汽車省油公平的比較品牌是指同排量，同車型來比較，都會有發動機技術，變速箱技術，底盤結構，車身外形，車體重量等等因素交織影像，很難公平比較。並不是日本車輕，大眾車重來簡單回答的。一.就現在汽車技術已經成熟到極致，省油技術更是層出不窮，代表的有，1.發動機GTI燃油直噴技術日系德系都在用，日系用的多些。2多點電噴技術和TSI渦輪增壓技術，德系用的多，日系用的少。說說渦輪增壓，此項技術是日本本田公司首創。其原理就是在發動機進氣管路加一個增壓泵，這個泵的動力是在發動機排氣管道的渦輪推動的，發動機運作開始到一定轉數，使發動機進氣加壓，高壓的空氣進氣使燃油燃燒更加充分，從而氣缸壓力增大，發動機動力增強，此項技術德系已經應用多年，也趨於成熟。3.可變氣缸技術I.VTEC技術，這項技術也是日本松澤建一發明。就是根據發動機動力需求可以單獨關閉氣缸不燃燒汽油，達到省油目的，這也是日系多應用的發動機技術。4.日系獨有的還有，本田地球夢，馬自達創馳藍天技術，這也是省油到極致的表現。就發動機省油技術而言，日本確實強過德國的。二.就技術而言德國的獨有雙離合變速箱也很強悍，雖然乾式雙離合飽受詬病，其複雜程度也是叫人咋舌，溼式雙離合完美解決了這個溫度過高的問題。就穩定性而言，變速箱以日本愛信變速箱公司為代表的cvt,at變速箱更為實用，而且也廣泛應用在德系車上。總之，就發動機省油確實日系略強於大眾，但節油受多方面影響，甚至包括輪胎寬度。也不是說日系車輕，德系車重一個做比較，而恰恰現在的同級車如本田CIVIC和大眾Sagitar，本田Accord日產Teana豐田CAMRY和德系PassatMagotan，重量相差無幾，甚至還略高於德系的。還是那句話，省油費油德靠自己駕車習慣，同級德系日系都差不多，日系省也省不多少。就汽車整體而言，個人認為行駛感覺好德系，經濟穩定好日系。告訴你一個技巧，同級輪胎寬肯定費油些，但安全性更好，越窄越省油，但不理於高速行駛。馬路上跑的形形色色的車除了貨車剷車，輪胎越寬的車也越貴，貴在哪裡？不是省油，而是安全。擦，不說了跑題了!

日本汽車，發動機精益求精。發動機當做藝術去做。致力於研發發動機，地盤。。但外觀確不怎麼重視。。日本在安全方面注重車身骨架，鋼樑。吸能！！現在的日本車新款同級別比德系重！！外觀覆蓋件敲幾下感覺比較薄。其實監測後跟同級別合資都差不多。。。現在華人要求是，外觀覆蓋件厚。。內飾漂亮，車大

一提到汽車的燃油經濟性，人們首先想到的總是日系車，似乎德系車在節油上乏善可陳，美系車更是“油老虎”。果真如此嗎？

日本車省油首先是日本車的發動機技術技術的確先進，變速箱匹配有獨到之處。再加上多年積累的經驗。尤其是以本田，馬自達，豐田為代表。

但是真正省油的方法就是減重，既輕量化。減重需要材料上的高度技術積累。還記得夏利嗎？如果開到現在可能也是比較省油的車。

合資日本車在輕量化發麵做的非常到位，對利潤的渴望，與合資國企的高度契合，配合國家標準的故意缺失，在安全已經大打折扣。並且透過系列化的媒體洗腦，在消費者中已經形成執念。

當年豐田章男在美國國會痛哭流涕，像全體美華人民道歉，並且在全世界範圍內召回相關問題車輛，唯獨中國地區除外。

所以日本車的確省油，主要原因是中國的相關標準缺失造成的，應該感謝祖國。

吸能是日本車與合資國企精心炮製的技術語，用以掩蓋其簡配後的安全缺失。難道吸能是吸收大樹，隔離帶的撞擊能量?另外在低速行駛中，所謂吸收與行人撞擊產生的能量，也需要使用紙殼子，黑心棉嗎?

省油是好事，但生命更重要。

只要看發動機燃燒效率你就明白了。目前效率最高的全部是日本車。加之日本獨步天下的金屬技術，世界主要軸承廠家等。科學看待就知道了。愛國壞人會誤導別人。

為什麼美系車不省油，美國石油資源充足，石油價格便宜，收入高，不在乎那點油錢。日本就不同了，石油全靠進口，油價比中國還貴，日本車當然像往死裡省油啊，還有日本和中國文化接近，勤儉節約，注意細節最佳化，最後發動機做出來燃油效率高的嚇人。其實不得不說歐洲車也是蠻省油的，大眾奧迪之流也並不費油。作為汽車發源地得歐洲，汽車技術和日系比也不遑多讓。

為什麼美系車不省油，美國石油資源充足，石油價格便宜，收入高，不在乎那點油錢。日本就不同了，石油全靠進口，油價比中國還貴，日本車當然像往死裡省油啊，還有日本和中國文化接近，勤儉節約，注意細節最佳化，最後發動機做出來燃油效率高的嚇人。其實不得不說歐洲車也是蠻省油的，大眾奧迪之流也並不費油。作為汽車發源地得歐洲，汽車技術和日系比也不遑多讓。所以大眾也省油，但不吹而已。

日系車質量最差的，賣不過大眾是很自然的。首先是日系車商最善於偷工減料，在外觀上做得油光水滑，在眼睛看不到的部分拼命減低成本，愛選用成本低，效能差、可靠性最低的，cvt變速箱，輪胎選用規格最小，最薄的，造成剎車不靈。車漆比其他車系薄很多，沒開幾年就顯得很老舊。為了節省成本選用低強度鋼材，造成日系車車體強度不達標，一旦遇到碰撞，不是車身毀壞嚴重，就是四分五裂，車毀人亡，就這種質量還被日系車託狡辯為吸能，結果很多日系車主就這樣被日系吸能車吸死了。因為人都不傻，被騙只有一次，這樣壞良心的商家，肯定賣的不會好。 當日系車質量最差的，賣不過大眾是很自然的。首先是日系車商最善於偷工減料，在外觀上做得油光水滑，在眼睛看不到的部分拼命減低成本，愛選用成本低，效能差、可靠性最低的，cvt變速箱，輪胎選用規格最小，最薄的，造成剎車不靈。車漆比其他車系薄很多，沒開幾年就顯得很老舊。為了節省成本選用低強度鋼材，造成日系車車體強度不達標，一旦遇到碰撞，不是車身毀壞嚴重，就是四分五裂，車毀人亡，就這種質量還被日系車託狡辯為吸能，結果很多日系車主就這樣被日系吸能車吸死了。因為人都不傻，被騙只有一次，這樣壞良心的商家，肯定賣的不會好。 當

總是在論壇中被問到：“群主，請推薦幾款省油的日系車吧！”“哥們，預算7萬塊，能買哪款低油耗的日系車？”等等，的確，如果非要在油耗上論高低的話，那麼日系車肯定最為合適的首選車型!這樣的標籤彷彿在這幾年都貼在了每一臺日系車的臉上。

其實，縱觀整個車壇，賓士、寶馬、奧迪、大眾、豐田等等多數主流車企，其低油耗的發動機和車型比比皆是，那麼日系車在強手如林中，被貼上了低油耗的標籤呢？這裡要從頭說起！

首先，從日本這個國家開始，眾所周知日本是個島國，國土面積不大，但是人口卻不少，任何能源都十分缺乏尤其是石油資源更是如此，所以環保節能的理念已經植入平日的生活工作中。於是，造車更是如此也要考慮到這一點，才有了日系車更充分燃燒的發動機技術，更輕量化的車重設計，和油電混動新能源的研發等等原因，讓日系車整體的低油耗優勢明顯。

另外，環保的要求也是讓更多的日系車在中國大行其道，由於環境汙染嚴重，尤其是大氣汙染,PM2.5等等這些都歸結有汽車的“危害”，更環保更節油的日系車更為受到歡迎，綠色出行從一臺小車開始，已成為很多城市的共鳴呼聲！最後，推薦幾款日系車在內的低油耗神車。

1.本田新FIT

FIT在中國上市已有十多個年頭了，仍舊是兩廂車的設計，仍舊是動感的外觀，超大的前風擋造型，仍舊是一如既往的省油。不可否認FIT在油耗方面更為同級別車型中的領軍車型，採用全新一代1.5L發動機，以及全新的CVT變速箱，可以做動力與油耗兼備。

2.豐田新VIOS

豐田在低油耗方面的嘗試有目共睹，多款車型都能作為代表，而VIOS更是如此，雙VVTi發動機可變正時技術更是豐田獨有的，豐田憑藉這一個技術把汽車油耗降低了不少。全新VIOS更是採用最新研發的雙VVTi NR 1.3L和1.5L發動機，結合全新的i-super-AT變速箱，兼顧動力的同時，更考慮了動力傳導效能。

3.大眾Polo

德系的神車來了，大眾的品牌形象一向以親民著稱，在眾多的車型中Polo肯定要算一個。在2016款之後，全新Polo的銷售量一路飆升，搭載全鋁EA211發動機，實現體積小，重量更輕，動力十足，配合六速手自一體變速箱，更讓強大動力流暢平順輸出，兼顧動力與油耗的和諧統一。

4.日產新Sunny

提倡人車生活的日產，歷來以超低油耗和超舒適著稱，Sunny更是如此，一款非常適合亞洲人身材的車型，座椅舒適程度就像是量身定做的一樣，另外，新Sunny裝備了1.5L可變正時全鋁發動機，搭配全新CVT變速箱加上輕量化的車身設計，動力輸出更好，燃油經濟性更高。

5.豐田LEVIN雙擎版

帶著神秘的雙擎動力上市的LEVIN，除了外觀更為驚豔之外，內部的設計更是可圈可點，搭載一款1.2T的發動機，配合CVT無級變速，讓每一滴油充分燃燒的同時，將所發揮出來的動力“無縫對接”到驅動輪，除此之外，LEVIN還在剎車效能、行駛質感、安全性方面尤其是銷售價格方面都做足了文章，成績自然有目共睹，車型值得推薦！

6.比亞迪F0

很難想到這款車會被推薦，沒錯，大家沒有看錯，作為自主品牌的經典車型，比亞迪FO以憨態可掬的造型，和更為親民的價格在城市生活中大放異彩，特別適合平日出行的代步所用，排量小、油耗低、停車方便乃是車友給出的最好評價！

7.鈴木Alto

既然說到低油耗怎麼能少了鈴木Alto，一款兼顧家用，為消費者兢兢業業服務的車型。同樣搭配了1.0升排量3缸發動機，平均油耗為4.5-5.5每百公里，絕對滿足日常的出行和降低的養車費用，對於精打細算的消費者更為合適。