升力體

升力體和一般都飛行器的區別在於它沒有明顯的機翼，而是翼身融合的三維設計。其飛行原理歸根結底還是和普通的飛機是一樣的（可以把升力體自身看做能夠在氣流中產生升力的部件，或者說把機身當做機翼用是不是更好理解一些呢）。

之所以要這樣設計，是為了消除普通機翼機身產生的附加阻力，以及機翼與機身之間的干擾。典型的升力體就比如一些太空梭，因為其返回大氣層的速度很快，升力體相比普通帶有機翼的飛行器結構，它能夠耐高溫不易解體（其錐形體表面平坦部分在進入大氣層時能夠增加氣動穩定性）也能像普通飛機那樣滑翔以後在地面降落。

乘波體飛行時其前緣平面與激波的上表面重合，就像騎在激波的波面上，依靠激波的壓力產生升力，所以叫乘波體。

乘波體主要是為了高超音速設計的，所以其外形設計主要考慮的就是高超音速飛行階段。前面說的升力體其實也是可以適應高超音速飛行的。（不過太空梭返回時沒有動力啊。。。一塊流線型的磚頭）

如果把大氣層邊緣看作水面，乘波體飛行時就像是在水面上衝浪。乘波體飛行器不用機翼產生升力，而是靠壓縮升力和激波升力飛行，像水面由快艇拖帶的滑水板一樣產生壓縮升力。

與傳統的飛行器相比，升力體缺少了一個重要的部件——機翼。什麼情況？升力體竟然沒有機翼，那它是怎麼飛起來的呢？其實升力體採用了翼身融合技術，把機翼和機身融合在一起，整個機體就是機翼。超高速的戰鬥機基本都是升力體，機身下方平坦，上方有明顯凸起，這樣當空氣高速流過時就產生了壓力差，有了壓力差就有了升力，升力體就可以飛行了。

乘波體是一種具有附體激波的超音速飛行器。附體激波是什麼？當飛行器的速度超過音速時，會在機體前端產生激波，常規飛行器的激波是脫體激波，離機體有一定的距離，而乘波體所謂的附體激波是指乘波體的上表面與激波重合，下表面是常規的脫體激波。脫體激波前後存在巨大的壓強差，會使常規飛行器受到一個很大的阻力。同樣的，存在乘波體下表面的脫體激波也會使下表面受到很大的“阻力”，也就是升力，而上表面的附體激波不會形成大的“阻力”，這樣，乘波體的上下表面存在巨大的壓力差，升力就這樣產生了。因此，乘波體就相當於是乘著激波飛行，這也是乘波體這個名字的由來。

我們還可以用衝浪板來類比乘波器的飛行原理。衝浪者在衝浪時往往把衝浪板的前端翹起，這樣衝浪板在水面的作用下，受到了一個斜向後上方的力，這個力沿水平和垂直兩個方向分解，就分別是向後的阻力和向前的升力。乘波體和衝浪板類似，都把一部分阻力轉變為升力，以此來抗衡重力。

川陀太空

20170618

升力體和乘波體的飛行原理，按我的簡單理解簡單說，

升力體用於亞音速飛行，指的是機翼和機身融合，共同獲得亞音速下升阻比的提高，也就是升力比阻力。亞音速主要阻力是誘導阻力，也就是機體機翼下部堆積的稠密高壓空氣團產生升力的同時，從機翼前緣有洩露上卷，從而成為阻力。而升力體就讓機體和機身形成共同面，獲得更多高壓升力，從而提高升阻比。

而超音速時候，機體衝擊空氣分子，分子以音速彈開都來不及，造成密集的堆積，彷彿在水中。此時的阻力是激波阻力，面積率分佈來說，接近棗核形才好。個亞音速下的升力體要求完全不同了。

那麼在超音速下，又有一種乘波體設計，就是機體前衝的時候，向下形成一種激波，如同把水激盪開去，向著機體下後方而去。激波上面，機體下面出現激波過濾過的高壓空氣，對機體托起，類似超音速戰機進氣道的激波作用。這種激波同時切斷了飛機的環繞氣流，也就切斷了機體上下溝通減壓。飛機如同乘在激波之上，因此叫做乘波體。