更最佳化地處置來提高安全裕度，成了人們關注的焦點。

為了最大限度地避免鳥擊帶來的不必要損失，對於機場當局，主要是督促有關部門嚴格按照《民用機場執行安全管理規定》，認真落實鳥擊防範人員和裝置的配備，保證在飛行區範圍內航班執行期間不間斷地人工驅鳥。

以生物防治技術為主，其他驅鳥手段為輔，這是目前較為先進的綜合措施，既能不傷害鳥類，也不破壞環境。飛行機組在飛行準備階段，要了解所飛機場在進場、離場、航路中以及計劃備降場的鳥情通告，避免低高度飛越已知的鳥類活動區。

飛行實施階段，飛行機組在滑行時要警覺和注意由管制人員或其他人員提供的任何鳥類活動情報，並且向管制部門或其他飛行器報告在機坪、滑行道、跑道上觀察到的鳥情。航空公司和飛行部門還應建立有效的鳥擊標準操作程式，在每年的飛行機組複訓中加入有關訓練，模擬鳥擊造成飛行器效能下降和多個系統損壞的情景，加強飛行機組在飛行器被鳥擊時的處境意識和使用正確的飛行器操縱程式。

目前還沒有一種方法能夠有效地防止飛鳥撞擊飛機。目前主要的措施是由機場在跑道周邊使用喇叭、超聲波甚至槍支進行驅鳥，以防止飛機在起飛和著陸階段撞鳥。另外鳥類的飛行高度有限，飛機在爬升到正常飛行高度時已經遠遠超過鳥所能飛到的極限高度，因此不用擔心撞鳥。

這個就太多了，數不過來吧，只有你想不到，沒有沒用到的。千奇百怪也不為過。

第一：捕鳥網，落地的跑道兩側一般設有捕鳥網，不是為了捕鳥，只是為了防止鳥兒受飛機降落或起飛的驚嚇，向前飛向跑道，從而造成鳥擊。

第二：煙花和槍，色彩鮮豔或者能噴發白煙的煙花，聲音大射程遠，可以把鳥兒驚走。槍就不用說了，有的時候鳥兒真的不怕了，就只有用槍，打兩次就都害怕不敢來了。

第三：能發出巨大聲響的東西，甭管啥東西，只要能Boom一下，都能拿來驅鳥。個人覺得爆米花機就不錯，沒事還能烤個鳥、爆個米花吃，比空氣炮實用啊。

第四：養殖猛禽驅鳥，國外有養老鷹驅鳥的，還有養貓頭鷹驅鳥的，這叫以鳥治鳥。

第五：各種假人假鳥假眼睛，這些假貨放上只有，還要定期挪動位置，或者乾脆弄成活動的，不然很快就會被小鳥識破。

第六：鐳射驅鳥，鐳射無汙染、無噪音、射程遠，除了有些光汙染以外，好處多多。個人覺得還一個好處是可以訓練狙擊手。搞成全自動的就更完美了，可以實現自動全天候驅鳥。

第七：破壞其棲息環境，比如移走樹木，清除周圍的蟲子、穀物等鳥類食物，這招也比較有效，尤其對於成群的鳥兒。

第八：聲波驅鳥，這種手段也分好多種，有的範圍發出小鳥天敵的鳴叫，有的車載著發出小鳥的哀鳴，都能有效驅鳥，不過要播放它們懂得的猛禽的聲音才行，外國老鷹的鳴叫它們聽不懂。

第九：風輪，風輪隨風舞動，色彩又鮮豔，可以驅趕一些害怕的小鳥。不過長期效果小，更新頻率高。

第十：最主要還是人工驅鳥，鳥終歸是怕人的，人開上車車載各種裝置，比如煤氣炮、槍、大型功放機、煙花之類的，車上再搞上猛禽彩繪，這樣開車轉一圈，就嚇走很多小鳥。

第十一：化學藥物驅鳥，有些鳥兒對某些氣味或者化學物質敏感，播撒後可有效減少該種鳥類出現的頻次。極端的也採取直接藥物殺死鳥兒的手段，不過出於保護動物的理念，一般不採取該辦法。

第十二：聲波里面漏了個超聲波，小鳥的聽覺和感知系統比人類更敏銳，因此低頻超聲能夠無噪音驅鳥。

除此之外還有不少驅鳥手段，世界各地也多有不同，比如：我就覺得俄羅斯每年一半時間都不用驅鳥。其他諸如探鳥雷達、電子爆音、猛禽猛獸糞便、發動機仿鳥眼設計等也都在使用，不過越來越趨向於電子化和自動化，這樣覆蓋面積廣、時間長，能更好的防止鳥擊發生。

採用主動或被動的方式預防鳥擊，主動方式主要是驅趕鳥類離開機場空域，比如恐嚇、破壞棲息地和遷移棲息地等。被動方式是觀察周圍的鳥群，並採取應對措施，嚴重時要關閉機場，觀測鳥類得方式主要靠目視和雷達，一些機場的自動終端情報服務中也有鳥類情報資訊。

恐嚇可謂是最簡單粗暴的驅鳥形式，較為流行的是煤氣炮、錄音驅鳥、獵殺、豢養猛禽和驅鳥彈等形式。許多機場都配備有煤氣炮，它以煤氣為燃料的爆炸裝置，機場工作人員定時點燃煤氣炮，發出巨大響聲，已達到驅趕鳥類的目的。但是長期使用會導致鳥類免疫。錄音驅鳥則是用高音喇叭錄製猛禽的鳴叫或者鳥類收到虐待時的慘叫聲。然而這種方式受地域侷限性。豢養猛禽則是以毒攻毒的方式，機場人工馴化一定數量的猛禽，讓他們定時出動讓野生鳥類遠離機場。在歐洲、北美、俄羅斯等地機場多采用猛禽驅鳥。還有機場稻草人等。

驅鳥彈也是手段之一，利用火光的形式，伴隨著爆炸聲。利用手槍或者霰彈槍作為發射器。破壞棲息地也是驅鳥的有效形式，比如清潔機場周邊的生活垃圾，投放捕鼠器等，選擇本地鳥類不喜歡的草樹種植等，令鳥雀沒有藏身之地。機場附近的溼地、樹林等也是鳥類喜歡的地方，可以和使用環保的化學制劑讓鳥類改去他地。此外部分民航機場還有群眾喜歡養賽鴿，這也會對飛行安全造成一定影響。尤其是大群的鴿隊，更是安全隱患，解決方法便是——取締他們。