對於支線飛機而言，多數航程較短，一般為省內航線，航程多在200-400公里。渦槳飛機一般時速200-300公里，一兩個小時即可，渦槳飛機速度慢，但省油、方便、對跑道要求較低。

噴氣飛機速度快，一般時速800公里，但是費油、對跑道要求高。

另外，渦槳飛機舒適性欠佳，但飛行高度較低，維修成本低。

1、支線客機發展歷程；

從上個世紀五十年代開始，受到噴氣式動力技術發展，民航飛機也隨之進行著積極的技術升級，並逐漸形成兩個主要的發展趨勢：

第一個、幹線飛機由活塞動力轉向全噴氣式動力，以四發/三發的中遠端飛機為主流，比如波音707、洛克希德L1011、道格拉斯DC-8型等；

以及以雙發為主的中近程幹線飛機，比如波音737、圖-104/124/134等。

當然在過渡階段依然並存著一些渦槳動力中遠端客機，比如前蘇聯的圖-114、波音377等機型。

第二個、支線客機在過去一段時間內始終保持著活塞動力、渦槳動力、噴氣式動力三種動力模式同時存在的這一現象，但是截至目前已經逐步演變成渦槳動力和噴氣式動力兩種動力模式為主的主流形式。活塞式支線客機典型機型有伊爾12/14，渦槳動力支線客機如英國子爵、蘇聯伊爾18、安-10/22/24、巴西航空EMB-120、ATR公司ATR系列、中國產新舟系列等，噴氣式動力支線客機典型型號有巴西航空ERJ全系列、龐巴迪CRJ全系列、俄羅斯SSJ-100、中國產ARJ系列等。

2、渦槳支線客機的優缺點；

渦槳支線客機的優點和缺點其實都是集中在渦槳發動機上，優點方面：

第一、燃油經濟性比較高，渦槳動力的燃油消耗一般是同等功率下噴氣式發動機的1/2-2/3之間，這種特性是民航公司最為喜歡渦槳飛機的地方，畢竟剩下來的錢就是利潤；

第二、採購成本低，渦槳飛機的採購成本一般是同等量級噴氣式飛機的七折到八折之間，比如ATR-72型渦槳支線客機，商載80座，航程2000km，出廠價一般在2000萬美元-2500美元之間；而同等量級的ARJ21-700型噴氣式支線客機，出廠價在3000萬美元。

渦槳飛機缺點方面也比較突出：

第一個缺點、舒適度比較差，尤其是客艙噪音比噴氣式飛機要大得多。

第二個缺點、飛行速度低，一般在500-600km/h之間，這就是省油帶來的缺點，過低的飛行速度會影響機票的銷售和飛行排程；

第三個缺點、應對複雜氣象條件能力較差，通常不能執飛山地航線和較高的機場航線。

3、噴氣式支線客機的優缺點；

相比於渦槳支線客機，噴氣式支線客機的優點就比較突出，因而逐漸成為支線飛機的主流。

優點方面有：

1、舒適度比較高，噴氣式支線客機能夠飛的更高（10000米以上），這樣客艙靜音性更加，全程顛簸的情況相對較少；

2、飛行速度快，速度基本上在800-1000km/h之間，和主流乾線客機的差距比較小；

3、航線適應性比較好，除了極端惡劣的高高原機場或者高原機場之外，絕大多數機場間的航線都可以執飛。

噴氣式支線客機的缺點主要集中在兩點上：

第一點就是燃油消耗量要比渦槳飛機高點；

第二點就是採購成本要比渦槳飛機貴點。

所以，總的來說，對於客流比較穩定、基礎設施到位的航線一般優選噴氣式支線客機執飛，反之對於客流偏少且不穩定、基礎設施差點的航線一般選擇渦槳飛機執飛。

——問題就回答到這裡了——