首先要證實的是起亞Stinger這次來到國內並不是為了從BMW4 series/奧迪A5/賓士CLA手中搶市場，匯入國內的Stinger車型僅提供兩款車，搭載2.0T發動機匹配8速變速箱，指導價為27.98-31.98萬，這個售價遠不及BBA所在的40W+/-這塊市場。
新車上市目前終端價格還比較穩定，無法看出這款車未來的價格走勢，從目前定價策略上看，30W+/-的指導價，預示著這臺四門轎跑定位就是一款普通人能買的起的好玩的車，不再嚇標價格的起亞還是很值的期待的。
這款車剛匯入國內，還沒有太多的試駕報告出來，但是早已登陸美國市場的它卻深得美國那幫苛刻編輯的心，甚至還有專業車手為其出了一期試駕影片，對比此前的試駕影片資料，都是C63/RS5，M4CS，R8 V10 P等頂級效能車，毒刺看來確實調教的很到位。
Stinger能夠捕獲美國編輯芳心的另外一點原因就是它是一款四門轎跑，美國市場消費者對傳統的雙門超跑並不是很感冒，大家都知道一臺跑車是沒有絲毫舒適性可言的，長途駕駛基本是不可能的，對於喜歡自駕遊的美國消費者來說這一點真的很尷尬。
起亞Stinger討巧的地方就是，用四門車提供了更多的乘坐空間，寶馬M部門出來的老大負責調教開發，讓他保留了很強的駕駛可控性，同時它的售價又很親民，價格介於4-6萬美元之間，好用又不貴的特性讓他成為美華人出行的一個新選擇。
所以這一次Stinger進入國內並不是想和BBA過多的掰手腕，品牌影響力不足足以打敗一切，它是想從當下主流合資中型車（中大型車）哪裡分得一部分年輕客戶。
首先要證實的是起亞Stinger這次來到國內並不是為了從BMW4 series/奧迪A5/賓士CLA手中搶市場，匯入國內的Stinger車型僅提供兩款車，搭載2.0T發動機匹配8速變速箱，指導價為27.98-31.98萬，這個售價遠不及BBA所在的40W+/-這塊市場。
新車上市目前終端價格還比較穩定，無法看出這款車未來的價格走勢，從目前定價策略上看，30W+/-的指導價，預示著這臺四門轎跑定位就是一款普通人能買的起的好玩的車，不再嚇標價格的起亞還是很值的期待的。
這款車剛匯入國內，還沒有太多的試駕報告出來，但是早已登陸美國市場的它卻深得美國那幫苛刻編輯的心，甚至還有專業車手為其出了一期試駕影片，對比此前的試駕影片資料，都是C63/RS5，M4CS，R8 V10 P等頂級效能車，毒刺看來確實調教的很到位。
Stinger能夠捕獲美國編輯芳心的另外一點原因就是它是一款四門轎跑，美國市場消費者對傳統的雙門超跑並不是很感冒，大家都知道一臺跑車是沒有絲毫舒適性可言的，長途駕駛基本是不可能的，對於喜歡自駕遊的美國消費者來說這一點真的很尷尬。
起亞Stinger討巧的地方就是，用四門車提供了更多的乘坐空間，寶馬M部門出來的老大負責調教開發，讓他保留了很強的駕駛可控性，同時它的售價又很親民，價格介於4-6萬美元之間，好用又不貴的特性讓他成為美華人出行的一個新選擇。
所以這一次Stinger進入國內並不是想和BBA過多的掰手腕，品牌影響力不足足以打敗一切，它是想從當下主流合資中型車（中大型車）哪裡分得一部分年輕客戶。