一聽到雅馬哈，總有種肅然起敬的感覺，

一家連LOGO都沒有的公司，都會有如此屌的造詣……

最開始，我以為雅馬哈是生產鋼琴的，

後來我才瞭解到雅馬哈還有摩托車，

再後來，我發現這真的是一家奇葩的公司，總結下來就是：

不務正業，凡事必親力親為。

他目前所涉足的產品的範圍，都是因為興趣，以及對別人生產出來的配件質量的不信任。

比如早期政府找雅馬哈定做木質螺旋槳，

做好的螺旋槳得裝在發動機上進行試驗，於是雅馬哈買來飛機發動機，

可問題是，發動機老壞……慢慢的雅馬哈又變身為發動機修理工，修出經驗了結果自己造出了發動機，

你以為這就完了？

發動機都有了，為毛不自己研發需要發動機的產品啊，於是雅馬哈摩托車誕生了！並且還收到了車霸豐田的訂單。

但要說雅馬哈不造汽車，那是不準確的。

雅馬哈在15年的東京車展上展示了一輛概念車：

這輛叫做「Yamaha Sports Ride」的概念車重量只有 750 公斤，官方並沒有公佈這輛車的動力系統細節。但之前雅馬哈曾經公佈了一套混動系統，是一臺三缸發動機+電動機的形式。

這輛車使用了邁凱輪 F1 設計師 Gordon Murray 所打造的「iStream 碳纖維技術」，這種技術已經實現全機械化生產流程，把生產週期縮短到了 100 秒。並且相比其他超跑使用手工打造的碳纖維來說，便宜了很多，據稱這是「世界上第一款可大批次生產，並且成本較低的碳纖維」。

具體到技術細節，iStream 碳纖維就是一種「三明治」結構，兩邊是碳纖維表層，中間夾的是蜂窩狀夾層。

目前這輛車公佈的其他細節很少，因為這就是一輛用來展示雅馬哈設計能力的車，他們並沒有量產打算。

這款車的設計師叫 Dezi Nagaya，在 2014 年 7 月加入雅馬哈，之前他曾在豐田擔任設計師。他之前參與設計了雷克薩斯 LS、GS 和豐田普銳斯。「L-Finesse」的設計理念，就是由他提出的。

既然你已經看到了雅馬哈「造車」的事實，那我不介意再告訴你更多：

1967 年，雅馬哈和豐田合作開發了 2000GT 車型的發動機，這是兩家公司的第一次合作，從此難分難捨…

80年代，雅馬哈和豐田又合作開發了「4A-GE」發動機，有種說法是這款發動機完全是由雅馬哈代工的。這款發動機就用在藤原拓海的那輛送豆腐神車 AE86 上。

兩款經典車型之後，雅馬哈和豐田的動力團隊又開發了「1LR-GUE」發動機，這款發動機搭載於雷克薩斯LFA車上，連 TopGear 的大猩猩都很喜歡這輛車。

從雅馬哈和豐田這段歷史就可以看出來，兩家公司合作一直很密切，目前兩家公司還互相持有股份。

2013 年 11 月的東京車展上，他們和”Gordon Murray Design”（就是上文中邁凱輪設計師 Murray 的設計公司）合作設計了一款名為「Motiv」的概念車。Motiv 的定義是「下一代個人出行工具」，是一輛類似於 Smart 的兩座小車。這輛車有汽油版和電動版，有量產的可能，主要面向歐洲市場，當然汽油版 Motiv 肯定用雅馬哈的發動機。

接下來的事， 就是今天給你們看的這輛「Yamaha Sports Ride」概念車了。

現在知道了吧？雅馬哈其實一直都在汽車業務上有所涉及，但很明顯，雅馬哈強在發動機技術上，而未來，大家都開始用電動機了……

雅馬哈如果想造車，想必非常簡單。汽車最核心的是發動機，雅馬哈可以給豐田提供發動機。自然可以做出騎車來。再看一下雅馬哈的摩托車，效能非常好。摩托車賺速可以輕鬆達到萬轉以上，想造汽車非常簡單

雅馬哈給豐田提供發動機，但是他們之間有個協議。就是雅馬哈不能造汽車。