起亞kx7試駕 又是一款南韓"特供車"

東風悅達起亞KX7，說是中國特色，皆因KX7並不在海外售賣。套用一句老話，這是東風悅達起亞專為中國市場打造的新車型。

　　說是中國特色，皆因KX7並不在海外售賣。套用一句老話，這是東風悅達起亞專為中國市場打造的新車型。雖然是新車，但KX7的輩分可不低。它是一款基於上一代起亞Sorento平臺打造的中型SUV。雖然KX7還沒上市，我們也不知道價格，但源自上一代Sorento平臺的KX7，在定位上明顯低於最新一代的SorentoL。

　　不用仔細去分析平臺或是底盤方面的問題，就算只看外觀，你也能在KX7上找到許多上一代Sorento的影子。自從彼得·希瑞爾掌管起亞車型的設計方向之後，這個南韓品牌不再只是靠高配低價來吸引使用者了。無論是轎車還是SUV，起亞的一系列全球車型總能與時尚、動感、精緻掛勾。但KX7的設計與現如今其它起亞的產品都不太一樣，沒有了象徵年輕化的流體設計，KX7更多的是平穩與厚重的感覺。

　　雖然此時還不知道它的售價，但定位低於SorentoL的KX7很有可能與現代New SantaFe或是別克ENVISION競爭。不出意外的話，KX7還會有一個合資緊湊級SUV的價格。那麼KX7憑藉著較大的車身尺寸，還真有點兒以大欺小的意思。

　　KX7的大是相對而言，相比於中型SUV中的標杆車型HIGHLANDER略小，但比同門的現代New SantaFe或是別克ENVISION都要大上不少。尺寸上的大對中型SUV買家來說是很重要的，畢竟選購一款SUV肯定還是圖個寬敞。

事實上，大或許就是KX7的主要優勢了。所以，在內部空間和變化上，KX7也是做足了功課。前排寬大的座椅讓身材微胖的乘客也能找到舒適的坐姿，後排座椅不僅能調節椅背角度，還可以整體前後移動。調節幅度如此大的座椅，前後同時坐入身高183cm的體驗者也仍有充足的腿部和頭部空間。

　　KX7有5座和7座兩種座椅佈局，而無論有沒有第三排座椅，後排椅背放倒後都可以實現平整的超大後備廂空間。配合全景天窗帶來的開揚感，即便是躺在後面休息也不會覺得憋屈。

　　開起來真像是換殼Sorento嗎？

　　嚴格的講，這個問題不能一句概括。只需駕駛KX7轉過幾個彎，你就能體會到它與上一代Sorento最大的不同。輕柔的轉向在任何時刻都不會將路面的反饋傳遞到你手中，而空行程較大的剎車踏板也不會讓人聯想起Sorento。但除此以外，無論是反應不太靈敏的方向還是柔和得像船一樣的減振，都與上一代Sorento太像了。

　　非常傾斜的轉向柱設計很容易讓人以端著方向盤的姿勢駕駛，如此，你也不太會去計較KX7的方向是否敏捷。畢竟，舒適的行駛感受才是KX7的主旋律。電子助力的轉向是輕的，但回中力與轉向幅度也有著很好的比例關係。

　　前後彈簧無論在任何時刻都沒有太強的支撐，再加上整車較高的重心，高速行駛時變換車道也會有一些飄浮感。但這種特性在一些不平整的路面反而能提高KX7的舒適性，一些細小的振動絕不會打擾車內熟睡的乘客。

　　未來上市的KX7有三種動力，從2.0L、2.4L到2.0T涵蓋了高中低檔。2.4L發動機最大功率 188Ps/6700rpm，最大扭矩241N·m/4000rpm。最高動力版本2.0T發動機最大功率241Ps/6700rpm最大扭矩，353N·m/1450-3500rpm。這次試駕的車輛中沒有2.0L車型能體驗，但中檔的2.4L帶動KX7就已經只是將將夠用，畢竟它的重量已經達到了1745kg。需要達到4000rpm才能爆發的241N·m最大扭矩在日常駕駛時很不容易達到。

2.0T車型在動力上相對要好些，但頂配四驅車型的重量也隨之增加到1840kg。起步初段低轉速時，KX7總是缺少一些靈活性。擋杆左邊的駕駛模式選擇與起亞其它車型一樣，分為舒適/節能/運動/智慧的它只是對變速箱的換擋邏輯做出一些改變，切換四種模式，方向或是底盤幾乎沒有變化。

　　在家族化設計日趨嚴重的當下，內飾設計上的套娃是再正常不過的事情了。但得益於KX7的專供中國市場，我們看到了與近幾年其它起亞車型沒有太多關聯的內飾設計。KX7的內飾風格，看不到太多家族中其他車型的影子，屬於全新樣式。中控螢幕一改曾經與中控臺融為一體的樣式，而是單獨矗立在中控臺之上。

　　中控臺中央還採用了凹槽設計，來提升中控臺的層次感，內部飾板和車門飾板，都採用了仿木的設計，試圖為車內營造出些許豪華感。四輻的大尺寸方向盤有一種老派的豪華感，四個支柱還都採用了銀色飾板進行裝飾。

　　魯迅曾經在《且介亭雜文集》中講道：“只有民族的，才是世界的。”但現在看來，應該只有世界的才是世界的，而民族的永遠只屬於民族。就像眼前的KX7，如果說隨著巴伐利亞設計大師掌控起亞後，起亞近幾年的產品都似一股清流，那這臺KX7就正在往相反的道路上走。

　　並不是說反個性化反年輕化不好，畢竟7座SUV這種車型產品在中國，本身即是大俗。專供中國市場，符合中國消費者需求，東風悅達起亞KX7走對了路，接下來只看價格了。

首先感謝邀請 Kx7接觸不多 不當之處還望海涵 切入正題 kx7就像k4和現代MISTRA一樣都是中國特供 拿現成的老Sorento底盤平臺 拉個皮 就成了現在的kx7 老Sorento平臺還是不錯的 這車價格不貴 個頭夠用 配置不高 家用足夠 現在東風悅達起亞造的車材質照以前差很多 新車味道不是很好 考慮到現在的優惠 能接受這車的內飾 還是算實惠的合資車