目前市場在售的新能源汽車動力電池都是採用鋰離子電池，其中鋰離子電池可以分為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種，不過消費者大多數都是外行，也弄不清磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池哪個好？今天我們就來詳細講解磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的區別以及壽命。
什麼是磷酸鐵鋰電池？
磷酸鐵鋰電池是鋰離子電池的一種，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。特點是安全穩定性強、耐高溫、迴圈效能好。
什麼是三元鋰電池？
三元鋰電池又被為“三元聚合物鋰電池”，指的是鎳鈷錳酸鋰或者鎳鈷鋁酸鋰作為正極材料的鋰電池。由於三元鋰電池體積更小、能力密度更高，目前正廣泛應用於新能源汽車上，比如我們熟知的特斯拉，旗下所有車型都是採用了三元鋰電池。
磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池哪個好？
1、電池能量密度
◇三元鋰＞磷酸鐵鋰
通俗來看，就是單位體積或重量的情況下，三元鋰電池可以儲存更多的電量，車輛的續航里程就更大。這是由於兩者的電極材料差異，磷酸鐵鋰電池正極材料為磷酸鐵鋰，而三元鋰電池為鎳鈷錳或鎳鈷鋁。化學特性的不同，使得相同質量下的三元鋰電池能量密度為磷酸鐵鋰的1.7倍。
2、安全效能
◇磷酸鐵鋰＞三元鋰
目前主流車用電池中，磷酸鐵鋰熱穩定性最出色。在周圍溫度達到600℃時，才開始溶解。相比之下，三元鋰電池在300℃左右就開始溶解了。在自燃事件中，確實也是三元鋰電池車型佔據更大比例。
3、低溫效能
純電動汽車在巡航里程衰減的事情成了行業預設的現象了。磷酸鐵鋰電池在低溫狀態下效能差於三元鋰。磷酸鐵鋰在-10℃時電池容量衰減至約50%，最多不能超過-20℃工作。三元鋰的下限值為-30℃，同等溫度時衰減程度比磷酸鐵鋰要小。
4、使用壽命
汽車電池組與手機電池一樣，當裡面的化學物質經過多次反應，失去活性總電量也就隨著下降。磷酸鐵鋰可以充電3500次才衰減至強制更換的界限80%，估算下來大概可以使用10年以上。三元鋰充電2000次左右就已經衰減至限定值了，而這大致只能使用6年的時間。
綜合評價：三元鋰電池適用於乘用車，磷酸鐵鋰電池適用於大巴車，而未來將會是固態電池的天下。
從電池的安全效能、密度容量、受用壽命、低溫表現等多方面進行比較。兩者都各有優勢，以磷酸鐵鋰為代表的的比亞迪，覺得安全效能更好。特斯拉採用三元鋰電池，續航優勢顯著。續航的短板，會讓消費者潛意識忽略其餘的優點。自比亞迪開始採用三元鋰電池後，兩種電池的世紀之戰也落下帷幕。只能說明一點，在家用車的領域，三元鋰電池的綜合表現顯然更加迎合市場需求。
【不合理使用會導致折壽】
不管是磷酸鐵鋰電池，還是三元鋰電池，無論什麼樣的電池技術，如果不合理使用都會導致電池衰減，從而影響電池壽命，以下幾點務必要注意：
1、經常快充。很多新能源汽車支援快充模式，所以不少車主會選擇快充，在短時間內給車充進一定電量，以保證車輛正常行駛。快充是個好功能，但是經常使用快充會降低電池的還原能力，從而減少充放電的迴圈次數，對電池造成一定傷害。
2、低溫長時間停放。目前市面在售的新能源汽車電池主要分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種，雖然它們在面對低溫時表現各異，但是無論哪種電池技術，面對低溫環境時都存在電池衰減的現象。
3、經常低電量充電。由於鋰離子電池是不存在電池記憶效應，所以電動汽車就好像我們智慧手機一樣，隨用隨充，儘量不要把電量耗光在充電。
4、大腳油門。因為電動汽車有一個特性，那就是加速效能卓越，所以部分車主就喜歡大腳油門，推背感隨即而來。可是要清楚，大電流放倒會使電池內阻急劇增加，經常這樣駕駛甚至有可能損害電池。
目前市場在售的新能源汽車動力電池都是採用鋰離子電池，其中鋰離子電池可以分為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池兩種，不過消費者大多數都是外行，也弄不清磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池哪個好？今天我們就來詳細講解磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池的區別以及壽命。
什麼是磷酸鐵鋰電池？
磷酸鐵鋰電池是鋰離子電池的一種，是指用磷酸鐵鋰作為正極材料的鋰離子電池。特點是安全穩定性強、耐高溫、迴圈效能好。
什麼是三元鋰電池？
三元鋰電池又被為“三元聚合物鋰電池”，指的是鎳鈷錳酸鋰或者鎳鈷鋁酸鋰作為正極材料的鋰電池。由於三元鋰電池體積更小、能力密度更高，目前正廣泛應用於新能源汽車上，比如我們熟知的特斯拉，旗下所有車型都是採用了三元鋰電池。
磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池哪個好？
1、電池能量密度
◇三元鋰＞磷酸鐵鋰
通俗來看，就是單位體積或重量的情況下，三元鋰電池可以儲存更多的電量，車輛的續航里程就更大。這是由於兩者的電極材料差異，磷酸鐵鋰電池正極材料為磷酸鐵鋰，而三元鋰電池為鎳鈷錳或鎳鈷鋁。化學特性的不同，使得相同質量下的三元鋰電池能量密度為磷酸鐵鋰的1.7倍。
2、安全效能
◇磷酸鐵鋰＞三元鋰
目前主流車用電池中，磷酸鐵鋰熱穩定性最出色。在周圍溫度達到600℃時，才開始溶解。相比之下，三元鋰電池在300℃左右就開始溶解了。在自燃事件中，確實也是三元鋰電池車型佔據更大比例。
3、低溫效能
◇三元鋰＞磷酸鐵鋰
純電動汽車在巡航里程衰減的事情成了行業預設的現象了。磷酸鐵鋰電池在低溫狀態下效能差於三元鋰。磷酸鐵鋰在-10℃時電池容量衰減至約50%，最多不能超過-20℃工作。三元鋰的下限值為-30℃，同等溫度時衰減程度比磷酸鐵鋰要小。
4、使用壽命
◇磷酸鐵鋰＞三元鋰
汽車電池組與手機電池一樣，當裡面的化學物質經過多次反應，失去活性總電量也就隨著下降。磷酸鐵鋰可以充電3500次才衰減至強制更換的界限80%，估算下來大概可以使用10年以上。三元鋰充電2000次左右就已經衰減至限定值了，而這大致只能使用6年的時間。
綜合評價：三元鋰電池適用於乘用車，磷酸鐵鋰電池適用於大巴車，而未來將會是固態電池的天下。
從電池的安全效能、密度容量、受用壽命、低溫表現等多方面進行比較。兩者都各有優勢，以磷酸鐵鋰為代表的的比亞迪，覺得安全效能更好。特斯拉採用三元鋰電池，續航優勢顯著。續航的短板，會讓消費者潛意識忽略其餘的優點。自比亞迪開始採用三元鋰電池後，兩種電池的世紀之戰也落下帷幕。只能說明一點，在家用車的領域，三元鋰電池的綜合表現顯然更加迎合市場需求。
【不合理使用會導致折壽】
不管是磷酸鐵鋰電池，還是三元鋰電池，無論什麼樣的電池技術，如果不合理使用都會導致電池衰減，從而影響電池壽命，以下幾點務必要注意：
1、經常快充。很多新能源汽車支援快充模式，所以不少車主會選擇快充，在短時間內給車充進一定電量，以保證車輛正常行駛。快充是個好功能，但是經常使用快充會降低電池的還原能力，從而減少充放電的迴圈次數，對電池造成一定傷害。
2、低溫長時間停放。目前市面在售的新能源汽車電池主要分為三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池兩種，雖然它們在面對低溫時表現各異，但是無論哪種電池技術，面對低溫環境時都存在電池衰減的現象。
3、經常低電量充電。由於鋰離子電池是不存在電池記憶效應，所以電動汽車就好像我們智慧手機一樣，隨用隨充，儘量不要把電量耗光在充電。
4、大腳油門。因為電動汽車有一個特性，那就是加速效能卓越，所以部分車主就喜歡大腳油門，推背感隨即而來。可是要清楚，大電流放倒會使電池內阻急劇增加，經常這樣駕駛甚至有可能損害電池。