美國航空航天工業聯合會（AIA）1984年1月釋出NAS1638標準
NAS1638：每100ml內的最大顆粒數
尺 寸 範 圍（μm）
級 5~15 15~25 25~50 50~100 100以上
00 125 22 4 1 0
0 250 44 8 2 0
1 500 89 16 3 1*
2 1000 178 32 6 1*
3 2000 356 63 11 2*
4 4000 712 126 22 4*
5 8000 1425 253 45 8*
6 16000 2850 506 90 16*
7 32000 5700 1012 180 32
8 64000 11400 2025 360 64
9 128000 22800 4050 720 128
10 256000 45600 8100 1440 256
11 512000 91200 16200 2880 512
12 1024000 182400 32400 5760 1024
注：NAS1638是分段計數的，有5個尺寸段。由於實際油液各尺寸段的汙染程度不可能相同，因此被測油樣的汙染度按其中的最高等級來定。這會引起一個問題。例如，測出的5~10μm的汙染度可能是4級，15~25μm顆粒的汙染度可能是6級，25~50μm可能是5級，而50~100μm顆粒的汙染度可能是8級，這時資料就很難處理，往往使得概念不清。如果保守的話，就會按照規定判定為8級，認為系統很髒。而事實上，新的磨損理論表明只有尺寸與部件運動間隙相當的顆粒才會引起嚴重的磨損，也就是說5~15μm的顆粒危害最大，而50~100μm由於無法進入運動間隙，對磨損的影響卻不大。
ISO 4406：1987汙染度等級
該標準採用兩個程式碼表示油液的汙染度等級。第一個程式碼代表每毫升油液中尺寸>5μm的顆粒數，第二個程式碼則代表每毫升油液中尺寸>1 5μm的顆粒數，兩個程式碼之間用一條斜線分隔。之所以選擇與5μm和15μm相應的顆粒濃度來定義汙染度等級數碼，是因為一般認為5μm左右的微小顆粒濃度是引起液壓系統淤積和堵塞故障的主要原因，而大於15μm的顆粒濃度則對液壓元件的磨損起著主導的作用，以這兩個尺寸的顆粒濃度作為制定等級的依據，可以比較全面地反映不同大小的顆粒對系統的影響。
美國航空航天工業聯合會（AIA）1984年1月釋出NAS1638標準
NAS1638：每100ml內的最大顆粒數
尺 寸 範 圍（μm）
級 5~15 15~25 25~50 50~100 100以上
00 125 22 4 1 0
0 250 44 8 2 0
1 500 89 16 3 1*
2 1000 178 32 6 1*
3 2000 356 63 11 2*
4 4000 712 126 22 4*
5 8000 1425 253 45 8*
6 16000 2850 506 90 16*
7 32000 5700 1012 180 32
8 64000 11400 2025 360 64
9 128000 22800 4050 720 128
10 256000 45600 8100 1440 256
11 512000 91200 16200 2880 512
12 1024000 182400 32400 5760 1024
注：NAS1638是分段計數的，有5個尺寸段。由於實際油液各尺寸段的汙染程度不可能相同，因此被測油樣的汙染度按其中的最高等級來定。這會引起一個問題。例如，測出的5~10μm的汙染度可能是4級，15~25μm顆粒的汙染度可能是6級，25~50μm可能是5級，而50~100μm顆粒的汙染度可能是8級，這時資料就很難處理，往往使得概念不清。如果保守的話，就會按照規定判定為8級，認為系統很髒。而事實上，新的磨損理論表明只有尺寸與部件運動間隙相當的顆粒才會引起嚴重的磨損，也就是說5~15μm的顆粒危害最大，而50~100μm由於無法進入運動間隙，對磨損的影響卻不大。
ISO 4406：1987汙染度等級
該標準採用兩個程式碼表示油液的汙染度等級。第一個程式碼代表每毫升油液中尺寸>5μm的顆粒數，第二個程式碼則代表每毫升油液中尺寸>1 5μm的顆粒數，兩個程式碼之間用一條斜線分隔。之所以選擇與5μm和15μm相應的顆粒濃度來定義汙染度等級數碼，是因為一般認為5μm左右的微小顆粒濃度是引起液壓系統淤積和堵塞故障的主要原因，而大於15μm的顆粒濃度則對液壓元件的磨損起著主導的作用，以這兩個尺寸的顆粒濃度作為制定等級的依據，可以比較全面地反映不同大小的顆粒對系統的影響。