雖然我不是一個玩越野的，更不是一個所謂的專家，但是就我對於越野的鍵盤俠級別愛好，我就能膝跳反射出將硬派越野車做成純電動的兩點硬傷：

1． 結構性硬傷 這裡的結構性硬傷分三點：1.電動車領域，目前主流的解決方案是將電池放在底盤底部。就目前的技術看來，一輛需要大扭矩的越野車，一定需要相應的電池容量來依託，那麼肯定還是要放在底盤上。一般的家用車，經過一定的加固，那麼在底盤上放個電池組不是啥子事；但是對於越野車來說，底盤是最堅固的部位之一，同時也是對抗大自然的第一層屏障。如果說底盤有一點點破損就會威脅到動力源，實在可怕；同樣為了可靠性越野車會大量使用機械結構和液壓傳動，換成了電動以後，一道雷，一場洪水，你的越野車就停在羅布泊了，實在可怕。

2． 效能性硬傷 上面提到了硬派越野的可靠性。沒錯，越野是一項危險度極高的運動，稍不注意就會產生生命危險。人們長年用陸巡進藏而不是Range Rover就是因為相信陸巡的可靠性。就可靠性而言，越野車會使用大量的機械結構和液壓傳動。但要是做成了電動車，這些都會被純電控的概念所取代，不過問題也會接踵而至：就拿哈弗H9的電子伊頓鎖沒來得及鎖住讓38號美系效能控吃了個大虧這件事就可以看出，這些差速鎖，限位器和四驅系統，在SUV上還能做做電控，真的拉去越野還是機械結構靠譜。

但是要是哪一天科技發展了，將電控部件的可靠性做到了一定程度，電動的硬派越野車，也不是沒有可能來到我們的身邊。但至少現在，可靠性是一道邁不過去的坎。

我覺得是可行的，硬派越野車有大梁，大梁中間有很大的空間放置電池，純電動四驅省去油箱中央分動箱，都可以給電池騰出空間，電池外殼只要不超出大梁就行了，而且電四驅反應速度更快，也有機械式差速鎖，在比亞迪上得到了驗證

如果把純種越野車改成純電動的其實是好事，因為電動機只要一轉動扭矩輸出就是100%的，而純種越野車也不可能跑出很高的車速來，電動汽車正有著高速效能不足的缺點。

不過純種越野車一方面採用的是非承載式車身，由於車架大梁的存在，車內乘坐空間已經受到了很大的影響，肯定不可能在車廂內安裝電池組，如果把大梁之間安裝的油箱換成更重的電池組，重心就會變得更高，要是像Wrangler那樣前、後懸架都採用非獨立硬軸結構的越野車，就會加劇正常道路行駛時的不穩定性。

而且純種越野車為了獲得更強大的越野效能，都會使用純機械式的驅動系統和差速器，傳動阻力和動力損耗都要更大一些，這對於保證電動越野車的續航里程來說肯定是不利的。還有一個問題就是電池組的防水能力，這對於越野車來說也是很重要的，而且車重也是個問題，車重太大也會影響車輛在鬆軟路面上的透過效能，所以純電動硬派越野車應該很難在短時間內實現量產。