山地車的風靡程度，早已深入到大街小巷，受眾群體也是分佈廣泛，下至小學生，上至70的大爺，但山地車佈局精密的零部件或許就能難道眾人，今天就來嘮嘮冷門的配件“筒軸”，你知道筒軸有哪些規格、哪些尺寸，具體優勢在哪？是不是瞬間石化了？下面就來說說三種筒軸的區別和特點。

後輪筒軸是透過花鼓軸心鎖死，但不同的是筒軸更粗更大（後輪直徑為12mm），鎖緊方式也並非開放式爪勾拉桿鎖緊，而是封閉固定式的螺紋旋入鎖緊。考慮到便捷性，不少筒軸也配備快拆扣。更粗，大大增加了強度；當然重量比快拆重。

最初，135mm開檔是後輪筒軸的統一規格，速降則使用強度更高重量更重的150mm規格。但是很快被142mm/157mm開檔標準替代，多出的7mm可以有效提高輪組側向剛性和穩定性。

前輪筒軸前輪因為無需考慮飛輪的空間，因此會比後輪開檔間距小。在Boost規格出現之前，前輪筒軸規格一般有兩種：15X100mm和20X110mm，更粗更重的20X110mm規格常用在高強度的速降和自由式山地車。

Boost筒軸是指前車軸15X110mm，後車軸12X148mm開檔。這就意味著花鼓法蘭可以更大，使驅動側在縮短輻條的同時增大輻條斜角，理論上輻條斜角的增大能增加側向剛性，而輻條的縮短能減少能量損失，也就是通常說的發力更直接。需要注意的是Boost作為一種全新的規格，不相容之前的標準規格。

更寬的開檔也使得鏈線（Chain Line）的偏移量會增加3mm，增加車胎和車架的間距，相容更寬的輪胎，達到更好的排泥性。不少廠家已將自家新款山地車更換為Boost規格，也有很多花鼓/輪組品牌已經表現出極大的興趣和意向，可以預見這將是一場山地車車軸規格的新潮流。

玩好山地車或許對於你來說是小菜一碟，但就像今天所說的，深入到山地車整車的元件部位時，你還能熟知和靈活運用它的優勢，你才稱得上是山地車界的“老炮”。

筒軸拆裝前後輪不用調剎車間隙，有時候想開車帶腳踏車出去，需要拆前輪才能架到車上，用快拆的前叉80%剎車會有異響。而筒軸不會。

從另外一個角度來說筒軸的強度會高點，所以一般筒軸的同品牌同級別的前叉會比快拆的重100/200克，也貴100/200元。