無語，看到老年拿老年優待卡乘下公交車，好像問題相當嚴重。很簡單的一件事折騰得不亦樂乎。真的很平常不過，其實每個人都會老的，都會有機會享到同樣的優待，都會有人給予關照和讓座，就這麼簡單的一件事，別太花那麼多心思。人都要老的，公交車總要坐的。就這麼簡單，直白。

地方財政沒有這麼大的一次性支付啊，如果都象上海那樣財大氣粗的，能不給發嗎？哈！老年人也希望把錢發到兜裡買點肉弄點小酒喝喝，沒著啊，就得坐公交車，把錢都給公交公司了，買了新車還是個擠。唉，老年人難哪！目前城市交通環境不好主要原因就是機動車太多，車多擁擠，坐公交車的人也越來越多。現在老年人坐公交車出行相當方便，表現擁擠的時間段就是上下班時間，其它時間段還是可以的。如果取消老年卡改發補貼，清注意：兩頭的時間段內還是擁擠！實際情況是有沒有老年卡或者是發補貼給老年人，在上下班高峰期照樣擁擠！只不過是老年人少了些，不用別人給讓座了，但是沒有座位的還是多數人！一輛公交車的座位就20多到30左右個座，上下班高峰期每輛車裡都有6_70人在擁擠的車廂裡，還有4_50人站著！多數是上下班和外出辦事的人們！就算沒有一個老年人，不都是上班族和外出辦事的嗎？現在老年人有卡可以方便出門了，那也是有原因的，如果用投幣的形式坐公交車還是和外出辦事等人群是一樣的！車廂裡照樣是擁擠的50～70人！沒有減少！為了改善城市交通環境，不是因為老年人用老年卡乘車的問題，實際老年人刷卡乘車把錢給交通公司買新車倒是改善了交通環境，更何況不是因為老年人用乘車卡乘車造成城市交通環境不佳問題，恰恰是改善了交通環境，交通公司買的新車就有老年人的補貼錢！要改善交通大環境還得要在車輛數量上和城市交通道路上想辦法解決。

老年公交免費卡是對老年人的優待福利。即使有一天因為各種因素取消這個卡，也不會有貨幣補償的“等價交換”。這根本就是兩回事兒。如果把優待變成金錢，那就失去對老年人關懷的意義了。老年人錯時坐公交是非常有必要的：早晨6點半至8點、下午4點半至6點，老年免費卡應該禁止使用。這個時間段是年輕人上下班的高峰期。老年人乘車出行非常不安全。如果身體好需要高峰期坐車出行，可以刷卡或者投幣（象徵性的半價也是說得過去的）。善待老年人的同時、也體諒一下年輕人工作一天的疲憊，讓上班一族、輕鬆愉快的乘車上下班。

“嗶~老人卡”，每當公交車中響起這個聲音的時候，你的第一個念頭是什麼？對，沒有錯。那就是有老年人上車了，並且還是免費的。

資料顯示，大多數的網友均表示老年人乘車的優待卡，影響公共利益，擾亂公交執行秩序，應該取消！

他們認為，既然已經實行市場經濟而不是過去的計劃經濟，那麼就應該按照誰消費誰買單的規則執行。所有市民都是平等的，無論是誰乘坐公共交通工具出行理，都應該為自己承擔相應費用。

其實很多人並不知道，中國的公共交通企業其實是長期虧損經營！

如果再如此大量地免費提供公交服務，只會不斷地加重企業經濟負擔。在國家經濟承擔能力有限情況下，財政應當照顧經濟困難的百姓群體，保障他們日常工作、就醫等基本出行乘車需要。

那麼免費公共服務又是怎麼來的呢？這話得從二十多年前開始說起，那個時候大家都不富裕，即使是在城市也一樣。許多老年人並沒有退休金，因此很多的日常支出靠兒女供養，所以老年人出門通常都是精打細算，更不要提捨得花錢坐車了。

在這樣的情況下，咱們的政府著實看不下。隨後就出臺了優惠沒有穩定經濟來源的老年人乘坐公共交通政策，並得到了公眾的理解和支援。然而，隨著時代的變遷，現在城市居住的老年人大多數有退休金，部分人還是高退休金老人，他們不僅擁有豐富的個人積蓄，還擁有自己的房產，已經根本不屬於享受低保的困難百姓，也不是需要照顧的殘疾人。每天公交出行幾元錢，都不夠他們買一瓶飲料或啤酒花費，因此，一部分網友提出抗議表示國家不應耗費財政資金保證他們免費乘車。

並且，事實上老年人頻繁乘車優惠出行，並不為社會貢獻餘熱，還會為社會的治安帶來風險。

網友就舉例說道，每天上午8點左右，自己居住的小區就有十幾個老年人結夥搭乘公交車到市中心，中途還匯聚十幾個老年人，他們每天在上班時間到市裡舉辦的養生班、理財班培訓學習領獎品。如果仔細瞭解他們收穫，那可都是省了公交車票買了昂貴保健物品。

有一位鄰居就曾對“飛翔補刀”說，自己父親大大小小買回來的幾萬元保健品都已經無處安放。騙子們小恩小惠（例如送斤雞蛋、小袋麵粉、大米、豆油等）勾引，老年人自己認為，乘公交不花錢，聽課還有禮品，在家待著不如乘車去聽課。時間長了被洗腦，誰都勸不住花錢。如果乘公交花錢，他們一定出行慎重，自己考慮是否值得。

另外，網友“大眼仔”認為老年人每天免費乘車時間，也是工薪族上班時間。大量老人湧上公交車，不僅增加高峰公交車承載負擔，而且老年人十幾人結夥出行，在公交車上的年輕人們為了不被道德譴責還必須主動讓座照顧，影響年青乘客乘坐。由於上了年紀，老年人行動不便、平衡能力差，行進或者停止不僅影響公交車執行速度，還讓公交司機提心吊膽，增加公交司機精神負擔。

在我看來年齡和身份不應該成為公交優惠條件。其實，現在每天在城市裡乘坐公交的老年人中又一些異地戶籍老人，僅僅是因為戶籍和居住證辦理的問題，便不能享受公交優惠。如果政府出臺政策是為了照顧老年人，那麼應當所有適齡老年人都優待，而不能僅看戶籍身份。

如果政府經濟承受力不能滿足全體老年人優惠，就應當按照乘客經濟承受能力作為標準，只優惠照顧經濟困難群體，保障他們基本出行乘坐公交車。

或者政府可以向城市老人每月他們發放固定的公交補貼，保證他們每日出行往返費用。在哈爾濱市，一天6元車費足夠老人出行乘公交車，一個月按20天計算，每人120元足夠。有的老人不愛乘公交出行，可以省下錢打車或零用。

其實，解決這個問題並不難。一般老年人出行大都不是要緊事，而是為了溜達，去公園跳舞，去菜市場買菜，所以，不需要在年輕人上下班高峰期出行，少數有要緊事的老年人買個票也不會有多大意見。

而公交車滿座的情景主要在年輕人上下班高峰期，也就是早上6點半至7點半左右，下午6點至7點半左右，只要在這兩個時間段內，不能使用老年乘車卡就能減少老年人擠公交出行和年輕人爭座位的矛盾。

建議將老年乘車卡的使用時間重新設定，並在媒體釋出公告，要求老年人在這兩個時間段內不要乘公交車出行，有要事者自行解決。

交通擁擠的城市建議取消老人卡改為現金補貼，而交通不擁擠的城市則應該保留這個人性化的好政策。

因地制宜，不跟風

自從上海市取消了老人乘車優待卡改為現金補貼以後，不少網友也紛紛響應，希望自己的所在地也能夠取消老人免費乘車的權利。

也有比較理性的網友提出了自己不一樣的看法，@飛天蘿莉 認為這種事是沒有必要所有城市或者省份都去跟風的，畢竟，每個城市的實際情況是不可能都像上海市那樣的，就拿一些三四線城市來說吧，公交車平時都坐不滿。你還取消老人免費乘車的福利，又有什麼意義呢？

取消老人卡主要是為了緩解公共交通壓力

從人性的角度考慮，免費坐車，不坐白不坐。這也是很多老人願意出去買個菜，鍛鍊個身體，或者去公園遛個彎時會選擇乘坐公交車的主要原因。

而在上海實行取消老人卡的政策以後，確實對緩解公共交通方面有了很大的改善。當然，這主要是取決於上海本身的大環境。

現在上海市的面積為6340平方公里，2015年的人口統計為2415萬人，這種人口密度是非常大的。而相比於我的老家河南來說，2015年的人口統計為9480萬人，而河南省面積為16.7萬平方公里。從資料上來說，這兩種人口密度根本就不是同一個量級的。

所以，可能像深圳這樣的城市去效仿上海還有必要，而像其他人口密度較小的地方，是真的沒必要取消老人免費乘車的福利的。

取消老人卡跟素質無關

因為很多人在說這個事的時候都會提到一些老人倚老賣老，素質差之類的問題。誠然，我也承認確實有些老人素質不怎麼樣，但是這畢竟是少數。我們是不應該因為少數人的不文明而這個群體都否定了，這是不理智的。

平心而論，就是我們平常坐車的時候，絕大部分老人還是很好的吧，那種不文明的人真的是極少數。所以說，如果你拿這個理由去要求取消老人卡，顯然是太小心眼兒了。

所以，綜合來看，一個地方是否應該取消老年優惠乘車卡，主要還是看該城市的老年人乘車問題是否真的對公共交通造成了影響。如果確實像上海那樣造成了不小的影響，那就建議取消。如果沒有，那就應該保留。

改成貨幣不可取

我幾次回答，只有上海，深圳少數財大氣粗的城市，有錢才有條件發貨幣。而全國大多城市財力有限，不可能拿出那麼多線，把乘車優惠改成發貨幣。

發貨幣的城市，不一定是明智之舉。發貨幣會增加財政支出補貼給老人，乘車出現的問題並沒有解決，有的還會增加，這對這些地方政府來說是"賣力不討好"的事情。

改發貨幣，不會改變目前交通現狀。

城市公交，是綠色環保，是利國利民的事業。國家推行城市公交，提倡坐公交車，發展城市公交事業。把老年人乘車優惠改成發貨幣，並不能緩解部分城市乘車擁擠問題。這裡的關鍵是增加公交車車輛，提前謀劃公交線路佈局，合理調配公交車輛間距，公交公司加強管理，解決好公交司機勞動強度與工資待遇問題。

我們市並沒有乘車難的問題，是車多，線多，站多，等幾分鐘10來分鐘，都能上去車。

把老年乘車卡取消，改成貨幣明補肯定利大於弊！不僅能減輕公交壓力，更能讓公交更好的服務於社會！我也是即將進入辦老年卡的行例！所以我堅決支援取消老年卡，改成明補！

這種提案不可取。

首先，各個地市給退休老年人發放免費乘車卡是為了老人出行方便，減少他們在日常生活中因步行困難而造成的不便，同時考慮到公交車的乘坐滿員率，這部分老人的出行並不影響公交車的使用效率，因為大部分老年人出行時間都在年輕人上班時間之後，一般在8：30～9：00，11點一般也就回家了，而且多是短途的幾站路。

而且 出行人數可能佔有證老人的50左右都不到，從北京實際情況看也是這樣。並不會增加公交車的擁擠，沒有老年人乘車，在這個空閒時間段，可能公交車上也是空空的。

再說，這部分老年人的乘車卡是國家按實際消費100%的補貼給公司，公交公司也會減少空耗，有利於公交公司的經營。

如果按老年人能享受免費乘車的全體發放交通補貼，就要發放全體人員的交通補貼，看起來是公平了，實際上一是浪費，二是有違國家補貼公交方便老人的原意。

我不明白，為啥改善城市交通狀況就拿老年人說事。難道城市交通狀況不怎麼如人意是老年人造成的嗎？

老年人專用的乘車卡，只有65歲才能領取。外出乘坐公交車的老年人基本上是65歲以前的退休人員。65歲到70歲的老人在老年人乘車的群體中所佔比例不怎麼高。70歲以上乘車的老年人那就更加少了。

老年人為啥要去擠公交車？主要是：第一早鍛鍊；第二送孩子上幼兒園或小學；第三買菜。可以看出，老年人擠公交車並不全是為了自己。

老年人乘車用優惠卡，方便，實惠；改成貨幣補償，錢可能挪作他用了。再說，改成貨幣補償並不能遏制老年人外出的“剛需”，老年人不會沒有了優惠卡而不去送孩子上幼兒園或上學，不去買菜。

在社會日益老年化的現實條件下，我們需要的是給老年人提供更好的服務，而不是將老年人當作包袱，為老年人的生活製造困難。交通問題還是按城市交通規律去辦。

老年乘車卡屬於給老人出門方便，但是近年來這種卡出現很多問題：

一，首先是有些老人因為有了乘車卡，可以免費乘車，有事沒事出門去超市搶優惠商品。他們趕在超市開門前的時間，正是學生、職工上班高峰期，造成公交車擁堵，很多上班人員擠不上車。

二，因為有乘車卡可以免費坐車，很多老人以為自己年紀大是一目瞭然的事情。所以，不帶卡的時候也上車，因為無卡司機不讓上，他們就會很惱火。他們不知道老年卡可以在機器上記錄資訊，造成矛盾。

三，上班高峰期很多老年人買菜、購物都是成群結隊。其他人員還要禮讓或者讓座，結果年輕人上班很累，坐著就睡了，老年人就會罵他們沒有禮貌，不給老人讓座，造成不和諧。

政府出臺老年人乘車卡是為了錯峰期間公交車可以給老年人免費的福利，結果是適得其反。高峰期間人多，老年人也多，中午人少的時候老年人就不會出門了。

如果解決這一現象，不是給老人貨幣補貼，這樣沒有實際意義。而是把老年卡設定在一定時間段免費乘車，如果需要的話，還要設定上乘車範圍，給他們一點約束，公交車秩序就會更好，解決了高峰時期坐不上車的狀況。

請恕老朽直言：老朽是年近80的老人，最有資格發言。老朽最贊成取消老年乘車卡而改成貨幣補償，將補償的錢打入養老金卡里後，在公交車裡絕對不容易看到老年人的。其一、老年人都比較《財迷》！買菜、購物…三、四站地，讓他自掏腰包去買票乘公交車是不可能的。當今有老年公交卡免費座車，不座白不座。其二、老年人睡眠少起得早，鍛鍊身體後買菜購物回家時，正是學生上學，上班族上班的《高峰時間》，再加上免費乘車的老頭和跳廣場舞的老太太們的加入，公交車越發擁擠不堪，不堪重負。若是將老人乘車補助費打入養老金的卡里後，成了他、她們自己的私人錢，三、四站路程是不會自掏腰包坐公交車的。權當成鍛鍊身體邊買東西邊走回家。其三：日本……等很多的外國政府，為了減緩城裡公交車、地鐵等擁擠的情況。也都早已取消老年乘車卡，而改成每月養老金多增加一、二百元的補助，但金額皆以國情而定的。

我的認為老人乘車優惠是國家的一項政策強項。凡是國家繁榮富強從哪裡體現出來，就在人民福利待遇之中。現在老人免費乘車改變成發錢，迎合少數人的須求了。味變了，當然國家的初衷也在改變了，體現不出特色社會主義的特色。記得我乘免費車輛時，(我75歲)真是高興極了。人鼎興旺，車叫馬歡，磨肩接踵，此落彼起，一派興興向榮。已到上午九點鐘老人們紛紛揚揚往外走，體現了新時代時期老人的精神面貌。雖然是給交通工具帶來暫時的擁擠，人們也會體涼我們的，因為他們也會老的，後浪推前浪。很希望國家繼續為全國廣大老年人著想，讓這一強硬福利待遇繼續走下去。

發放補貼，是一個解決老年乘車問題的思路，但也面臨許多現實問題。

一是國家逐步進入老齡社會，每年新增老人數量很龐大，每人發放補貼對於政府而言是個很重的負擔。

二是發放補貼的本意在於鼓勵老人少出行，避免不必要的佔用公交資源。但是，晨練、買菜、接送孩子等等對於老人而言可以說是“剛需”，該去還得去，該坐車還得坐，補貼控制未必取得如期效果。

所以，有意向採取這種方式的城市，可以先選取不同區縣進行試點，搞好資料統計分析，進行深入對此論證，看看到底哪種方式更合適，取得的效果更好，然後再做出最佳決策！

誠邀！“老年卡"是國家對退休老人關懷的一項愛心政策，是一個惠民的措施。把只能用於坐公交車的卡變現成相應的錢打入老人的銀行卡，這就保障了老年人的權益沒有受到任何損失。同時也能緩解公交車上下班高峰期的壓力！對有些出行較少的老年人無疑增加了經濟收入。這是一個雙贏的建議！

上海從2016年開始取消了老年人免費乘坐公交車的規定，改為發放老年補貼，每個月為65歲以上的老年人發放金額不等的資金補貼，老年人乘車則照樣買票，這樣一來，很多老年人就不再去擠公交車了，事實證明，效果確實不錯，老年人無事去擠公交車的現象得到了很大的緩解，真希望其他地方也能像上海一樣，改為資金補貼。

很多網友認為，很多老年人都有不少養老金，這些老人一個月的退休金比普通上班族的工資還高，即使取消老年卡，對他們的影響也不大。假如把老年卡換成現金的形式發放，這樣公交車上的老人想必會減少很多。作為交通補貼，老年人可以為了自己的利益而使用它。對於那些一直很節儉的老年人來說，為了降低成本和節省更多的錢，他們會選擇乘坐更少的公共汽車。可以大大減少公交車的交通壓力。

目前，社會上確實出現了不少支援取消老年公交卡改為貨幣補償的呼聲。主要是因為在上下班高峰期，一些老年人與年輕上班族、小學生爭座位，公交車上見到老年人，年輕人還要主動讓座，你不讓座，還要忍受別人的白眼！其實，上班族也很辛苦的，晚上熬夜，白天還要早起上班，一不小心遲到了還要被剋扣工資，苦不堪言！

但有些網友對此提出了質疑，如今中國人口老齡化不斷加劇，誰都有老的一天，為何要這樣針對老年人呢？取消免費乗車就是取消老人的待遇，就是降低老年人的獲得感，幸福感指數也隨之降低。何況，每個人都會變老，今天你是年輕人在抱怨老年人乗車問題，明天就輪到你變成老年人，同樣年輕人也會抱怨你免費乗車給交通添堵。這也違揹我們傳統文化中尊老愛幼的美德，更是剝奪政府對老年人實施的Sunny政策。

從一個城市真正建設發展的角度看，解決城市交通運力問題，一是儘可能增加交運車輛。二是開設新的公交運途。如地鐵、有軌、無軌等多層次交運結構。而不是單單瞅著怎樣才能減少乘公交人的數量問題。

對65一70歲以上老年人乘公交免費，這是各級城市政府根據《中國老年人權益保護法》的規定，對城市老年人的一種優待惠顧。各城市不盡相同，多數實行的是免費照顧，有的是資金補貼。不論怎樣，這都是對老年人的一種關愛照顧。這簡直對一個城市公交運力發展沒有一點關糸的事。可總是有人千方百計把一個城市公交運力不足的問題，歸結到是老年人免費乘公交造成的。真是叫人不可思意了，如果真是因為一部分老年免費乘公交了，造成這個城市公交運力下降，這個城市才是一個不適宜人類居住的城市。

老年人坐公交出行，並非是因為免費而為。花錢出行，不花錢也得出行，這是老年人有事才出行的必然結果，是老年的權利。如果為了緩解城市公交運力壓力，取消老年人免費乘公交的優待，或者限制老年人出行時間，這都是對老年人人情上不厚道，心靈上是傷害的表現。

把老年人乘車的優惠卡改成貨幣補償，這樣是否更適合目前城市的交通狀況？我的回答不適合，取消優惠卡改成貨幣，時間長了這貨幣也就沒影了，等於老年人乘公交沒了優惠了，就算給老年人乘車補貼，還需要辦理相應的手續，會給老年人帶來很多麻煩的，所以起不到老年人都能得到乘公交優惠的。不知道這是誰想的餿主意。

老年優惠卡是政府給老年人的優惠待遇，也體現了國家對老年人的關懷落到了實處，老年人也很感謝黨和國家，沒有忘記為國家做出很大貢獻的一代人，現在這些人老了，能享受到這種優惠，可是有些人三番五次要想取消老年優惠卡，這是什麼心態，誰都有老的那一天，也許再過十年二十年這一代老年人逐漸的消失了，到那時你們也老了，也會享受到國家給的乘車優惠待遇的，所以，不要把話說的太早了，尊重點老年人吧，誰都會有老的時候。

取消優惠卡公交車照樣會擁擠的，記著早在三十年前我們上班坐公交車，早高峰也很擁擠那時還沒有老年優惠卡呢。主要一點就是早高峰公交的線路車太少，看哪個線路人多適當的增加車次，會好些。

看了題問，大概知道提出這個建議的目的，就是想方設法緩解交通高峰期出行的壓力問題吧？

那你們為什麼就不能去想出一個主動的措施而選擇被動的防守措施呢？

主動緩解交通壓力大的方法我看有如下幾種方法吧；

一是增加高峰期公交車的傳送班次密度；不要和我說什麼已經很密了，經常看見不來半天不來，一來一大串。。。。。。

二就是提倡錯峰出行；

小朋友上學放學時間能不能推後以及提前一下；

小學生一定要學習那麼多的東西嗎？

感覺就是貪多嚼不爛；

全國的小學生都這樣執行了，那就相當於共同減少了學習時間，扯平了；

三、其實是該出行的人其實是避免不了的，比如老年人送小孩上學放學，這是剛需！

你補貼了我就不去送孫子孫女上學了？

還有一個就是發放補貼增加了國家財政壓力；

是不是又要多出一項財政資金付出？

因為錢付出了，交通其實並沒有緩解，原因我已經說了，大部分老年人出行是剛需！

一兩塊錢交通費老年人就捨不得出了？

如果取消老年人公交卡，給予現金補貼，這是辦法，但是真正執行起來是有非常大的，因為這不一筆小數目，現在真正乘坐公卡使用卡的人應該不到一半，有的不原意濟車，有的有私家車，如果取消卡，那些本來就不坐的肯定高興，那些喜歡坐的人不會高興，因為怕執行起來以後會不了了之，但是真正執行起來確實是筆非常大資金，地方政府也可能負擔不起，所以真的要取消公交卡不是一朝一夕就能解決問題的，要在現階段取消可能還是不成熟的。

從二線城市哈爾濱的年青人來看，很多家庭中有上學孩子，這裡限制單，雙號出行都備二臺車送孩子(不一定是多麼好的車)，上百條公交線路，每間隔幾分鐘發車，加上地下軌道交通，(老人規定早九點~十五點)免費乘車，立交橋設施，沒有像一線城市那樣擁擠。

上班族後勤工作交給老人買菜到附學校接送孩子，成老人主要工作，空巢老人，沒有任務的，老弱病殘也很少出門。

白天多數線路公交車，以拉老人為主。乘客還不多。收入一部分靠老人。老少乘車挺文明，年青人讓座比較普遍，老人也經常善意的謝絕。說下站就到。司機也比較耐心。投述司機會處罰的。

各城市不一樣，也不好一刀切。

這樣說，城市退休老人跟不跟補助都無所謂。因為他們有零錢，條件好的還請得有保母。用不著怎樣為他們操心。

生長在農村的老頭老媽，他們上街剃頭，買酒買菸，買菜秧，老媽媽上街買點針筒麻線，買點雞蛋鴨蛋等什麼的，大不了趕趟農村私家車。3一5元，大不了一月上街四五埸，誰又給他們刷卡費或貨幣交易？這是城市與農村的差距待遇。怎樣才能公平，公正，作為平頭百姓的我，說了等於沒說……，

以卡換補貼非常合適。先說不現實的解決方案，一、高峰時期增加車輛、增加發車密度，“傻子”都懂，公交公司能不懂嗎？既然公交公司知道又做不到，說明公交公司投放車輛的財力嚴重不足和道路擴容不夠，這是長期的問題，短期無法解決。二、錯峰出行想法好，讓誰錯峰？誰都有一百個理由讓別人錯峰，現行的法律法規也沒有這樣的規定，因此，這也是無法實現的方案。

再說卡和補貼的關係。免費公交卡是專為老年人發的，試想，設兩個老年組，第一組給100個老人髮卡，第二組給另100個老人發補貼，二組老人，哪個組乘車人最多？坐車慾望最強，顯然，是“卡”組，為什麼不是“補貼組”，因為補貼己經變成老人的現金收入，對於這筆錢是花還是存，花在什麼地方，老人會統籌安排，絕非把它作為專款專用，更不會拿它高峰時段擠公交買菜，如果那樣，買趟便宜菜省2元，來回坐車4元，挨擠不說，裡外裡還賠2元，老人會這麼幹嗎？不會，就是因為不會這麼幹，所以老年乘客才會大幅下降。卡和補貼讓大多數老年人在坐車問題上產生兩個極端，現金補貼讓老年人能理性乘車: 一是路途長、時間緊、重要的事乘車；二是避開安全風險乘車。除此之外，儘量省下這筆錢，用在更需要的地方。卡則不同，卡是賺取更大便宜的工具，坐一次政府掏一次錢，白坐車而無上限，這種心裡感受只有靠乘車來體現，說俗點，有卡不坐車，卡也變不成錢，既然給了卡不坐白不坐，乘客能不多嗎？因此，政府應以現金補貼的方式將這筆錢發給老人，收回免費公交卡，這是乘客量下降最有效的方案。