上圖為賽科龍RT3。
上圖為阿普利亞SR MAX250，兩款車在價格上相差不大。
RT3這款車是在南韓大林Q3的基礎上改進而來，當年大林急病亂投醫找到了王野，在國內銷售過一陣子，後來王野在發展上走得頗為不順，這款車也被耽誤了，宗申尋得商機，與大林合作將Q3重新包裝以後再次推出，此舉一舉解決了宗申缺少大型踏板車的產品空檔，但是此車型畢竟面世時間較早，漸呈老化之勢，宗申再次將這款車升級改造，這就有了RT3這款車。
這款車的發動機並不是宗申旗下的宗申動力所提供，是大林的技術，實際排量為247cc，單缸水冷四氣門，最大功率為17KW/8000轉，最大扭矩為22.5NM/6500轉，在動力上比阿普利亞的SR MAX250要略大，但是日常使用時，這點差距你體驗不出來。
阿普利亞SR MAX250的發動機現在是由宗申自己提供——實際上是宗申中國產化的阿普利亞QUASAR發動機，也就是宗申的NEXUS250發動機，是一個東西，宗申在發動機上的實力還是可以的，可以放心。
兩款車在定位上是最大的區別，RT3還是屬於日系風格的大踏板車，南韓摩托車師從日本，自然帶有日系踏板車的鮮明烙印，講究舒適和適用，配置了無匙啟動系統，座高也更親民，只有755mm，大部人人群都能適用，軸距也更長，達到了1545mm，高速巡航時的縱向穩定性更好。
缺點就是座桶不夠大，油箱容量也小，只有12升，不過後來宗申在2020款的RT3上做了不少改進，例如增加了三箱配置緩解座桶小的詬病，油箱加大到了17升，老款的數字式儀表也改為了全液晶儀表，更早期的還有將建大輪胎更換為滕森品牌，以及解決了發動機電噴系統匹配上的問題，如今的RT3質量還算穩定，值得看看，但是個人覺得，這款車在定位上的取向使得目標人群更大，老中青都合適，如果你是屬於較為傳統的騎手，可以看看這款車。
阿普利亞SR MAX250還是以運動為取向，他更動感而時尚，適合追求個性，特立獨行，不願從大流的人群，從軸距和座高的設定來看，是典型的歐式踏板車風格，但是實用性也不差，他也有個15升的大容量油箱，ASR起步防滑裝置國內獨家，腿部依然帶有暖風裝置，晶片防盜，就我個人的喜好來看，我更喜歡更有活力的阿普利亞SR MAX250。
兩款車在質量上差不多，RT3已經經過幾次整改，阿普利亞SR MAX250實際上也是新瓶裝舊酒，已經不存在大毛病，都可以信賴。選擇誰主要還是一個風格問題。
上圖為賽科龍RT3。
上圖為阿普利亞SR MAX250，兩款車在價格上相差不大。
RT3這款車是在南韓大林Q3的基礎上改進而來，當年大林急病亂投醫找到了王野，在國內銷售過一陣子，後來王野在發展上走得頗為不順，這款車也被耽誤了，宗申尋得商機，與大林合作將Q3重新包裝以後再次推出，此舉一舉解決了宗申缺少大型踏板車的產品空檔，但是此車型畢竟面世時間較早，漸呈老化之勢，宗申再次將這款車升級改造，這就有了RT3這款車。
這款車的發動機並不是宗申旗下的宗申動力所提供，是大林的技術，實際排量為247cc，單缸水冷四氣門，最大功率為17KW/8000轉，最大扭矩為22.5NM/6500轉，在動力上比阿普利亞的SR MAX250要略大，但是日常使用時，這點差距你體驗不出來。
阿普利亞SR MAX250的發動機現在是由宗申自己提供——實際上是宗申中國產化的阿普利亞QUASAR發動機，也就是宗申的NEXUS250發動機，是一個東西，宗申在發動機上的實力還是可以的，可以放心。
兩款車在定位上是最大的區別，RT3還是屬於日系風格的大踏板車，南韓摩托車師從日本，自然帶有日系踏板車的鮮明烙印，講究舒適和適用，配置了無匙啟動系統，座高也更親民，只有755mm，大部人人群都能適用，軸距也更長，達到了1545mm，高速巡航時的縱向穩定性更好。
缺點就是座桶不夠大，油箱容量也小，只有12升，不過後來宗申在2020款的RT3上做了不少改進，例如增加了三箱配置緩解座桶小的詬病，油箱加大到了17升，老款的數字式儀表也改為了全液晶儀表，更早期的還有將建大輪胎更換為滕森品牌，以及解決了發動機電噴系統匹配上的問題，如今的RT3質量還算穩定，值得看看，但是個人覺得，這款車在定位上的取向使得目標人群更大，老中青都合適，如果你是屬於較為傳統的騎手，可以看看這款車。
阿普利亞SR MAX250還是以運動為取向，他更動感而時尚，適合追求個性，特立獨行，不願從大流的人群，從軸距和座高的設定來看，是典型的歐式踏板車風格，但是實用性也不差，他也有個15升的大容量油箱，ASR起步防滑裝置國內獨家，腿部依然帶有暖風裝置，晶片防盜，就我個人的喜好來看，我更喜歡更有活力的阿普利亞SR MAX250。
兩款車在質量上差不多，RT3已經經過幾次整改，阿普利亞SR MAX250實際上也是新瓶裝舊酒，已經不存在大毛病，都可以信賴。選擇誰主要還是一個風格問題。