自從京東全球首個全流程無人倉正式使用後，京東物流給物流界也是下了一劑猛藥，讓物流界不得不加速步伐，如今雙十一即將到來，京東除了無人倉加入使用，京東無人便利店和無人超市正式推出，無人零售科技再次升級。

10月17日，京東在亦莊京東總部對外發布了今年雙11京東全球好物節釋出會。基於東哥所提出的第四次零售革命，在會上京東作為國內線上線下最大的零售商提出了零售革命的未來趨勢便是“無界零售”。而此次京東雙11全球好物節，將會是無界零售的首秀。

相比阿里的無人超市，京東的無人超市和無人便利店才是無人零售科技真正的開啟方式。

京東的無人零售科技正式開啟：

包括無人便利店和無人超市，無論是京東無人便利店，還是無人超市都應用到了智慧供應鏈技術和智慧門店科技。作為京東自主研發的低成本、模組化組裝式的智慧門店解決方案，智慧供應鏈保證了無人零售的精準備貨，同時在京東大資料分析的基礎之上對消費者消費行為進行預測，為消費者提供最及時、最齊全的品類需求。智慧門店科技則將線上線下賬戶權益全部同步，無人零售與線上零售營銷同步等，還可以將線下門店作為臨時倉儲供消費者自取。

除透過消費者消費習慣對消費行為進行預測，以及線下門店供消費者就近取貨供應的功能之外，無人超市還具備更多不為人知的黑科技，其中人臉識別的運用簡直酷呆了。RFID、人臉識別、影象識別等技術的使用真正實現了，消費者即拿即走的無人零售的場景，使用者只需在初次進入時繫結使用者身份和支付資訊，便可在其中暢通無阻、享受全程無感知的消費體驗！

對消費者來說，無人科技的運用極大的方便了線下零售消費，解決了傳統線下消費過程中繁瑣的結算過程以及低效的購物體驗。透過智慧貨架、智慧感知攝像頭、智慧稱重結算臺、智慧廣告牌等構架而成的無人零售場景，為消費者帶來了全新的購物模式。爽爆了！

無人倉、無人便利店、無人超市，做到真正的開啟方式才能稱之為無人科技，京東的科技的確夠先進！正式營業我就要去體驗一把！

記得有個朋友曾經主動和我談起無人超市這個問題。說要搞啥創新都可以，真正搞無人超市什麼的，遲早要出問題。

現在和將來都在維穩。穩定壓倒一切！政府要的是就業而不是失業率。

再說京東的無人倉庫。它把戰略拓展到了鄉鎮，現在不也是收費了嗎？物流時效也慢了嗎？

最後一公里成本最高，特別是鄉鎮。你瞄準的只是一線城市。其它呢？

所以說中國地大物博，人口太多。發展不均衡。

無人什麼的，只是一個概念。真正實施，還有很長一段路要走。

目前，都是賠本賺吆喝。提升企業知名度而已。

無人侖，這是現叫法。自古叫侖庫。僻如:糧侖，軍火，棉，油，鹽，藥材…。

那時也是先拿貨，後交銀，或一手交錢一手交貨。長期有合同，月未年尾，根據發票，毛筆字，蓋手印，圖章。那象現在，一張火柴合大，打印出來紙單，不帶放大鏡，很難看出什麼東西。

無人侖，前十幾年也有，對個人進行過交易。但都為二販子服務的，如現許多廠家，家電，傢俱都在青雲譜設有“ 無”人侖，那地是火車貨運站。

市中心也有，也是賣大件，小箱的的物品。少有一條短褲頭，或二兩肉，一把糖子給賣給上帝的。沒有人，可先吃進肚子，肚子裝多了，到侖裡找側所，茅坑脫褲放掉，消化了。

現網購如此發瘋。超市，無人侖，早已給壓得抬不起頭。市內各超市都不景氣。可以講無人就是無上帝來，越冷靜人越少，離關門大吉，封財門日子不遠了。

現網購，很多店都沒生意，店租又貴，還佔著？是否洗銀…。那也說不準也。大爺胡說，不對諒之。

先是無人倉，現在是無人超市，各種無人科技紛紛閃亮登場。智慧機器人代替人工勞動，逐步涉足多個領域。

在京東亞洲一號無人倉，參觀者感覺像穿越到未來世界：15層高達9米的貨架上，小機器人在上面不斷遊走穿梭，自動分揀貨物，並自動傳送，分揀一件貨品最長不超過60秒。機器人的揀選速度可達3600次/小時，相當於傳統人工揀選的5-6倍。由於使用了無人倉，武漢市民網購的預約送達時間可精準到30分鐘內。

無人超市，先掃碼授權進店，進店後可以像平常一樣選購商品，選購完畢後進入“支付門”等待掃描完畢即可離開無人超市。

無人超市雖然現在盈利的很少，形式也不夠完善，但我相信未來肯定會取代傳統超市成為主流。不要去質疑，不要去否定。

我們想想，共享單車很早就已經出現了，但為什麼近幾年才普及呢?科技發展到一定程度，為共享單車提供了生存條件!

我們先看看無人超市的優點：

1、線上線下結合，客戶可以精準定位寶貝位置，快速選擇，快速結賬;

2、無人超市嘛，機器人理貨代替人力，節省人力資本,一個人可以管理10家店;

3、客戶體驗高大上，自由，無人推銷，購買體驗優，70、80、90、00愛用手機購物的人群喜歡;

4、線下體驗，能摸能看能聞能試穿;

5、未來跟線上商城結合，可送貨上門，快遞方便。

6、24小時運營，營業時間長，空調長期開放，購物空間舒適。

7、線下鋪店快，模式可複製。

無人超市相對傳統超市的缺點：

1、防盜能力差，不能保證每個客戶都有那麼高的覺悟;

2、個性的諮詢無人解答;

我想，這兩個目前沒有解決的問題，或者說不夠完善的地方，未來都會解決。會有新的盈利模式和新的經營模式，來經營好無人超市。

每年“雙11”商家們都是日進斗金，商家和平臺看著買家放肆地買買買很舒心，賣完後的一大堆問題卻讓人很糟心： 面對大量倉儲和大宗物流的雙重壓力，運營成本激增，導致自己在行業間競爭風險增大等等。於是，無人科技與電商行業的結合應運而生。今年，眾電商平臺更是高調亮相自己的無人技術，表示要將無人技術運用在“雙11”中。

“雙11”未至，無人先行。今年的“雙11”，將會是無人技術應用的里程碑事件。

近年來，越來越多的無人技術壁壘被企業攻克，並應用到實際生產、倉儲、物流中。有人做過一個簡單的統計，在機器人幫助下，一個揀貨員一天從走六七萬步到只走兩三千步，但揀貨量是原來的三倍。運用無人技術與純手工勞動相比，在同等時間裡，提高效率的同時，不僅節約了企業的人工成本，還增強了流程的可控性，滿足企業大規模物流、零售的需要。

然而，在諸多無人技術相繼亮相後，輿論的反應遠遠小於預期，並沒有產生理想的效果，與企業花費的公關費用不成正比，原因就在於無人技術目前只是在企業內部生產、運作使用較多，消費者接觸較少。

比如，之前阿里試運營的無人超市，也只是在北京、杭州才有。試運營的結果也並不是那麼理想，產生了未足額付款、直接不付款、見到無人收銀放棄購買等諸多情況。在試運營當天結束後，只收到了所售物品八成的營業額，結果差強人意。

這是對無人技術應用的測試，也是對人性的考驗。可見，人性不可測試，國內的信用環境還有待加強。在現階段，無人技術雖然具有可推廣性，但它還只是一個概念，距離真正的大規模推行，還需要時間。

無人技術被“看衰”的另一個原因，就是它帶來的就業衝擊。

當行業無人化盛行，傳統人力會不會被無人科技所淘汰，答案是肯定的，然而這是一個緩慢而線性的過程，在淘汰之前留給了我們緩衝的時間，去調整自己的職業技能。

無人技術出現後，人作為簡單勞動力的作用會越來越小。在此之前，人們從事勞動對體力和技術熟練度要求較多，而新一代高素質勞動者要求工作者比以往更快地學習新技能，需要擁有比以往更高的職業素養和管理協調能力。

因此，面臨就業競爭危機，勞動者必須重新學習，在無人技術普及之前增強自身專業技能，讓自己具有機器人所不可替代的作用，才有可能在這場危機中化險為夷。事實上，有的電商企業已經開始執行一線工人轉型的計劃，原來的分揀員，現在變成了自動倉庫管理員。之前的快遞員，透過學習成為了貨機飛行員。可見，無人技術的使用將會重塑產業工人。

有人說:“無人車可以幫快遞員多送一些單，但無人車需要人監控，一個人需要管控上百臺機器人。”說明在現有水平下，無人技術的應用還僅僅侷限於分擔一些機械重複的工作，並不會完全替代人。

近日，美團閃購對外公佈了其微倉黑科技。閃購是美團旗下一款保證30分鐘到貨的生活服務，目前已在美團及美團外賣App上線。使用者在其中下單後，會同步反應到人工智慧分揀系統中，再由AGV運輸機器人負責集齊相應的訂單商品，打包後交由配送。由這一系列的技術及成熟的同城配送體系，也共同實現了閃購的高速訂單反應，以及24小時營業保障。

雖然使用者體驗不盡相同，但是“無人微倉”這個名字卻讓人聯想到另外兩個“無人”專案，無人超市與無人貨架。而這三者之間有何不同，又分別有著怎樣的優缺點呢？

【無人微倉：用成熟的技術，帶來新鮮的體驗】

美團無人微倉技術上的關鍵之處，在於人工智慧分揀系統和AGV運輸機器人，這也是物流行業中已經實現大規模落地、較為成熟的技術。早在2017年，京東方面就曾宣告落成首個全流程無人倉，可24小時不間斷分揀包裹，日處理訂單20萬單。隨著物流行業對效率要求的不斷提升，越來越多的平臺也已經開始加速智慧化程序。

正是因為無人微倉採用了目前較為成熟的技術，因此這一服務在落地和普及上相對無人超市顯然也更有保障。相較於無人零售專案，美團無人微倉在體驗上最大的不同之處在於送貨上門的體驗。哪怕是半夜三四點突然想吃零食，也可以透過美團閃購購買相應的商品，並享受30分鐘送達的高效配送服務。

換而言之，美團的閃購用的是用行業內已經相對成熟的技術，為使用者帶來了一種新鮮的網購體驗。

【無人超市：新技術已用上，門店卻限於面積】

相比無人微倉送貨上門的貼心，無人超市則依舊是顧客上門購物的傳統模式。也正因此，無人超市的技術重點與無人微倉有著極大的不同。目前以亞馬遜為代表的無人超市，將技術研發重點放在“攝像頭識物”等方面，透過佈置在店內的攝像頭及感測器，亞馬遜無人超市Amazon Go可精確追蹤使用者挑選商品的資訊，並在使用者出閘的瞬間進行結算，也有效避免了傳統超市中排隊結賬等流程。

雖然Amazon Go採用的技術相當新潮，但截止目前為止卻未能大面積鋪開。2017年，亞馬遜就因出現技術故障推遲Amazon Go的開業時間。當時有知情人士透露，在測試階段店鋪系統一次追蹤的客戶超過20人，就極有可能出現問題。此外由於攝像頭、感測器大多被佈置在天花板上，因此若環境發生變化，或者超市面積更廣，都有可能增加系統運算的負擔。

正因如此，Amazon Go的實際面積並不算大，按面積算應該只能稱得上無人便利店。不過去年年底，亞馬遜方面也開始在大型商場測試無人收銀技術，因此或許這一技術也或將會帶來更多的驚喜。

【無人貨架：緣何能流行仍是業內之謎】

從無人微倉聊到無人超市，接下來我們不妨來看看無人貨架。這項昔日網際網路行業的“風口”，其技術突破仍是業內研究的難點，而至今也沒人能說清，這一專案的技術含量究竟在哪。不過我們必須承認的是，無人貨架將貨架直接搬到寫字樓或公寓內的策略，確實有效拉近了商品與消費者之間的距離。雖然體驗上來說還比不上送貨上門，但是出門左轉就能購物也同樣極為便利和高效。

但是無人貨架受到業內質疑的重要原因，在於大部分號稱無人貨架的產品，真的只是單純將商品放到寫了價格與付款條形碼的貨架上，幾乎沒有任何防盜措施。而不少創業者更是將本該由商家承擔的風險，試圖轉移到“消費者素質”上，以便實現更低的成本。這種以極低成本實現快速“無人”的零售模式雖然風靡一時，但如今也已經搖搖欲墜。而在行業寒冬還未正式降臨的去年6月，就已經有不少報道稱，無人貨架“無人問津，淪為擺設”。

【號稱“無人”，目前省掉的還只是收銀員】

雖然無人微倉、無人超市乃至無人貨架之間有如此大的差距，但這三項流行以及曾經流行過的無人零售專案，卻也有著微妙的共同點——號稱“無人”。但其所稱的“無人”僅僅都是收銀員，至於超市的碼貨員，倉庫的管理員、派送員，貨架的補貨員現階段仍或多或少需要人工干預。

另一方面，這三種零售新模式均高度仰賴移動支付，如消費者想使用更為傳統的現金反而重重困難。基於這個共同點，無人超市和無人倉庫也同樣全面實行了“會員制”，要逛Amazon Go得有亞馬遜賬號，要使用美團閃購也需先註冊賬號。這也就意味著這類服務更多是瞄善用智慧裝置的年輕群體。

而這樣共同的侷限，也就註定目前推出的這些無人化的零售模式，只能作為行業發展的參考，目前還無法徹底取代更為成熟，並且面對使用者群體更廣的“有人超市”。