這裡的所謂“寬軌”，實際指1676mm軌距，再確切地說，是印度等三國使用的“印度”軌距。而這都是英國殖民時代遺留的產物。

目前世界上大多數國家都採用1435mm的軌距建設鐵路，稱為標準軌，全球約百分之六十的鐵路的軌距是標準軌。以此為準，大於1435mm的稱寬軌距，如1676mm、1524mm、1520mm等；小於1435 mm的稱窄軌距，如1067mm、1000mm、762mm、600mm等。

不同軌距鐵路的全球分佈

而印、巴、孟三國的軌距比標準軌距多出241mm，所以相對而言是“寬軌”。而使用1676軌距的還有南美的阿根廷和智利。

之所以有這麼多不同軌距，是因為最初建設鐵路都是為了滿足區域性需求，例如將礦石、木材等原料從採集地運到工廠貨市場，設計不同軌距是要配合各地地理條件和交通狀況。說白了，一開始建鐵路的時候，人們根本沒想到那麼長遠。

之所以在南亞地區採用1676mm寬軌，也是因為在英國在殖民南亞時期奠定的基礎，而當時英屬印度的統轄區域就包括今天的印度、孟加拉國、巴基斯坦和緬甸。

雖然現在這一地區屬於不同國家甚至互相敵視，但在之前都屬於一個國家，後來被英國殖民，英國離開時又搞出印巴分治，而印度鐵路是從19世紀中期規劃並陸續修建。所以可以說，這3國並非有意統一寬軌，而是本來在修鐵路的時候就是一個國家。

不過要說明的是，在南亞地區，並不只有1676mm一種軌距，例如在孟加拉國就同時又1676mm和1000mm的鐵軌，還有混合軌距鐵路，而且1000mm的鐵路長度超過了1676mm。

而印度的多種軌距更為奇葩，從0.6米到1676mm，共有4種軌距，既有英制，又有公制。這樣，在每一種軌道上跑的火車都沒有辦法轉移到另一種軌道上，想合併軌道，要麼動軌道，要麼就是人下車再換車……而重新鋪軌的成本太高，結果印度直到今天都沒能徹底統一鐵路軌制。

不應是寬軌，應是準軌。鐵路最早出現在英國，其採用的軌距現稱準軌。印巴孟為前英殖，只會用準軌。請注意區分寬軌{如俄羅斯採用)，準軌(世界主要國家多采用)，米軌(如日本和東南亞一些國家採用)和窄軌。

國內的鐵路幾乎都是標準軌，像是那種寬軌與窄軌，只有極少數地方還在使用。

眾所周知，中國最早的鐵路是當時的英華人所建，從清朝開始，國內的鐵軌軌距也基本都沿襲英華人的標準，也就是現在的標準軌。

所謂標準軌，也就是軌距1435毫米，這在國際上是一種常見的軌距，但並非全部。

亞洲很多國家都不是標準軌，像是日本所用的鐵軌軌距，大多在1067毫米，也有部分是372毫米或者1372毫米，當然，也有少數的標準軌。

最奇怪的還是南亞地區，雖然這裡是當年英國的殖民地範圍，但如今的印度、巴基斯坦與孟加拉三國的鐵軌全都不一樣，而絕大多數都是軌距1676毫米的寬軌。

可能很多人並不知道，印度是亞洲最早進行鐵路建設的地方，而且維持了很久的亞洲第一。

早在1845年的時候，英華人就開始在印度籌建從德里到加爾各答的鐵路，只不過最後並沒有建設成功，反而讓西海岸的孟買抓住了機會。

孟買擁有鐵路幾十年以後，清朝才擁有了第一條鐵路，卻是用馬匹作為動力的。

到一戰爆發之前，印度的鐵路總里程已經達到34656英里，並且已有了電氣化鐵路，1920年時印度的鐵路里程，就成為了亞洲第一。

得益於那時的英華人，印度1929年的鐵路里程，咱們國家直到1997年才追平。

不過非常尷尬的是，英屬印度的鐵路雖然規模巨大，但形制混亂，如今的印度、孟加拉與巴基斯坦三國的軌道主要有三種軌距。

在南亞，鐵路軌距主要有寬軌、窄軌與窄軌範疇之內的米軌，而英國主流的標準軌卻很少。

寬軌主要分佈在廣大的沿海地區，而喜馬拉雅山一帶與德干高原，只要流行的是米制軌，而那些山區與礦山一帶，分佈的是窄軌。

最早的鐵路軌道軌距是1435毫米，是在1765年的時候由英國工程師喬治·斯蒂芬森建設威靈頓運煤專線的時候制定的，後來建設的鐵路也幾乎都沿用這個標準。

雖然出現很早，但後來隨著鐵路事業的發展，越來越多的競爭者開始提出不同軌距的鐵路。

因為那時的鐵路建設，多是企業承建，所以就算是英國，也並非完全都是1435毫米的軌距。

雖然競爭者非常多，但直到1847年的時候英國才通過了“軌距法案”，將1435毫米的軌距確定為標準軌，寬軌也同時在英國被禁止建設，逐漸與標準軌接軌。

英國橫掃全球，建立日不落帝國的時候，將自身的文化、標準等全都帶到了殖民地，當然也就包括了鐵軌標準，可英屬印度好像並沒有使用標準軌。

現在國際上大約55%的鐵路都使用標準軌，但也有很多寬軌與窄軌，而寬軌也是不同的，像是當年的蘇聯使用1520毫米的寬軌，而南亞地區使用1676毫米的寬軌。

其實，說起南亞地區的鐵軌，還是充滿了人禍，是因為當年英華人的偶然行為導致的。

最初主持英屬印度鐵路建設的是達爾豪斯侯爵，他非常熟悉鐵路技術，因此他親自參與到了當時英屬印度鐵路建設方案的制定之中，他推行的也並非標準軌，而是寬軌。

更尷尬的是，達爾豪斯侯爵沒在任很久，他的繼任者卻是個追求公制尺寸的門外漢，當時國際上並非完全都是標準軌與寬軌，而新總督就主張與國際接軌，建設窄制鐵路。

殖民時代，印度總督的權柄地位，幾乎就是南亞地區的主宰，接連幾任印度總督的亂來，也為後來整個南亞鐵路建設的混亂，埋下了很多的坑。

英華人在印度建設鐵路的時候，也都是承包給各個不同的建設商的，因為英國本土當時已經禁止了標準軌之外的鐵路建設，所以那些推行非標準軌的鐵路商，把目光瞄準了海外。

不同軌距的鐵路建設商，紛紛去討好印度總督，而在印度各地建設鐵路。

總督終究是要不停換人的，而這種沒有確定的法律進行規範的鐵路建設，也就導致了南亞鐵路建設因人而變，最後建出來的鐵路，也是亂七八糟。

二戰之後英屬印度不復存在，之後誕生出印度、巴基斯坦與孟加拉三國，這三國的鐵路軌距大多都是寬軌，也有窄軌與米制軌，造成了很多的問題，這也是當年英華人的“功勞”。

那時世界還很‘小’，各國經濟往來亦不密切，大多關注大陸的事務。而寬度亦是由工程師根據所在國所需而定且從設計到執行及維護基本由外國控制。說白了無利不起早，要附合英國掠奪的最大利益

這三個國家之前都是英國的殖民地！上面修建的鐵路也是按照英華人的標準修建的！後來印度獨立了，英國弄出開個印巴分治！後來這個孟加拉是印巴戰爭，印度強行佔領的東巴基斯坦，並讓其獨立的！所以你看到這三國很多東西差不多！所以，鐵路系統都是寬軌，都一樣！就可想而知了！