首先，21世紀到底屬於哪個行業？從企業砸的錢的多少就能看出。就像一個朋友開玩笑說道，前幾天看到一家600人的生物醫藥公司被一百多億美元收購，還在感概21世紀屬於生物技術時代，但是昨天看到200人的Mobileye同樣是以一百多億美元被收購，不得不承認，21世紀終究還是屬於資訊科技的時代。

英特爾CEO Brian Krzanich昨天在電視採訪中公開傳遞了兩個重要資訊：第一，自動駕駛在2023年至2024年期間就將真正發生；第二， 英特爾如此看重自動駕駛技術背後真正的原因是“資料”。

資料對於未來晶片的計算能力是至關重要的。我們在說自動駕駛的時候，其實說的是很多高階技術的裝置，比如安裝在直升機或者無人機甚至是機器人上的動態捕捉攝像頭，這一切都是關於機器視覺以及機器視覺如何改變世界的。可以看出，英特爾是在認真地參與到這場由自動駕駛核心技術所驅動的工業化大潮的競賽中。

儘管英特爾晶片在PC和資料中心伺服器方面仍然處於主導地位，但是除此之外，英特爾的晶片很少能夠在基於ARM設計架構的其它領域應用。儘管英特爾已經涉足無人機和收銀機等領域，希望植入自己的晶片，但是這部分業務並沒有真正帶動英特爾的業務實現增長，公司的主要盈利依然來自PC和伺服器。

另一方面，英特爾的收購劍指高通，只有透過收購才能以最快的速度趕超對手高通和英偉達。此前的競爭中英特爾明顯落後，高通對恩智浦的收購完成後，將成為全球最大的自動駕駛汽車晶片製造商。英偉達則是從一開始就是從支援自動駕駛技術的GPU圖形晶片起家的。所以有分析猜測到，英特爾的下一個收購可能是AMD，因為只有AMD能夠在圖形晶片領域和英偉達競爭。

英特爾從2015年以167億美元收購可程式設計晶片阿爾特拉（Altera）開始，就一直沒有停止過與汽車領域相關的收購步伐。先後全資收購或入股了Modivious，Itseez，Nervana和Here等公司。

綜上，英特爾收購以色列資訊科技公司Mobileye，為其贏得了自動駕駛技術一個重要的籌碼，也就此奠定了未來自動駕駛領域英特爾、高通和英偉達天下三分的局面。

無人駕駛領域是英特爾向PC外市場拓展的重點，資料將帶來更大收益

3月13日，英特爾（NASDAQ：INTC）宣佈以153億美元收購以色列無人駕駛技術公司Mobileye（NYSE：MBLE）。過去十幾年中，Mobileye一度成為高階駕駛輔助系統（ADAS）的同義詞，而ADAS是實現真正無人駕駛的前序階段。

Mobileye於1999年在以色列耶路撒冷成立，已經與奧迪等多家汽車製造商合作，為後者提供視覺和攝像技術，使用機器學習提供輔助駕駛。憑藉前碰撞預警系統、車道偏離預警系統等技術佔據90%的市場份額。Mobileye此前是特斯拉Autopilot半自動駕駛系統的供應商，不過Mobileye去年表示不再為特斯拉Autopilot提供技術支援。

交易完成後，Mobileye將與英特爾新成立的無人駕駛事業部合併，總部設在以色列。Mobileye聯合創始人、董事長兼首席技術官阿姆儂·沙書亞（Amnon Shashua）將領導該部門，並向科再奇彙報。英特爾期望Mobileye現有約660名員工加入英特爾。

“這場收購的實質是，將自動駕駛的‘眼睛’和‘大腦’的結合”，英特爾CEO科再奇（Brian Krzanich）在一封員工信中稱，Mobileye汽車行業計算機視覺方案將與英特爾至強處理器、FPGA、3D XPoint記憶體以及5G Modem結合。

也就是說，交易完成後，市場上將看到一個融合了能夠提供網路連線、計算機視覺、資料中心、感測器融合、高效能計算、地理定位和繪測、機器學習和人工智慧等滿足多種需求的端到端駕駛解決方案。

2個月前，英特爾同意收購數字地圖和位置服務提供商HERE 15%的股權，雙方將在無人駕駛汽車和物聯網技術方面展開合作。

諮詢機構Gartner分析師邁克·拉姆齊（Mike Ramsey）表示，英特爾為了趕上市場，付出了巨大的代價，而不是試圖從頭開始建設。

根據交易協議，英特爾旗下子公司將以每股63.54美元收購Mobileye所有已發行的普通股，股本價值為153億美元，企業價值為147億美元。該交易已獲得雙方董事會批准，預計在未來9個月內完成。

對科再奇來說，這項交易或許物有所值，“我不相信每個汽車製造商都能自主投資開發無人駕駛“。更多智慧化的體驗已引入當前的駕駛環境，而在5G網路下，汽車所產生的資料將與其他汽車以及整個交通網路相連，而這時目前汽車廠商所不具備的能力。

驅動英特爾完成這項交易的主要原因是資料。在一輛無人駕駛的汽車上，攝像頭每秒將產生20-60MB的資料，雷達每秒最多產生10kB，聲納每秒產生10-100kB，GPS將以每秒50kB的速度執行，而鐳射雷達的速度則達到了每秒10-70MB。將這些資料累計，每一輛無人駕駛的汽車每天產生的資料將達到4TB，而這相當於3000人產生的資料。

英特爾估計，到2030年，無人駕駛車輛系統和資料服務將產生700億美元的商業機會。對於晶片廠商而言，無人駕駛對英特爾未來至關重要的原因是，後者包含的大量資料。日前在洛杉磯車展上，科再奇發表了“資料是新石油”的演講，他認為，汽車和汽車行業越來越受到資料和計算的影響，“引擎蓋之下”將越來越多的是計算，而非馬力。

資料成為英特爾當前決策的核心。2016年4月，科再奇宣佈英特爾轉型成為一家驅動雲計算和數以億計的智慧、互聯計算裝置的公司。該公司全球副Quattroporte、中國區Quattroporte楊旭告訴《財經》記者，“相比兩三年前的惶恐，直到去年（2016年）下半年，才真正迴歸到本質——資料本身”，英特爾此前層想追求手機業務，但到最後才發現，“我們的看家本領是處理資料”。

2017年初，面向汽車廠商，英特爾釋出了英特爾GO無人駕駛解決方案。方案包括，高效能處理器和FPGA技術，可以平衡效能和功耗的關係，滿足汽車行業對散熱和安全性的要求；併為關鍵功能提供可擴充套件的開發和計算平臺，包括感測器聚合、駕駛策略、環境建模和路徑規劃等。基於Nervana人工智慧平臺，英特爾還為無人駕駛提供了機器學習和深度學習，提供訓練和模擬的基礎設施。

英特爾無人駕駛事業部中國區市場總監徐偉傑告訴《財經》記者，與高通（NASDAQ：QCOM）等其他廠商不同的是，英特爾是唯一一家可以提供端到端解決方案的公司，而英特爾架構下的計算能力會突顯差異化的價值。此前，高通曾以470億美元併購恩智浦半導體公司，使其成為汽車行業晶片生廠商之一。

2016年7月，英特爾曾與Mobileye和寶馬集團宣佈合作。2017年1月，三方共同宣佈，約有40輛寶馬無人駕駛汽車將與2017年下半年開始路測。摩根士丹利報告顯示，當無人駕駛汽車普及後，每年生產力的提升將帶來開約5070億美元的收益。

“如果你想知道無人駕駛汽車駛向何方”，科再奇說，“那麼你必須做這個交易，2021年你就能看到模型跑在公路上“。

英特爾以153億美元收購以色列無人駕駛技術公司MObieYe,主要是強調英特爾在自動駕駛汽車領域技術領先的供應商地位。萬立瓊回覆！二O一七年三月十五日上午12時

這幾年的手機發展相當迅速，不過已經開始不如穩定期，市場的大小已經基本確定，眾多大佬都認為下一個風口是AI和雲計算，英特爾在雲計算已經取得了不錯的成績。對於錯失移動裝置的機遇感到懊惱的英特爾只能在緊抓各種可能性。而英特爾這一次看好了汽車半導體的前景，也就有了今年的3月13日，斥資153億美元收購輔助駕駛企業Mobileye。

說起Mobileye也許有很多人不知道，不過如果說起特斯拉，那麼大家是不是很熟悉呢，特斯拉的自動駕駛技術就是來自於Mobileye，而他們之間的合約並沒有履行完成，在Mobileye被收購之後，特斯拉方面已經明確表示，他們將會自己開發汽車晶片。

英特爾的這一次收購Mobileye在汽車界和科技界的引起了巨大的反響，不過英特爾看好汽車半導體已經可以肯定了。作為桌面處理器行業的巨頭，英特爾錯失了移動處理器的機遇，雖然並沒有對他們造成太多負面影響，不過他們不想再錯失下一個可能的發展方向。

現在英特爾的主要收入中，有一般來自於桌面處理器業務，另外一半則是來自於網際網路計算和雲端儲存服務，他們已經佔據了物聯網的重要入口，再加上現在看好的自動駕駛技術，他們依舊擁有可期的未來。除了英特爾之外，高通也看好未來汽車電子市場，他們在去年收購了恩智浦半導體（同樣做汽車晶片），意圖進入汽車電子市場。

Mobileye 創立於 1999 年，由以色列著名計算機視覺科學家 Ziv Aviram 和耶路撒冷希伯來大學（Hebrew University of Jerusalem）計算機科學系教授 Amnon Shashua 等聯合創辦。2014 年 8 月 1 日在紐交所上市，目前市值 135.5 億美元（2017 年 3 月 13 日）PE133.2。

特斯拉在 2016 年採用了 Mobileye 的系統。之前，Mobileye 的主要產品是先進駕駛輔助系統（Advanced Driver Assistance System，簡稱 ADAS），以及圍繞該系統所推出的多種解決方案。奧迪、寶馬、雪鐵龍、福特、通用、本田、現代、捷豹、陸虎、日產、歐寶、雷諾、豐田和沃爾沃等一共 27 個汽車品牌都和 Mobileye 有合作關係。

2016 年，Mobileye 從輔助駕駛系統開始真正邁向自動駕駛。使用 Mobileye 系統的車輛，並不像谷歌無人駕駛汽車一樣智慧，僅能夠處理在高速公路巡航時的自動駕駛，加速或是按照訊號燈進行停車。因為總成本很低，Mobileye 的技術能夠輕鬆實現商業化。

Mobileye 提供的演算法和計算機晶片能夠根據影象（有汽車上的攝像頭拍攝）來預測潛在的碰撞事故，無論是傳統的汽車製造商，還是科技巨頭谷歌、蘋果和特斯拉，它們的汽車上都有 Mobileye 的身影。

去年 7 月，Mobileye 表示當前合約期滿後，將不再為特斯拉的 Autopilot 自動駕駛系統提供技術支援，「Mobileye 與特斯拉的合作不會延長到 EyeQ3 輔助駕駛系統之後的新產品。「值得一提的是，Mobileye 曾表示將於 2018 年釋出新一代高階駕駛輔助系統（ADAS）EyeQ4，該系統屆時將支援完全的自動駕駛，並同時支援攝像頭、雷達和 LiDAR 等元件。

英特爾從去年年末今年年初開始同 Mobileye合作，與寶馬一同測試40輛配備兩家技術的自動駕駛汽車裝備。Mobileye也是特斯拉自動技術的早期夥伴， 雖然合作已經在早期關於汽車製造商安全措施的爭議中結束。Mobileye於2014年在納斯達克上市，並在近期市值達到105億美元。儘管英特爾在智慧手機市場行走得十分艱難，但其一直是PC時代處理器製造領域的領軍者。

更深層次的自動駕駛（self-driving）技術是英特爾攻佔新興計算領域的一個重大戰略。英特爾同時還關注其他垂直領域，包括連線萬物的物聯網（IoT）和虛擬與增強現實技術等。英特爾一直貫徹這一將收購作為有機增長的戰略。

150億美金可不是筆小錢。當英特爾收購Mobileye的新聞爆出時，科技圈裡（以及其他領域）的很多人對這一交易的價格感到不解，尤其是它與英特爾收購Nervana（4億美金）和Movidius（據報道也是4億美金上線）的時間非常接近。英特爾燒了不少錢。

儘管許多投資者和汽車行業的資深人士表達了震驚，但英特爾的遠見應該受到認可。

實際上，我們只看到了開頭。在這個全新的人工智慧生態系統中誕生的第一批企業只是剛剛觸及到它的“青春期”——在這個階段你並不真正知道你應該做什麼，只是成天玩影片遊戲。

但人工智慧將能夠做那些網際網路革命和移動革命沒能做到的事情。它將根本性地改變每個行業的運作方式——從農業到建築，從零售到交通，從安全到物流……許多正在建立中的公司將或者被巨頭收購，或將者成為未來的財富500強企業。

英特爾在一份宣告中表示，本次交易有望加速汽車行業的創新，並將英特爾帶入自動駕駛汽車這一高速發展市場的領先地位。根據英特爾的估計，到 2030 年，自動駕駛汽車系統、資料和服務市場的估值將高達 700 億美元。這次交易是英特爾投資資料密集型市場，構建基於雲端的計算和互聯平臺，向全網所有終端延伸戰略的一部分。

（從左至右）英特爾 CEO Brian Krzanich、寶馬 CEO Harald Krüger 和 Mobileye NV 主席 Amnon Shashua 曾在 2016 年 7 月於德國慕尼黑共同宣佈將在 2021 年推出全自動駕駛汽車

本次收購將使兩家公司各自的優勢整合在一起，形成一家涵蓋互聯，計算機視覺，資料中心，感測器，高效能計算，單機化和地圖，機器學習和人工智慧等領域的龐大企業。在宣告中，英特爾還宣佈該公司的新自動駕駛全球總部將設立在以色列（Mobileye 來自以色列），由 Mobileye 的聯合創始人、主席及首席技術官 Amnon Shashua 領導。新的管理機制將會結合兩家公司的已有產品計劃，針對 OEM 汽車製造商、一級供應商和半導體合作伙伴之間的關係，推進輔助駕駛、高自動化以及全自動駕駛系統的開發。英特爾高階副Quattroporte Doug Davis 將負責監督英特爾業務部門的合併，並將在交易完成後向 Amnon Shashua 教授報告。

「本次收購對於我們的股東、整個汽車行業和消費者來說都是一個好訊息，」英特爾執行長 Brian Krzanich 說道。「英特爾為自動駕駛提供了關鍵的基礎技術，包括為汽車估算路線、提供實時決策的硬體系統。而 Mobileye 一直致力於開發業界頂尖的汽車級計算機視覺技術，併為汽車廠商和其他企業提供強大的動力。我們將聯合起來，共同加速面向未來的自動駕駛技術發展，將更高效的雲端到車輛解決方案以更低的價格投向市場。」

「我們預計自動駕駛方面的增長將會是變革性的。它將會消費者提供更安全、更靈活和更低成本的交通出行選擇，並將為我們的汽車製造商客戶提供增量的商業模式機會，」Mobileye 聯合創始人、Quattroporte兼 CEO Ziv Aviram 說，「透過匯聚我們的基礎設施和資源，我們可以加強和加速我們在地圖構建、虛擬駕駛、模擬器、開發工具鏈、硬體、資料中心和高效能計算平臺等領域的綜合技術。攜手一道，我們將為汽車行業提供有吸引力的價值主張。」

隨著汽車從輔助駕駛向全自動駕駛的發展，它們也正逐漸變成車輪上的資料中心。英特爾預計到 2020 年，每輛自動駕駛汽車將每天產生 4000 GB 資料，這將需要英特爾在高效能計算和網路連線方面的能力。高度自動化汽車和全自動化汽車的複雜性和計算需求為高階的 Intel® Xeon® 處理器和高效能的 EyeQ®4 和 EyeQ®5 SoC、高效能 FPGA、記憶體、高頻寬連線和計算機視覺技術提供了大規模的機會。

自PC和伺服器被髮明以來，英特爾就是這個市場上最主要的基礎設施提供商。然而，高通在移動領域處於領先地位，而英偉達的GPU則壟斷了機器學習雲平臺，英特爾必須找到辦法來保證它不會錯過下一個重要的革命：智慧機器。Movidius和Nervana都為下一代的計算提供了機會，而Mobileye則提供了二者都無法提供的。

在晶片技術以外，Mobileye有著可靠性、渠道以及獨特性，這使汽車製造商成為他們的客戶。他們是唯一一個工業規模的自動或駕駛員輔助技術提供商。更重要的是它在過去數年裡透過不斷的努力建立起了社群的信任以及良好的供應商關係。

與此同時，英特爾擁有基礎設施，並在過去數十年內持續製造出世界上最好的計算機晶片，它是Mobileye理想的合作伙伴，能幫助後者滿足不斷增長的需求。他們能否成功將取決於兩個團隊能否有效地在全球範圍內展開合作。

那麼我們如何讓一切變得真正自動？

Mobileye和英特爾只是開始。他們的整合形成的統治無疑會是一股強大的力量。英特爾的設計、製造和管理能力加上Mobileye的演算法和供應商關關係對於試圖研發自動駕駛汽車的任何人來說都會是十分強勁的對手。

但競爭遠遠沒有終結。

開發更復雜的解決方案的創業公司將逐漸開始意識到通用平臺或方案並非對每個應用都是完美的。漸漸地，新一代技術公司將嘗試提供更加垂直的基礎設施層，而你可以打賭英特爾不會在短時間內再花150億美金去收購這樣的公司。英特爾會從現在起自己投入力量進行研發，而他們也有能力這麼做。

自動駕駛汽車的未來，關鍵在於拯救生命。英特爾公司執行長科再奇表示，這就是英特爾以153億美元的價格收購Mobileye的原因。

在今天發表的署名文章中，科再奇解讀了收購Mobileye背後的深入思考，以下是文章全文：

一年前，我意識到英特爾的端到端自動駕駛平臺並不完整。

理想與現實間有著巨大的差距。我們不僅無法創造出預期的精彩體驗，更重要的是，我們沒有能力完全實現“拯救生命”這一願景。為此，我們收購了Mobileye——一家擁有一流技術和前瞻性領導力的公司。該公司業績優秀，已為數百萬臺車輛提供技術裝備，這為未來的自動駕駛汽車上路奠定基礎。

今天，我可以自信地說，英特爾和Mobileye的結合讓雙方都變得更強大。我們的產品組合橫跨了從Mobileye EyeQ SoC（系統整合晶片）的車載計算，直至英特爾® 至強®處理器所支援的雲應用。以Mobileye為依託，英特爾站在了自動駕駛領域革命的前沿。

自動駕駛的征途需要我們在許多領域進行重要的開拓性合作——安全首當其衝。Mobileye對安全並不陌生。Mobileye的產品，如EyeQ SoC所支援的防撞解決方案，已經在全球約2700萬臺汽車上應用。

然而，時至今日，自動駕駛汽車上所使用的人工智慧系統，其決策在本質上仍是機率性的。這些技術帶來了上佳的舒適體驗和果決性，但仍然需要專門的軟體層來確保安全——畢竟，即使是極小機率的安全風險，也不能被接受。我們需要的，是一種在AI層之上提供安全的確定性系統，併為自動駕駛汽車提供安全信封。從該意義上說，收購Mobileye幫我們擴大了安全的邊界。去年，作為這項重要工作的起點，我們開發並公佈了一種名為“責任敏感安全模型”（RSS），供業界參考。

在安全駕駛，以及類人的“果決”駕駛所導致的不安全駕駛之間，RSS正式劃定了分水嶺。RSS增加了權威性的非專有安全與透明層，來檢查開發商駕駛策略（規劃）軟體做出的決策——而一般情況下，這些決策都是基於機率性判斷做出，且是不透明的。

簡單來說，駕駛規劃和策略關注的是，如何從甲地點移動至乙地點；而RSS關注的是，如何確保你一路平安。

我們已經呼籲產業界、政府監管部門、學術界以及消費者群體共同努力，以便找到一種開放、透明、可驗證的方法，來確保自動駕駛汽車決策的安全性。

我們相信，只有當自動駕駛汽車能夠提升安全性並拯救生命時——不是有限地，而是多個數量級地大幅提升——社會才會接納它們。

今天，在Automobil Elektronik大會上，我同幾位汽車產業界的高管進行了交流，敦促他們聯手應對安全挑戰，因為，汽車行業無法單獨克服這一難題。我們需要並歡迎政府、監管部門、標準制定機構以及學術界與我們密切溝通與合作，從而找到一種開放、透明和可驗證的自動駕駛汽車安全解決方案。

英特爾與 Mobileye強強聯合，讓安全的無人駕駛變為現實。