你好

這款車不錯 發動機是十佳沃德產品

這款黑科技 投資200多億美金 耗時20年研發 車型也不錯 配置多 發動機有高低功率

你所說的英菲尼迪QX50黑科技發動機，應該是指它的可變壓縮比發動機吧？如果你僅僅是被這款發動機吸引了的話，個人不建議你購買。當然，如果你對這款車整體各方面都很滿意，或者就是它的顏值吸引了你，那就買吧，反正車是你自己買的，自己用的，只要自己開心高興就好。有句老話說得好：有錢難買我高興。

日產公司的高階品牌英菲尼迪，旗下QX50車型搭載了一款全球獨一無二的發動機——可變壓縮比，號稱能提升發動機效能，降低油耗，提升經濟性。就因為這個技術，還被評為沃德十佳發動機。但是這個技術真的好嗎？我看不見得，個人認為更多的是一種噱頭，是一種炫技的行為。首先的它在結構上十分精密，工作原理、控制邏輯也非常複雜，這樣的結構帶來的最大問題就是可靠性。越簡單越可靠、越複雜故障率越高，是機械行業顛撲不破的真理，用如此複雜的機械機構來實現效果並不明顯的可變壓縮比，總覺得有點得不償失。

再說了，可變壓縮比並不是非常先進的技術，也不能算作黑科技。實際上，現在帶有可變氣門正時與升程機構的發動機，幾乎都可以實現可變壓縮比了，完全沒有必要再加裝一套複雜的機械結構來實現這樣的功能。不僅會降低發動機的可靠性，而且還會增加發動機重量。事實上這樣的技術並不難實現，其它的車企並非沒有能力研發，而是技術路線不同。其它的比如馬自達的轉子發動機、斯巴魯的水平對置發動機等，它們都屬於小眾技術，總體來說是缺點大於優點，是不被絕大多數的車企認可的，所以才沒有被廣泛採用。你想想，如果這個技術非常先進，並且各方面效能都非常好，能不被廣大車企接受嗎？就像現在的渦輪增壓技術、可變氣門正時與升程技術、缸內直噴技術，等等，為什麼能廣泛推廣，還不是優點多多嘛！

還有就是英菲尼迪QX50的線控轉向技術，也被一些日產粉津津樂道，稱之為“引領未來的黑科技”。可是你看這麼多年了，還有哪家車企研究、應用了這項技術？線控轉向同樣是一個偏門、小眾的技術，也是不被廣大車企和車主所接受的。線控轉向系統奇怪的轉向手感和轉向特性，讓很多人都難以適應，甚至有些人用“詭異”來形容它。這對於一個剛剛駕駛這款車型的人來說，是非常危險的。此外，線控轉向系統還有一個可靠性的問題，傳統的轉向系統如果出現了故障，最起碼還有機械轉向系統可以讓汽車繼續行駛，但是線控轉向系統如果出現了故障，汽車就徹底趴窩了。所以，開發黑科技我不反對，不過也要以人為本吧，不能拋開正常人的駕駛習慣與行為，自以為是的想當然耳。汽車是用來開的，不是用來炫技和裝X的。對於這樣不靠譜的黑科技，反正我是不會接受的。

曾經我也是這樣想的，加上優惠幅度很大，成為了一名QX50車主，作為車主這裡給一點建議。

這車雖然發動機確實不錯，但是cvt變速箱是真不行啊，起步感覺吃力，尤其是車庫上坡特別明顯。

其次就是這車發動機噪音挺大的，或者是車廂內靜音做的並不好。

最後就是配置有點低，車機系統老舊，中控螢幕跟人家BBA比起來，人家那是iphone11，我這感覺是諾基亞

其他還有一些小毛病，比如車門內兩側銀色裝飾條很容易反照到兩側倒車鏡裡，稍微有點影響駕駛。

說了那麼多缺點，感覺自己都不像個車主，像個車黑

當然優點也是有的，一是發動機動力可以，低配245ps，高配272ps的馬力，相比BBA同級別發動機喜歡閹割馬力，這點還是良心的。雖然起步肉點，中段加速槓槓的，超車輕輕鬆鬆。二是內飾用料可以，豪華感還是有的。三是外形漂亮，同級別裡我感覺也就雷克薩斯nx有的一拼，不過外形這東西仁者見仁了，看個人喜好。

最後，同價位的可以看看沃爾沃xc60，謳歌RDX也比qx50好。當然如果預算再稍微加點，建議還是買奧迪Q5L或者寶馬X3吧。