“金無足赤人無完人”，N54雖然深受寶馬改裝迷的喜愛，但是由於當時急於推出一款可跟VQ和2GR發動機抗衡的機器，時間很緊，因此在N54上也有落下了不少的病根。
1. 高壓燃油泵故障
這個問題寶馬已經承認過確實存在的。表現形式就是發動機啟動時間較長，車輛進入動力保護模式，動力減弱。
2. 渦輪故障
渦輪增壓器用來控制旁通閥的金屬桿可能會因為磨損發出異響，旁通閥的開度控制不夠精確，雖然ECU會有閉環的反饋控制，但是這種情況下爆震也會接踵而至，唯一的解決辦法只有換渦輪！
除了上述列舉的問題之外還有很多，這讓寶馬很頭疼，於是寶馬在N54的基礎上，不斷改善，N54的繼任者N55在2009年就誕生了。
N55B30引擎系列延續了BMW經典直6佈局，並輔以渦輪增壓和缸內直噴技術。不同的是它採用的是單渦輪雙渦流增壓的設計，BMW將其稱為“雙驅動渦輪。
雙渦流的好處在哪裡呢？
簡單地說雙渦流技術就是把發動機的每個氣缸的排氣區分開來，使它們不互相干擾。N55的6缸點火順序為1-5-3-6-2-4，也就123缸一組，456缸一組。這樣每個缸體做功之後都不會影響另一個缸做功。
N55發動機最大輸出306馬力，驚人的扭矩竟然可以在1200-5000轉之間都達到峰值400牛米，即便是體形龐大的535li也能做到6.3秒的百公里加速成績，雙流道技術很好地改善了渦輪介入的條件，把渦輪遲滯降到最低。
N55的直噴系統採用的是博世電磁式噴油嘴。由於過去用於N54的壓力式噴油嘴成本過高且容易發生故障，寶馬認為將其應用在對稀薄燃燒技術依賴不高的北美市場並不划算。博世MEVD17.2引擎管理系統被用於控制N55的運轉，這使得N55可以全面適應91-98RON燃油，在燃料上沒有N54上那麼挑剔。
雖然N55系列發動機較之於N54更加註重於民用，可它一樣有很強大潛力，比如M2上的N55B30T0，燃油噴嘴、氣門升程控制系統、活塞以及曲軸軸瓦均直接採用寶馬M4 S55B30的部件，以保證發動機在滿負荷輸出時的耐久性和穩定性，原廠370hp的輸出也算是保守了，重新設定一下ECU，多個50hp還是很輕鬆的。這也是在M2上沒用B58的一個原因，能直接流用一些S55發動機的部件。原廠10.2的壓縮比能承受高增壓值的同時兼顧了燃油經濟性，所以N55在改良了這麼多的設計之後是一臺面面俱到的機器。
總的來說，N55在效能上並沒有N54那麼亢奮，更加註重民用，但帶來的是不錯的可靠性和燃油經濟性，而現在，寶馬最新一代的B58直六發動機也已經面試，它有做出了哪些變化呢？有機會我們再好好聊一聊。
“金無足赤人無完人”，N54雖然深受寶馬改裝迷的喜愛，但是由於當時急於推出一款可跟VQ和2GR發動機抗衡的機器，時間很緊，因此在N54上也有落下了不少的病根。
1. 高壓燃油泵故障
這個問題寶馬已經承認過確實存在的。表現形式就是發動機啟動時間較長，車輛進入動力保護模式，動力減弱。
2. 渦輪故障
渦輪增壓器用來控制旁通閥的金屬桿可能會因為磨損發出異響，旁通閥的開度控制不夠精確，雖然ECU會有閉環的反饋控制，但是這種情況下爆震也會接踵而至，唯一的解決辦法只有換渦輪！
除了上述列舉的問題之外還有很多，這讓寶馬很頭疼，於是寶馬在N54的基礎上，不斷改善，N54的繼任者N55在2009年就誕生了。
N55B30引擎系列延續了BMW經典直6佈局，並輔以渦輪增壓和缸內直噴技術。不同的是它採用的是單渦輪雙渦流增壓的設計，BMW將其稱為“雙驅動渦輪。
雙渦流的好處在哪裡呢？
簡單地說雙渦流技術就是把發動機的每個氣缸的排氣區分開來，使它們不互相干擾。N55的6缸點火順序為1-5-3-6-2-4，也就123缸一組，456缸一組。這樣每個缸體做功之後都不會影響另一個缸做功。
N55發動機最大輸出306馬力，驚人的扭矩竟然可以在1200-5000轉之間都達到峰值400牛米，即便是體形龐大的535li也能做到6.3秒的百公里加速成績，雙流道技術很好地改善了渦輪介入的條件，把渦輪遲滯降到最低。
N55的直噴系統採用的是博世電磁式噴油嘴。由於過去用於N54的壓力式噴油嘴成本過高且容易發生故障，寶馬認為將其應用在對稀薄燃燒技術依賴不高的北美市場並不划算。博世MEVD17.2引擎管理系統被用於控制N55的運轉，這使得N55可以全面適應91-98RON燃油，在燃料上沒有N54上那麼挑剔。
雖然N55系列發動機較之於N54更加註重於民用，可它一樣有很強大潛力，比如M2上的N55B30T0，燃油噴嘴、氣門升程控制系統、活塞以及曲軸軸瓦均直接採用寶馬M4 S55B30的部件，以保證發動機在滿負荷輸出時的耐久性和穩定性，原廠370hp的輸出也算是保守了，重新設定一下ECU，多個50hp還是很輕鬆的。這也是在M2上沒用B58的一個原因，能直接流用一些S55發動機的部件。原廠10.2的壓縮比能承受高增壓值的同時兼顧了燃油經濟性，所以N55在改良了這麼多的設計之後是一臺面面俱到的機器。
總的來說，N55在效能上並沒有N54那麼亢奮，更加註重民用，但帶來的是不錯的可靠性和燃油經濟性，而現在，寶馬最新一代的B58直六發動機也已經面試，它有做出了哪些變化呢？有機會我們再好好聊一聊。