時光轉瞬即逝，不知不覺已經35歲了。家裡也馬上迎來第4位新成員，媳婦快生二胎了。這幾年總體來說混得還算不錯，於是為了提升一下生活質量，就打算換一輛新車。之前開的是別克Regal，這車總體來說倒也沒掉過鏈子，但是現在看來油耗太高，而且空間偏小，於是就打算換一個SUV車型。心裡的首選車型就是奧迪Q5L，七八年前的時候就非常喜歡這款車，宜商宜家，綜合屬性很高。

聽說現在奧迪整體的優惠力度也比較大，於是就抽了個時間去當地4S店去看車試駕。結果本來是看Q5L的，反而被他旁邊的全新奧迪A6L給迷住了。新款奧迪A6L，對外觀沒什麼感覺，和老款車型差距不大，走的都是沉穩大氣的這種路線。但內飾方面簡直太上檔次了，科技感非常強，三塊螢幕尺寸都不小，而且解析度極高。看上去比現款Q5L的內飾好了不知道多少倍。

問了一下價格，現在奧迪Q5L和奧迪A6L基本上是一個價，這時候我心裡面就有些動搖了，畢竟新款A6L看上去要高大上很多，而且實際空間表現兩車也差不多，A6L作為曾經的一款高階官車，看上去也更加氣派場面一點。讓銷售給簡單算了一下價格，2.0T低功率的A6L和Q5L落地價也相仿，最終就選擇了A6L。

分享一下我的提車價格吧，朋友們幫忙看看我這價買貴了嗎。新車官方指導價40.98萬， 最終談到了82折。貸款買車的話能夠享受8折優惠，但是附加費用偏高，於是就放棄了。車款成交價336,036元，購置稅29,737元，保險費用算的大約1萬塊錢，全款購車強制店內上牌費用1500元，強制購買6000塊錢的裝潢，主要包括貼膜、腳墊、後備箱墊、底盤裝甲、行車記錄儀等裝飾品，但是最近贈品庫存不全，於是就商量等過幾天貼膜的時候一塊兒給全再來拿。所有的費用全部加起來總落地價，合計383,273元。比Q5L 40TFSI時尚還便宜5000塊錢。

雖然這次換車沒有換成SUV，但是換車的喜悅感卻一點不減。奧迪A6L各方面表現都很出色，整車形行駛質感跟十幾萬的車型相比簡直好太多了，隔音方便也很優秀，速度60以下，基本上聽不到什麼噪音。動力表現我認為還算可以吧，現在也不追求速度與激情，握好方向盤安安全全的駕車才是最重要的。目前開了1000公里，平均百公里油耗8.4升左右，高速油耗才7.4L，這可比老款別克Regal要省油。

A6L最大的優點就是總體效能比較均衡，但是細節方面也有軟肋和不足。首先三塊兒螢幕雖然很洋氣，但是天氣好的時候，開車會有點反光，螢幕上的灰塵和指紋看得一清二楚，所以不太顯乾淨。晚上的時候視覺感受很好，甚至感覺自己開的是一輛六七十萬的車。

另外雙離合變速箱的頓挫感還是不可能完全避免，正常加速升檔的時候，換擋幾乎沒有感覺。但是降檔的時候，尤其是三檔切二檔，會有一點點拖拽感。無傷大雅，但是也無法忽略。

奧迪A6豪華動感型跟致雅型新車指導價一樣的 只是外觀還有內飾有一些區別 現在新車優惠後的話，裸車32多可以提新車加上稅 裝潢 保險 全部搞好上路的話大概在35.5左右 奧迪A6以前的路線消費群體都是中老年人為主，現在新款改款也偏向於年輕人群體 外觀改動 內飾的科技感 還有三塊液晶屏 都挺好看的 年輕人都挺喜歡 還是價效比不錯的一款車

奧迪A6L_40TFSI是否能理解為「大號Passat/Magotan」奧迪汽車的產品定位高於大眾汽車，這點是沒有爭議的！但是足夠高的產品定位是否應該由技術支援呢？

如果答案是肯定的話，那麼至少兩驅版本的「A6L」沒有任何吸引力，因為與PassatMagotan沒有什麼不同。首先來看汽車最核心的發動機，奧迪A6L兩驅版在指導價高達40.98/43.98萬的前提下，其裝備內燃機為【40/45TFSI】，其本質與大眾汽車發動機序列的【330/380Tsi】有區別嗎？

1：40TFSI/330Tsi動力儲備為最大功率140kw，摺合公制馬力190PS。最大扭矩低至320N·m，可以在1450~4200rpm轉速區間持續輸出。這種水平的2.0T發動機沒有多少企業好意思用，能找到的基本都是歐系車品牌；因為功率扭矩實在都太低了，用在10/15萬區間的轎車上都不顯得高階。要知道15萬的美系普通中端品牌，其裝備的2.0T機頭也有177kw/350N·m的動力儲備。

2：45TFSI/380Tsi動力儲備為最大功率165kw，摺合公制馬力224PS。最大扭矩有350N·m的水平了，峰值持續轉速區間在1600~4500rpm區間也不算差，所以這臺機器有裝備中端汽車的標準。然而綜合奧迪A6L的指導價，再看一看MagotanPassat的“跳樓價”，似乎選擇A6L就是奔著“四個圈”去的，重點是這臺車還沒有在CIASI中保研進行碰撞測試呢，但是Magotan試過了，參考下圖。

奧迪A6L全系裝備七檔溼式雙離合，同級競品普遍使用8/9/10AT手自一體變速箱。兩類機型的品質差異很顯然是巨大的，低速換擋會頻頻出現頓挫的雙離合，其體現價值的唯一方式為車輛效能超越競品；然而依靠大眾汽車的內燃機技術儲備，想要實現效能的超越似乎真的是很難，即使以“混合動力”（燒機油）為基礎也是普遍落後的，那為什麼要接受這臺車呢？

重點：中高階轎車有幾臺還在用「FF-前置前驅」的低端平臺，別拿沃爾沃林肯說事。看一看賓士寶馬凱迪拉克捷豹等品牌，這些轎車不是後驅就是四驅，前者有理想的操控極限、後者有“穩如老狗”的安全駕駛等級。前輪驅動的平臺後輪抓地力總是差的，使用這一平臺無非是降低生產成本與耗油量而已；然而消費層級在這一標準的使用者，其追求的應該是節油還是行駛品質呢？

輕混系統是一套不能獨立驅動的輔助電驅系統，功能主要還是為了節油。奧迪A6L的3.0T版本加入了輕混系統，理論上動力系統還是挺不錯的。不過變速箱仍舊使用七檔雙離合就很尷尬了，同級效能車還是以AT為主，而且同為四輪驅動則會有更理想的行駛品質。所以這臺車沒有什麼亮點可言，可惜了這套動力系統。

Quattro四驅系統存在降級，老款全時四驅裝備的差速器為「託森式差速器」，其功能具備行駛中自動往前後橋大比例分動。簡而言之為滾阻小易打滑的車輪獲得的動力少，反之獲得的動力多，這會大幅提升車輛的操控極限。而新款A6L換裝了普通的「多片式離合器限滑差速器」，功能只能實現前後橋固定比例分動，且為普通的適時四驅，A6L還有啥吸引力呢？