這個是乎沒可比性一個是三代半重殲，一個是改進型前線驅逐機用途不一，好比殲十C和殲十一D對打，個人喜好還是蘇35更勝一籌

顯然蘇-35更勝一籌。

從量級來說，蘇-35屬於重型戰鬥機，而米格-35屬於中型戰鬥機。蘇-35最大起飛重量34.5噸，米格-35最大起飛重量29.7噸，相差近5噸，因此二者的航程、作戰半徑、載彈量都是有很大差異的。在不帶副油箱、不進行空中加油的情況下，蘇-35的航程達3600公里，作戰半徑1580公里；米格-35最大航程2000公里，作戰半徑不足1000公里；載彈量方面，蘇-35最大外掛重量8噸，米格-35最大外掛重量7噸，可以看出二者的差距還是十分明顯的。

追根溯源的話，蘇-35屬於蘇-27“側衛”家族的最新型號，人稱“側衛之巔”，而米格-35是米格-29“支點”系列的最新升級型號，北約將其稱為“支點-F”，蘇-27和米格-29在設計之處就被設計為“輕重搭配”的兩款不同級別的戰鬥機，蘇-27是重型戰鬥機，負責國土防空和奪取制空權；航程較短的米格-29則負責前線支援，二者的任務劃分有明顯區別，關係如同美國空軍F-15和F-16的關係。“側衛”升級之後是“側衛之巔”，而“支點”再怎麼升級也只是“支點”，不能成為“側衛”。

所以不管是從機動性、動力系統、航電系統、作戰效能哪一方面來講，蘇-35都是要更勝米格-35一籌的。其實我們可以從俄羅斯空軍的採購量就可以看出二者在俄羅斯空軍中的地位，蘇-35俄羅斯空軍一口氣訂了100多架，而米格-35俄羅斯空軍只預訂了30架，孰輕孰重一目瞭然。

蘇-35和米格-35都是目前俄羅斯兩大設計局的代表作，也都是吃蘇聯老本的體現，其改進來源來自蘇-27和米格-29，也算是兩種經典戰鬥機的最後型號。蘇-35之後應該不會有新的型號出現，俄羅斯轉入研發四代機，而米格-35的問世也將米格-29改進到極致，潛力無法繼續挖掘，米格設計局如果沒有新的隱身戰機出現，那麼這個設計局就廢掉了。論哪個戰鬥機更勝一籌，蘇-35無疑更優秀，但是米格-29本身定位就是前線殲擊機，生來就是低檔配置，與蘇-35的前身蘇-27無法比擬。

如果再早十年實現這兩種飛機的完善（首次試飛是在２００７年，真正具備生產能力要推到２０１２年前後），或許還有較好的市場，但是考慮到目前F-35隱身戰鬥機已經開始大量服役，第四代戰鬥機俱樂部有了不少新成員，這種三代半戰鬥機能在空戰中有多少作為是難以預知的，目前只有俄軍計劃採購一批米格-35用於填補輕型戰鬥機的空缺，而且數量目前已知的也僅僅只有37架，這種飛機是否會“起死回生”顯然還是個未知數。米格公司前不久還推出了米格-41計劃，全隱身設計，但不知道這是不是曇花一現，還是忽悠印度的錢袋子。

蘇-35和米格-35的改進潛力已經基本用完，研製新的戰鬥機才是出路，蘇霍伊的T50依然沒有徹底實現隱身，可以預見，蘇霍伊還會繼續研發新的戰鬥機，米格這個品牌也會繼續盡力推出新的戰鬥機，不然就會被歷史埋沒。

蘇-35和米格-35都屬於俄製戰機，但卻是兩家不同的公司開發的，蘇-35是蘇霍伊公司的作品，其技術方案歸屬蘇-27系列戰機，而米格-35則是由米高揚設計局在米格-29的基礎上開發的新機型，雖然都屬於“4++”代戰機，但是效能定位仍然有一定的區別。

事實上，蘇-35是一種重型多用途戰機，而米格-29則是輕中型空中優勢戰鬥機，所以直接將兩者用於對比也不合適。但是眾所周知，在蘇-27出現之後，蘇霍伊飛機的綜合性能就已經明顯優於米格戰機，米格的飛機在近幾十年來受歡迎度降低，在新技術開發方面應該也會趕不上蘇霍伊飛機的節奏，就這點看，蘇-35的技術應該是走在米格-35的前面了。因為有蘇-27奠定了技術優勢，而米格-29顯然尚未能給米格-35足夠多的現成價值。

而考慮到實用的問題，重型多用途戰鬥機的應用空間也的確大於空中優勢戰鬥機。隨著技術的發展，重型多用途戰鬥機正成為受歡迎的主力機型。像米格-35這樣的機型，更多的是作為一種補充，或者是作為外銷機型推廣。因為米格-35的造價比蘇-35要低，一些買不起蘇-35戰機的客戶，可以考慮引進米格-35戰機，事實上，蘇-35這樣的機型，一般也只有規模較大的空軍才會用得著，那些中小規模的空軍，使用米格-35這樣的空中優勢戰鬥機，價效比也是很高的。

俄羅斯在推廣米格-35的時候，也特別強調這種機型的效能優勢，甚至表示它們具備部分隱身效能。當然我們都知道，米格-35並不是真正的隱形戰鬥機，俄羅斯這樣介紹，可能也是為了吸引關注而已。但是不可否認，米格-35也並不是一無是處。既然俄羅斯能夠同時推出蘇-35和米格-35，就說明這兩種機型各有各的亮點。

蘇-35是蘇霍伊設計局在蘇-27戰鬥機的基礎上研製的深度改進型單座雙發、超機動性多用途戰鬥機，屬於第四代半戰鬥機。除了蘇-27戰鬥機原有設計帶來絕佳的氣動力效能外，蘇-35真正的改進重點在航電裝置，提升自動化、計算機化、人性化、指管通情（C3I）能力等，與同時期西方開發中的新世代戰鬥機的航電設計理念相同。大幅提升航電效能的結果是重量增加，必須有其他改良才能避免機動性、加速性、航程的下降。因此，除了以前翼提升操控性外，蘇-35還裝備了推力更大的AL-41FS1渦扇發動機。此外，蘇-35主翼與垂尾內的油箱也有所增大，總容積達13000升，可達到近4000公里的最大航程。

米格-35是俄羅斯米高揚設計局在米格-29M/M2和米格-29K/KUB技術基礎上的發展型號，同樣屬於第四代半戰鬥機。米格-35的最大起飛重量較米格-29M2增加了30%，因此被列為中型戰鬥機，超過了原先輕型戰鬥機的分類標準。憑藉最新型的航電裝置和先進的武器系統，米格-35已具備了執行多種任務的能力，包括與國外的第三代和第四代戰鬥機對抗並奪取制空權；攔截現役和在研的空襲兵器；全天候使用精確制導武器對地面和水面目標進行防區外打擊；使用光電和無線電技術裝置進行航空偵察；參加編隊行動並作為空中指揮飛機對空中編隊進行指揮。

雖然同樣為第四代半戰鬥機，但是蘇-35憑藉更大的外形尺寸和起飛重量，在總體作戰效能上還要超過米格-35。

圖注：米格集團公司米格-35D中型戰鬥機

首先必須強調，作為蘇-27和米格-29兩種第四代戰鬥機的“終極”改進型號，蘇-35和米格-35都屬於四代半戰鬥機，在技術水平上基本處於同一水平。

而蘇-35和米格-35最大的差別，在於蘇-35是雙發重型戰鬥機，而米格-35則為雙發中型戰鬥機，這使得蘇-35在載彈量、航程、持續作戰能力等方面均佔據明顯優勢。蘇-35的最大起飛重量34.5噸，米格-35為29.7噸；蘇-35航程為3600千米，而米格-35為2000千米。蘇-35可以進行中遠端作戰，而米格-35作戰威懾距離較近。

在機動效能方面，蘇-35和米格-35採用同樣的總體氣動佈局理論設計，在氣動設計上相當相似，其機動效能也相當，蘇-27的最大平飛速度2.25馬赫，略大於米格-35的2.2馬赫；而米格-35的垂直爬升率為330米/秒，略優於蘇-35的280米/秒；可以說，在垂直機動性上，米格-35略優於蘇-35，但在速度機動性上蘇-35略佔上風。而在水平機動性上，蘇-35滾轉能力不如米格-35，但在盤旋效能上，兩者各有千秋。綜合而言，兩者在機動性上各具優勢，旗鼓相當。

圖注：蘇霍伊蘇-35S重型戰鬥機

在機載裝置和航電系統性能上，米格-35和蘇-35大量使用了相同的裝置，比如IRST前視光電雷達、周視態勢感知系統等，兩者採用的產品在功能上完全一樣，航電架構上也都大量使用了T-50（蘇-57第五代戰鬥機）上的成熟技術，米格-35採用的雖然是甲蟲系列新型的有源相控陣機載雷達，多工能力優於蘇-35的“雪豹”-E無源相控陣雷達，但後者孔徑大於前者，雙方機載雷達探測能力也旗鼓相當、各有優勢。

可以說，除了蘇-35佔據一些重型機所具有的特別優勢外，在綜合作戰能力上與米格-35旗鼓相當，而使用者在蘇-35和米格-35中做何種選擇，端看其自身的要求和需要。

客觀的說，米格-35和蘇-35之間沒有可比性。一個是中型戰機一個是重型戰機。米格-35源於米格-29，而蘇-35源於蘇-27。米格-29以短腿著稱，航程短、載彈量小；而蘇-27以能裝腿長著稱，航程遠、載彈量大。

同樣作為縫縫補補的改進型號，蘇-27由於自身平臺比米格-29大很多，所以蘇-27的改進潛力很大，而米格-29由於自身平臺的限制所以改進的潛力不大。

從設計效能上看，蘇-27和米格-29是高低搭配的兩款戰機，蘇-27效能上比米格-29好很多，米格-29僅僅是戰場支援戰機，屬於低端搭配的機型。

從雙方的設計公司來看，米格-29原屬於米高揚，而蘇-27原屬於蘇霍伊。近幾十年來，隨著米高揚的沒落，被總體併入以蘇霍伊為整體的俄聯合航空公司。

事實上，就連俄羅斯軍方都不是很看好米格-35，僅僅購買了幾十架作為輕型戰鬥機補缺。對於大部分國家來說這種三代機的改進型未必能吸引打動他們，尤其是米格-35這種航程、載彈量有限的戰機。雖然俄方堅持宣稱還將推出具有全面隱身效能的米格-41，考慮到目前蘇-57戰機的隱身性，我們有理由對米格-41的前景持謹慎悲觀的態度。

目前來看，蘇-35的確在各方面都比米格-35更加優秀。作為蘇霍伊傾力打造的一款戰機，蘇-35無疑是三代機中的佼佼者。唯一欠缺的可能就是自身的電子系統，不過這僅僅是針對西方而已，在俄羅斯戰機裡，蘇-35無疑是最優秀的。

蘇35與米格35分別代表了蘇聯“側位”與“支點”兩款不同系列戰機的最高水平，並且都是結合了俄羅斯當今最新技術的“深度發展型”

蘇35象徵著當今俄羅斯殲擊機技術的結晶，倘若單從效能上面分析蘇35具備著壓倒性的優勢，蘇35作為一架高達18噸的巨無霸殲擊機在機載航電、轉場航程及武器搭載量上來看，這些優勢是米格35無法來比擬的，倘若單純從效能上來分析，那麼毫無疑問蘇35作為“高配”戰機毫無疑問獲得壓倒性優勢。圖為答主臨時做的效能對比圖表，簡單地分析了兩型戰機的效能引數

不過這裡要說明的一點是米格35的優勢並不存在於效能之上，這還是要從MAKS-2017（莫斯科航展）上說起。

在2017年莫斯科航展上以最高調亮相的飛機毫無疑問就是米格35，為了米格35的亮相俄羅斯還為他舉辦了聲勢浩大的媒體釋出會，在媒體釋出會上毫不保留地展露了米格35戰機的各項引數，另全世界媒體感到驚訝的是這款號稱四代半的“終極支點”效能實為平庸，甚至可以說毫無可圈可點的地方，其效能甚至不如美軍的F-16Block60和歐洲的陣風戰機。

圖為俄羅斯空天軍的米格-29SMT戰機，目前該機型是俄羅斯的主力戰機

不過事實上俄羅斯這種做法很聰明，並不屈從於戰機的效能，首先米格35與俄軍現役的米格-29SMT有著40%的部件通用，這樣一來減少了維護成本提高了保障效率。

第二米格-35走“中低端”路線實際上更受國際社會的歡迎，可能不少軍迷還記得埃及空軍的戰機招標計劃吧？埃及最終選擇了高配的法國陣風戰機搭配46架米格-29M2（米格-35的降級版），然而中國的梟龍戰機卻被慘遭出局，中國產梟龍戰機一直是主打外銷的高調機型這次卻慘被米格35淘汰，所以可以見得米格35的實力不俗。雖然俄羅斯將採購37架米格35，但米格35依然主打著海外市場

俄羅斯一直是國際軍火大鱷，進入21世紀以來除了美軍透過政治力量推廣的F-35戰機以外，俄羅斯的蘇30是21世紀生產數量最多的戰鬥機，足足高達800架。不過蘇30的成功並不是因為有著最好的效能，相反俄軍最先進的蘇35戰機卻在國際市場上四處碰壁，至今也僅賣給了中國和印尼兩國共35架的訂單，所以對當今的軍用殲擊機市場“效能”已經不再是考慮客戶考慮的首要因素，戰機採購與保養的成本對很多國家而言才是最大的困難。可見米格-35的出現是服從了蘇30戰機在國際市場上成功的經驗，為俄羅斯空天軍補充米格29機隊並開闊海外軍火市場。所以倘若單純從效能上考量米格35並不一定是最好，但卻是一個針對市場對症下藥的產品。