第一東南車子名字是:DX3.第二對於中國產車東南的和別的也差不多，一些小問題大家都有。大問題倒是沒有發現，比如駕校的用車，都用了十來年也沒見發動機怎麼樣。好不好我們就不說啦。對於經濟不怎麼富裕的，想買部代步，是可以的，但是好像手動的離合很高，後排座椅坐著有點90度了，舒服度後排差點，這點確實不怎麼樣。還個後排開門上車位置較小。

東南汽車銷量並旗唯熱銷DX7現在我關注DX3覺錯就知道東南汽車質量如何眾品牌身邊都沒人開過

但從他的口碑來講，與平級車還是算比較不錯的，動力油耗方面對於這個價格來說對大多數人都可以認可的，如果真的要去了解去百度一下或者去4S點了解下。

對比DS3，不少網友都糾結長安CS35和HAVAL H2，其實都很不錯，DX3 SRG共推出3款不同配置車型，其中手動擋的尊貴型和旗艦型兩款車型採用全新動力組合，1.5T發動機匹配愛信6速手動變速器；自動擋旗艦型車型則延續原有東南DX3的1.5T+8CVT動力組合，引數方面，最大功率依舊為115Kw(156Ps)，但是扭矩加大了5N·m，為225N·m。前臉設計方面，延續了DX系車型“東南之翼”的時尚家族特徵，透過重新設計的上進氣格柵，以更具爆發力的線條凸顯運動感。還在大燈組內增加了LED晶鑽式日間行車燈，酷炫同時提升行車安全性。與前臉相比，DX3 SRG的車型側面同樣讓人驚豔。在保持車身流暢性和力量感的前提下，SRG特推出五幅雙色競速鋁圈，紅色剎車卡鉗的加入更是符合年輕消費者的審美。而在尾部設計中，在保持鮮明層次感的同時，新增的LED燈帶式翼式尾燈，為SRG增加不少了回頭率。開啟車門，DX3 SRG的內飾也如同外觀一樣進行了運動化改進，新增的紅黑/橙黑兩種運動風格內飾，全系標配的炮筒式出風口、9寸超清彩色觸控式螢幕、真皮多功能方向盤、豪華皮質座椅等配置，所營造出的運動氛圍，與外觀造型風格相呼應，由內到外著實品味了一把青春善變的激情。既然是“運動款”車型，那就得好好說說DX3 SRG的“運動感”了。作為本次試駕的最大亮點，1.5T增加的6MT車型，不僅彌補了現有DX3車型在手動擋車型上動力單一的問題，搭配方向盤即可開啟“暢快運動”模式。為追求操控樂趣的年輕人帶來了更豐富的選擇。增加的5N·m扭矩不僅提升了東南DX3 SRG的低扭效能，在高速的情況下依然有不小的勁頭。一鍵開啟暢快運動模式，儀表頃刻變成烈焰紅色，隨之出現“SPORT”標識，隨著速度的進一步加碼，按下方向盤上的運動按鍵，激情氛圍瞬間點燃。

其最佳化調校麥弗遜式獨立前懸掛，以及多連桿獨立後懸掛，在透過高減速帶時不會彈跳，在面對起伏不平整路面時又可以過濾掉很多小顛簸，大幅提升駕乘舒適性，整個駕駛過程對底盤的唯一感覺就是“韌”

當然對於它的缺點，多數網友反映油耗有點偏高，噪音太大，過了80公里每小時就明顯增大，起步稍微有點肉，後備箱空間及後排都有點偏小，還有一些小毛病，當然這些對於這個價位的車也都可以接受。