德國SdKfz 251

半履帶車銷聲匿跡，首先是因為這種車在實際使用中，表現很差勁，和設想的完全不一樣。其次，這種車是當時傳動技術不成熟的產物，並沒有太大的優勢。被淘汰是肯定的事。

第二次世界大戰期間，是使用半履帶車輛的高峰時期，德國與美國都曾經生產過數量眾多的半履帶車輛，用它們來執行運輸或者是作戰任務（例如德國的SdKfz 250、SdKfz 251系列，美國的M2、M3半履帶車系列）。這些車輛的共同點是，前方採用車輪，後方則採用履帶。

M2半履帶車

半履帶車輛，主要是針對早期履帶式與輪式兩種傳動系統的缺點進行設計的。履帶式車輛，越野能力較好，但是乘載的重量受到限制，同時履帶的壽命，尤其是在越野的環境下也比較短。生產成本上，履帶式也要比輪式車輛要高。而輪式車輛的車輪，壽命普遍高於履帶，同時輪式車輛能夠搭載的更重的貨物。

但是輪式車輛，在搭載較重貨物時，所能夠透過的地形非常有限，並且在惡劣天候下的行走能力，遠不如履帶車輛。所以設計者就想出了將輪式和履帶式車輛拼湊到一起，從而抵消了各自缺點。

但是實際上，半履帶車輛在實際使用中，表現並沒有設計者預期的那樣完美。

M2半履帶車

相比於全履帶車輛，半履帶車輛並沒有大幅度降低造價。其機動能力，也沒有大幅度優於履帶式車輛。另外，由於結構比較複雜，因此這型別車輛維護起來比較麻煩。總體而言，半履帶車輛，與其說綜合履帶與輪式車輛的優點，不如說是綜合了雙方的缺點。所以銷聲匿跡是肯定的事。