蘭渝鐵路、成蘭鐵路通車後將與當前執行的寶成_中寶鐵路、襄渝西康_隴海鐵路形成四條聯絡西南西北地區的客貨幹線鐵路。

1)寶成鐵路。

從隴海鐵路,中寶鐵路交匯的寶雞南穿秦嶺，過陽平關、廣元、德陽到成都市，繼續向南經成昆鐵路到達昆明。

中寶、寶成、成昆鐵路形成貫穿西南、西北的南北通道。在陽平關與漢康襄鐵路聯通，在寶雞與隴海鐵路聯通,在中衛與包蘭、太中蘭鐵路聯通。

2)西康_襄渝鐵路。

從西安隴海鐵路新豐鎮樞紐穿秦嶺到漢江流域，經達州到重慶與渝黔桂鐵路形成縱向通道，聯通廣昆、滬昆、滬蓉、襄康漢、隴海各大橫向鐵路，蘭州_寶雞_西安_安康_達州_重慶_貴陽_南寧_城防港是西北西南的幹線鐵路。

3)以上兩條線路線路都需要從西南轉關中，透過隴海鐵路、中寶鐵路和其它線路聯通。西南去甘青疆沒有快速通道，繞行西安距離遠，過寶雞通行能力差，借道隴海鐵路，交通壓力大。

蘭渝之間不再繞行西康渝、隴海線，釋放了西隴海運能和太原_西安_重慶線路運能。蘭州_西安_重慶由折線變成三角關係，三邊運能加大，執行速度更快。

在蘭渝鐵路建設時對渝黔鐵路改造。貴陽到南寧鐵路不再繞行柳州，直接取直。從而形成和京廣、京滬並列的三大縱向鐵路。

蘭渝鐵路的橫向聯絡線，廣元北_陽平關_漢中方向;九寨溝_隴南_天水_平涼方向;哈達鋪_合作方向。鐵路網更加完善。

渝新歐、渝桂新開通，客觀反映出陸海大通道的作用。

成蘭鐵路是另一條西北西南大通道。走向為成都_松蕃_九寨溝_哈達鋪_蘭州，成都_松蕃_合作_蘭州(西寧)。南接成昆鐵路，北接包蘭、蘭新鐵路。

京廣、京滬、蘭海(廣)、京九、哈大、蘭成昆、呼太洛襄柳南寧並稱七大縱向貨用幹線。

例如:

京昆線:北京_石家莊_太原_咸陽_寶雞_成都_昆明;

北京_原平_太原_西安_重慶_貴陽_昆明。

陸海通道:蘭新_隴海，蘭新_蘭渝桂海都可以。

大陸橋:歐亞_蘭新_隴海;歐亞_蘭新_蘭昆_中南半島。那個更象？

線路只是一種稱呼，主要是看區域鐵路的密度，透過的線路增多，可組合的通道就越多。蘭渝鐵路、成蘭鐵路開通不光是西北西南快捷通道由2條變成4條那樣，會產生很多組合通道。

比如:襄陽_安康_漢中_隴南_九寨溝(哈達鋪)_合作_西寧線路;

廣州_長沙_懷化_重慶_蘭州_烏魯木齊等新組合線路。

隴海線主要樞紐:連雲港、徐州、鄭州、西安、蘭州;

滬蓉線主要樞紐:上海、合肥、武漢、重慶、成都;

滬昆線主要樞紐:杭州、南昌、長沙、貴陽、昆明;

南北一一對應剛好形成未來五大縱向幹線，沿海通道、京港通道、京廣通道、包海通道、臨河昆明通道。

如果是和西蘭高鐵一樣兩百五十公里小時，那還有很大旅遊潮新發展，肯定百分之八十五走西安，成都，這是沒有眼光的人修的。趕快修新高鐵，重慶總是修些讓人腿軟的鐵路，渝長這樣重要高鐵修成灣灣高鐵，看了就不想坐。那個時代了，還修一線管三方，拖累一億多人發展，完全該修雙11。偏偏修個灣灣路，重慶成為死城，堵城，五個重慶變成鬼個重慶，

貴廣、蘭渝已經通車。等渝黔高鐵通車，蘭州即可直達廣州，而不必再繞道鄭州。

渝黔、貴南高鐵通車後，蘭州即可直達廣西欽州、北海、防城港出海口，獲得繼隴海線連雲港後，第二個最近的出海口。

成蘭通車，即可繼續沿成昆，直達雲南緬甸出海口。

形成鐵路貨運、客運大流通的運輸格局，帶動沿線省份和城市經濟的發展，有了人員的大流動，才能形成經濟良好的貨物流通環境，才能促進經濟的良好發展！