這兩款車呢最大的不同就是發動機的位置不同。五菱之光發動機安放在駕駛位下部，這樣做的目的是讓傳動軸設計的更短，動力銜接的更到位。而且放在駕駛位下方，車輛的共振和噪音是無法避免的。根本沒有任何駕乘的舒適可言。

五菱之光V呢，是將發動機放在了車頭。俗話說就是這個車有鼻子了，安全係數高了。而且共振和噪音明顯要小的太多太多了，而且發動機和駕駛室之間隔著厚厚的隔音隔熱棉，整個車的舒適性和操控感覺都提高了不少，作為前置後驅的微型多功能車。在中國的市場中依然是這個細分市場的霸主。畢竟長安還無法和五菱相抗衡的。

作為五菱這款1.2升的自然吸氣發動機也是非常耐用的。整個發動機的可靠性那是無人能敵的，作為五菱之光V這款車，發動機改為正時鏈條傳統，這樣的話又給消費者省去了不少的費用。油耗也比五菱之光降低了一些。還是非常不錯的。在這個3萬左右的價位裡，購買一款前置後驅的車還是非常不錯的。這是跟豐田銳志、寶馬M系列車型同樣的設定理念。只不過人家裝修的豪華一些。咱就是普通的住房。

所以說針對這兩款車還是選擇五菱之光V吧，可以下賽道的。去秋名山一決雌雄

這兩款車五菱之光是廣西柳州五菱的早期產品，伴隨著柳汽走過了資本積累的黃金創業期。但是廉頗老矣尚能飯否。不能了，所以推出了五菱之光V，當然了五菱還有看家車型五菱宏光、五菱征途、五菱紅光S等等，還有寶駿系列等等車型。五菱之光

這款車的外觀設計的時尚中透露出是那樣的成熟可靠的形象。之所以成為銷冠車型。源於它那動感的線條，平滑方正的圓頭設計，當時非常的時尚和年輕，受到當時普通消費者的青睞。

但是也有很多問題，發動機位於駕駛座椅下部。每當夏天的時候，發動機的溫度很高，由於成本原因，不可能裝配非常厚的隔熱隔音棉，而且發動機的震動和共振是無法取消的。所以這款車給駕乘者十分不舒服的感受。基本上沒有任何舒適性可言。

但是隨著中國汽車工業的發展和市場的繁榮程度不斷加深，老百姓對於汽車的功能和使用也是越來越專業，這種源於日本的多功能箱式小車也面臨著更新換代。所以五菱之光V系列車誕生了。將發動機系統前置，然後進行轎車化改造，這樣對於發動機的整體執行效率進行了改良，增加了正時鏈條傳統系統，改善了發動機的效能。雖然動力效能沒有提高多少，但是將發動機進行前置最大的好處就是發動機的共振和噪音以及熱量隔絕在外面，舒適性提高了不少。整車的可靠性更加高了。而且這種車的升功率都在50千瓦，所以這個車的動力儲備十足，而且比較省油。

選購這款車沒錯。

五菱之光、五菱之光V，這兩款車談不到誰好誰壞。可以把前者看做是基礎版、後者看做為L加長版，價格方面後者略高一點點，根據自己的實際需求進行選擇就好。對比看看兩車的區別所在：

指導價3.08-3.49萬，車身尺寸3797*1510*1820，標準微面，有5、7座版；動力全系1.2L自然吸氣發動機，匹配5擋手動擋，最大功率60kw、最大扭力115牛米，勉強夠用；

懸架為前麥弗遜、後鋼板彈簧，安全配置方面難得的配置了ABS EBD，在3萬的微面裡算是少見了；其他配置方面基本空白，空調為選裝件。

指導價3.38-3.68萬，車身尺寸4051*1575*1780，車身加長20多公分，空間更大一些，而且有5、7、8座版本可選；

懸架同樣是前麥弗遜、後鋼板彈簧；不過安全配置去除了最基礎的ABS EBD，和其他配置一樣全系空白了，空調仍然為選裝。

這兩臺車對比，就是選擇小與大的問題，拉貨拉的多就選擇之光V，沒有這多貨要拉的話有ABS的基礎版應該更合適。個人建議，僅供參考。