現在車好，路面也好。高速公路應全面提速，車速在120左右比較合適。這對提高車輛透過率是比較現實的做法。同時，國家設計標準也應與時俱進進行修改。

建議政府，凡是現有高速路全程超過20%是80km時速的，應全程免高速路橋費。今後不準建時速低於100km的收費道路。

高速公路的特點是封閉、立體交叉，所以可僅高速行駛，一般在60/時一120/時之間行駛。由於中國幅員遼闊，地形地藐複雜設計時速不一，有些不得以全程限速80公里，雖比不上條件好的120公里，但有一條達到時速80公里無交叉口和紅綠燈的路也很有意義了。一般時速越低地形越複雜，橋粱涵洞越多成本越高，行駛在這種路上只有感嘆國家的修路技術，不會抱怨時速不高收費不少了。

高速公路的誕生就是為了提高出行效率，節省行程時間，快速發展經濟。國內外對於高速公路的限速一般都在110-120。有些國家甚至還不限速任你開。中國的國道限速一般是90，省道一般是80，如果高速公路限速全程是80，簡直是省道一樣，那麼這個地方的經濟發展的速度一般也不咋樣。據說浙江省要造一條限速150的高速，你說是浙江省腦殘還是那條限速80的地方腦殘？

片面加無痴！

在特殊路段，特別是在崇山峻嶺的大山區，所有高速公路包括普通公路限速是國際通行的規則。之所以限速，最核心的是受線路的彎道半徑（或最小曲線半徑）影響，縱坡也是一個重要指標，目的有一個：保行車安全。如在廣大平原地區，公路的彎道半徑可達3000米以上，丘陵地區也可達1000米以上；而在山區，公路受地形、地質影響，往往彎道半徑要小得多，個別甚至還不到200米，這樣的公路速度能上來嗎？

正因如此，中國高速公路困難地段，最低標準限速為60Km；一些國、省道的困難地段，最低限速為40Km，縣鄉道還有限速更低的！美帝翻越洛基山脈的高速公路，大多是限速80km；德國南部山區有不少高速公路，也是限速80km。只有荷蘭、比例時、新加坡等少數國家，因全境均是平原，其高速公路才沒有限速100km及以下概念！

如果真是高速公路，還是全程限速，那就沒有意義了。

在高速公路上，由於隧道、橋樑、急下坡+彎道、多霧等等特殊路段實行分段分時限速，很正常。

但很鬱悶的是明明路況很好，非要限個不合理的速度，只好慢慢磨，總不能跟分和錢過不去吧。

還有讓人懷疑人生的，前邊還限速110，突然看到個限速70、80的限速標誌，趕緊踩剎車，後邊的車也嚇得不輕。後來查了一下，據說不用踩那麼急，過了限速標誌即使超速也不會罰分罰款的，不知道是真的嗎？

在高速路上看到的事故基本上都是追尾的，只有一次在成渝高速上看到是這邊道上的撞到對面道上的車的側面的，太奇葩了，不過那天下著暴雨，視線真不好，限速120公里的路段我也只敢在慢車道上開個30、40公里。

如果高速路上的限速標誌都是放在醒目的位置，給駕車者有充裕的反應時間，有利於道路交通安全，那就太好了。另外，既然是高速公路，在一些很好的路段，能有最低限速就更好了。

一切以罰款為目的的不科學、不合理、不利於交通安全的限速都是耍流氓。

不知大家同意這種說法嗎？

你好，我來回答這個問題。

高速路的限速是根據路況來設定的。目的是為了保護駕駛員和車輛的行車安全。

全程限速80說明這條高速路的路況並不好，所以你還是按照限定時速行駛吧！不要超速！十次事故，九次快。

高速限速80再怎麼說也比國道，省道快，而且沒有紅綠燈。所以不是高速限速慢了！是你的心太快了！

道路千萬條安全第一條。

高速不高速，不在於限速。一條限速80公里的高速公路，仍然是真正的高速公路。

高速公路，第一個意義，不是速度，而是“全封閉”。一般公路，也有可以跑到80公里，甚至100公里的，還有不限速的呢！但那都是不封閉的，是開放的。或者說是各種車輛和行人都可以通行的，也就是開放式混行道路。在這樣的道路上，有時候，一隻雞，也可能跑上來。

限速80公里的高速公路，當然有意義。速度雖然有點低，但肯定是有原因的。大體是受地形山勢天氣冰雪的影響，有大霧，團霧，坡度，彎度，隧道太多等等限制。要不然就是此段車輛過多，大車過多，拉運危險品的車輛過多等等原因。有時，也可能是因為路面質量不太好。

按照要求和規定去跑高速公路，是對我們的最低要求，不是最高要求。我們一定要遵守法規，這是每一個人的義務。

有意義。為什麼這麼說呢，老司機都知道，在平原地區一般高速都是最高限速120公里/每小時。但是在山區有連續彎道和隧道橋樑的高速公路，國家強制最高時速80公里/小時，這是對司機和橋樑路基的保護，所以從嚴格的意義上講是有意義的。

五月份去過山東，之前認為山東作為物流大省，雖然有部分地區屬於丘陵地帶，山東經濟很好，但是發現開車體驗很不好，到處在修路，不修路的路段，限速還是80公里，讓我們很無語。作為經濟大省，為何讓高速的速度和國道一樣？

我們知道高速公路一般是指雙向2條車道以上、雙向分隔行駛、完全控制出入口、全部採用兩旁封閉和立體交叉橋樑與匝道，時速限制比普通公路較高的行駛道路。高速公路屬於高等級公路。

一般來說，高速公路能適應120公里/小時或者更高的速度，路面有4個以上車道的寬度。

“一條全程限速80公里的高速路毫無任何意義，這是省道、國道的限速標準。當然，這個全程是帶引號的，也許甲地到乙地只有百八十公里，也叫全程，但這一路地勢險峻，多隧道或長橋樑或事故多發區，否則全程不會只限速80公里。很少見全程或距離較遠的高速路是這個限法，反正我是沒走過這樣的高速路。”

根據規定，高速公路的限速標準為：60-120km/h 。因此限速80km/h是符合規定的。

高速公路的優點：

優點：

車速高：高速公路限速60-120km/h,平均時速在80千米以上，最高時速可以達到120千米，比普通公路高出60%～70%。

通行能力大。

降低運輸成本：高速公路完善的道路設施條件使汽車單位運輸量的燃油與輪胎消耗、車輛磨損、貨損及事故賠償損失降低，從而使運輸成本大幅度降低。

促進汽車製造業發展：高速公路的高效率推動了公路運輸組織方式的變革，使汽車製造業向提高軸荷載、大型化、高速化、專用化車型及集裝箱運輸車發展。

帶動沿線經濟發展：促進高速公路沿線商品經濟的繁榮發展，為高速公路沿線創造出的有利投資環境，使其經濟發展速度遠遠超過其他地區。

基本上開車的人都知道，高速路最高限速是120，最低限速是60，不過有些時候，有些高速路還會直接限速到80，於是有些人就覺得非常的不理解，既然是高速路，限速80這是鬧哪樣？跑個高速最高才80.

那這是要開到什麼時候去，對於一些追求速度的老司機來說，這樣開車的話無益於是逼張飛繡花，性子急的人，很難受得了，那麼如果是高速限速80，這樣的規定合理嗎？肯定是有其自身的道理的。

比如說某些路段本身路就比較窄，車道也少，而且車又相對密集，如果說這個路段直接把限速提高到120，顯然這是非常危險的，車太多，路就不會特別通順，高速情況下，車子都可能沒有足夠的時間去剎車。

有些司機也就不會顧忌那麼多，反正限速120，我能跑到最高速就儘量跑，覺得自己技術完全沒有問題，所以要約束這種自私的行為，只能是透過法律來嚴格約束，同樣道理，城市裡面的高架也是這樣。

最高速也是控制在80，因為這段距離，往往進城出城的人都比較多，為了避免不必要的事故發生，限速才是王道，車禍的發生往往都是因為車速比較快，司機沒來得及去減速導致的。

再有一些山區或者高原地區，這個地方本身就是山路崎嶇蜿蜒，而且空氣比較稀薄，再加上山裡面經常會有野生動物出沒，難免就會跑到路上來，如果不進行限速，司機有恃無恐，直接把速度飆到120.

那出事故不單單是車主的損失，對於救援來說也是非常的棘手，空氣稀薄，人在缺氧的情況下，反應各方面都會降低，更容易加大事故發生機率，再就是如果有野生動物出沒。對人和動物都是容易造成不可挽救的後果。

總的講高速公路之所以美名其曰高速就是比其它路通行速度快，但既使是山區全速限速80，僅出國道省道提速10，相比投入那麼大的前提下就有點價效比不高了，且不分大小車也不合理，路的通行能力也沒很好的發揮出來。多年經驗看小車限速四車道時應在100時，路的通行能力大了，司駕人員的感覺也挺好的。如六車道限速120既可了。

一條全程限速80公里的高速路毫無任何意義，這是省道、國道的限速標準。當然，這個全程是帶引號的，也許甲地到乙地只有百八十公里，也叫全程，但這一路地勢險峻，多隧道或長橋樑或事故多發區，否則全程不會只限速80公里。很少見全程或距離較遠的高速路是這個限法，反正我是沒走過這樣的高速路。

高速路顧名思義，汽車高速行駛的路才叫高速路，一馬平川，視野較好的路段，就不應該設定限速，否則你收取過路費就是在剝削車主，就是不合理的收費。好訊息傳來，高速路取消省界收費站後，高速路併網由國家統一管理，沿高速路段段的不合理限速將統一限速標準，不合理限速將會被取消掉，這對國家高速管理部門以及個人提高時間效益、經濟效益、合理利用道路資源都是大有益處的。

也許實行高速限速統一標準後，有可能原來限速60的限速牌會變成90，80的變成120，這都是有可能的，但根據路況如隧道、長橋樑、急轉彎、長上下坡路段、事故多發區、霧區等必須按限速牌減速行駛，不是為了怕罰款，而真是為了行車安全考慮的，不能存有任何的僥倖心理。

總之，高速公路最受爭議的限速問題，有望在今後得到解決，但對新設定的限速標準，做為駕駛人都必須要嚴格遵守。

這條路我也有過2次，確實走得很煩。

老實說，重慶～恩施～宜昌段高速，全程穿越大巴山，山高水長，基本上都是出了隧道連橋樑，彎道多，長期切換路況尤其是進出隧道口的時候在日光強烈的時候容易瞬間視覺受影響有發生交通事故的風險，而且一旦發生交通事故在隧道里面開展救援工作會更麻煩和耽誤時間，合理限速減少和避免交通事故是很有必要的。

但是，我們也希望，高速公路管理部門能夠進行合理評估，是否需要隧道60出隧道80，我覺得是可以論證的。以我個人愚見，這個限速標準是有點過了。

現在車輛的操控性安全性都不錯，而且高速公路並沒有急彎，隧道80出隧道100，這個速度過彎不會造成車尾循跡（俗稱漂移），本人雖然不是賽車手，但是也長期嘗試激烈駕駛，坦率滴說，隧道60是有點慢。四川山區高速公路多，都是隧道80～100直道100～120。限速太狠，現在車子效能又好，也很容易無意中超速，給駕駛員帶來麻煩。

希望有關部門可以重新評估，給各位司乘人員提供更高效的出行服務。

既然是叫高速公路，就應該高速行駛，所謂高速就是時速超過100碼，國家應該把高速路限制在150碼以內，按車子排量限制。

2020年，改了，現在限速100，

以前限速80，是因為湖北恩施屬於高山地區，霧大，路滑，為了大家的安全，必須限速80，今年2020，已經改了，限速100

有意義，特別是在極端炎熱和極端寒冷的時候，這種區間限速或全程限速是很有意義的！

在渝陝高速公路的隧道群裡，有一段高速就是全程限速80公里。第一次的時候，覺得很可笑，突然從120公里直接要降到80公里，給人的感覺是：修著高速的路，開著低速的車。但時間久了，你就會發現，一上高速，很多老司機都有一個習慣，那就是越開越快！可能限速120公里的，有已經開到130或140的都很平常，不是他們有意為之，而是高速的路出了逢年過節，車流量會大一些，平時車相對城區還是很少的。

但一遇到特別炎熱的時節，在高速公路上的不論大小車，發動機的散熱都不會很好，因為時速快，危險係數就會在不知不覺中升高！這時的限速，不及可以提醒司機疲勞駕駛，還可以起到保護車子的作用。遇到特別寒冷的時候，路面打滑，有些地方還會出現濃霧天氣，這時候的80公里，就是拉你回到安全區域的提醒語！寧願慢些，安全就好！

我認為是有意義的。隨著社會的不斷髮展，高速公路已經成為人們日常生活中的常態化存在。這對於人們交通出行的便利起到了極大的作用，讓人們能夠在更短的時間內去往自己想去的地方。中國現有正在使用中的高速路，有一部分是單行道，或者是兩車道，而且還分佈於蜿蜒的地區，為了確保行車安全，把速度限制在80公里/小時是合情合理的，當然我們真要跑起來肯定感覺這個速度確實有點慢了，因為高速路的優勢就是提高效率，又是單行道，不用考慮對向車道的影響，在車流量不多的情況下，跑到120公里/小時也無可厚非。所以說根據規定，高速公路的限速標準為：60-120km/h 。因此限速80km/h是符合規定的。

修高速公路是為了提高出行效率而修建的，但是為了出行安全，既使在同一條高速公路上，往住出現一段路和一段路不同的限速標準。

一條全程限速80公里的高速，在我們普通司機看來不可思議，特別是那些年輕司機，一看到高速公路上限速就罵罵咧咧地一直不斷的嘀咕。

但是交通部門和設計部門是根據地裡位置，氣候特點，如有經常拉霧，沙塵暴之內惡劣地段，車流量大等原因經過反覆論證得出的結論，為的是規範行車秩序，確保車輛行駛安全。

作為一名駕駛員，我們應當為自己，家人、他人，時刻牢記“十次肇事九次快”的訓言，按限速行駛，做一名尊紀守法的駕駛員。

對這個問題要一分為二的看待，如果這條高速公路修在山區，彎道多，上坡、下坡比較頻繁，而且隧道也多，退速80公里是很有必要的，能保障人民生命財產，因為人命關人，安全第一。如果這條高速公路修在平原地區，路平路寬，視線良好，限速80公里就沒有必要了，是浪費一些資源。

一天全程限速80公里的高速有意義嗎？

當然。

中國的高速公路限速都是根據實際通行情況和路況決定的最高時速。

大多數高速公路三車道及以上都是限速120

km/h,限速80公里肯定有他的意義。都是為了廣大司機的安全著想。不過這個速度跟縣道限速差不多，不過沒有紅綠燈，路口等，可以省去很多時間。

不過在這個收費方面，確實應該改善一下，畢竟走高速限速80會感覺這個高速費花的不值，聯絡改一下，或者出個優惠政策