2019年款本田CIVICType R是兩廂CIVIC的高效能版本，基於CIVIC底盤，Type R將渦輪增壓1.5升直列四缸發動機換成了306匹馬力的渦輪增壓2.0升發動機，動力透過凌厲的手動6速變速箱傳到前輪，標準裝置包括限滑差速器、Brembo制動器和自適應阻尼器。主要競爭對手是大眾Golf R和福特Foucs RS。
除了上述的效能件，它也包括一些日常實用的配置，如LED頭燈、雙區自動空調、Apple CarPlay與Android Auto、無鑰匙進入以及升級的音訊系統，這款車標價35,990美元。
我喜歡效能鋼炮，它們的定位非常清晰，本田CIVICType R就屬於其中之一，購買這款車的原因肯定出自你對駕駛的熱愛，對效能的渴望，同時，你喜歡本田CIVIC的設計，就這麼簡單。
對於非目標客戶而言，沒有人願意花3.5萬刀去買一輛CIVIC，也沒那麼多人想要如此強勁的效能。然而對於CIVICType R的粉絲來說，沒有別的什麼車型能替換這種狂熱的滿足感，況且這個價格比Golf R和Foucs RS還要便宜5000刀。
CIVICType R是那種你想要開下賽道撒歡的車，方向盤轉向精準、靈敏，反饋豐富，Type R克服了前驅車慣有的扭力轉向（Torque Steer）或者轉向不足（Under-steering）的問題，讓你入彎迅疾而信心十足。
底盤輕盈卻緊緻且路感清晰，與精準轉向形成了極佳組合。也許有的人會覺得它減震懸掛略有點顛，這一塊與20寸輪轂有一定關聯，但相較於同級別的Golf R及Foucs RS，它絕對屬於溫和且更適於日常駕駛的程度。
當你踩離合、入檔、踩下油門，沒有任何頓挫或者生硬的拉扯感，306匹馬力源源不斷地輸出，你收油進檔，檔位行程短而精準，還有那撩人的吸入感，爽快！
不誇張地說，它是我開過最好的前驅車。
我是Type R外觀的忠實粉絲，有人會覺得它有點誇張，但對於效能鋼炮，其實剛剛好。誇張的輪拱、帶勁兒的翼子板、裝配紅色卡鉗的黑色輪轂，所有細節營造出Type R的特性，即使進氣格柵也是亮點。是的，中二一點說，你看起來像是在駕駛霸天虎！
關於發動機，2.0渦輪增壓的咆哮聽起來奔放而不輕浮，306匹馬力隨叫隨到，除了Subaru WRX STI之外，同級別我想不出對手。
2019年款本田CIVICType R是兩廂CIVIC的高效能版本，基於CIVIC底盤，Type R將渦輪增壓1.5升直列四缸發動機換成了306匹馬力的渦輪增壓2.0升發動機，動力透過凌厲的手動6速變速箱傳到前輪，標準裝置包括限滑差速器、Brembo制動器和自適應阻尼器。主要競爭對手是大眾Golf R和福特Foucs RS。
除了上述的效能件，它也包括一些日常實用的配置，如LED頭燈、雙區自動空調、Apple CarPlay與Android Auto、無鑰匙進入以及升級的音訊系統，這款車標價35,990美元。
我喜歡效能鋼炮，它們的定位非常清晰，本田CIVICType R就屬於其中之一，購買這款車的原因肯定出自你對駕駛的熱愛，對效能的渴望，同時，你喜歡本田CIVIC的設計，就這麼簡單。
對於非目標客戶而言，沒有人願意花3.5萬刀去買一輛CIVIC，也沒那麼多人想要如此強勁的效能。然而對於CIVICType R的粉絲來說，沒有別的什麼車型能替換這種狂熱的滿足感，況且這個價格比Golf R和Foucs RS還要便宜5000刀。
CIVICType R是那種你想要開下賽道撒歡的車，方向盤轉向精準、靈敏，反饋豐富，Type R克服了前驅車慣有的扭力轉向（Torque Steer）或者轉向不足（Under-steering）的問題，讓你入彎迅疾而信心十足。
底盤輕盈卻緊緻且路感清晰，與精準轉向形成了極佳組合。也許有的人會覺得它減震懸掛略有點顛，這一塊與20寸輪轂有一定關聯，但相較於同級別的Golf R及Foucs RS，它絕對屬於溫和且更適於日常駕駛的程度。
當你踩離合、入檔、踩下油門，沒有任何頓挫或者生硬的拉扯感，306匹馬力源源不斷地輸出，你收油進檔，檔位行程短而精準，還有那撩人的吸入感，爽快！
不誇張地說，它是我開過最好的前驅車。
我是Type R外觀的忠實粉絲，有人會覺得它有點誇張，但對於效能鋼炮，其實剛剛好。誇張的輪拱、帶勁兒的翼子板、裝配紅色卡鉗的黑色輪轂，所有細節營造出Type R的特性，即使進氣格柵也是亮點。是的，中二一點說，你看起來像是在駕駛霸天虎！
關於發動機，2.0渦輪增壓的咆哮聽起來奔放而不輕浮，306匹馬力隨叫隨到，除了Subaru WRX STI之外，同級別我想不出對手。