上圖為GV250，價格是2.68萬。
GV250這款車採用的是一顆V型雙缸風油冷發動機，動力還不錯，每缸四氣門，DOHC配氣機構，排量249CC，最大功率可達19.12KW/9000轉，最大扭矩為21.9NM/7000轉，比力帆的那顆V缸250cc的機器強了不少。
當然，這款發動機國內也有復刻機型，那就是銀翔的250機器，銀翔以前給曉星代工過，擁有曉星的發動機技術也不算以外，因此這款機器也在銀翔生產，並且還提供給義騎重機V8這款車使用。
這款發動機動力特性偏向於高轉速，最大功率和扭矩分別要到9000轉和7000轉的時候才能爆發，高速效能還是不錯的，轉速越高越有力。因為這款車本來就是屬於運動型巡航車，這樣的設計很恰當。
這款車定價上甚至超過了國內幾款400cc排量的巡航車，例如奔達BD400，造成這種情況的原因是這款車本身有不少進口零部件，再加上本身配置規格也不低，例如KYB的減震器，博世的ABS，日信的卡鉗等等，一分錢一分貨，因此就使得這款車的價格偏高了。
上圖為摩梟MV500，標準版2.93萬，高配版3.18萬。
摩梟500的發動機是隆鑫的KE500，如今這是國內的明星發動機，已經在多款車型上使用，品質還不錯，雖然是仿製的本田CB500X那款機器，但是整體執行品質基本上達到了原機型85%以上的實力，這裡指的是執行品質和可靠性，不單純是指動力上，沒有什麼緋聞，不漏油漏水，應該是國內最好的500cc排量級別的發動機了。所以摩梟500這款車最大的亮點就是這顆機器了，看得出來摩梟沒有在最關鍵的動力系統的品質上打折扣，其實比他更便宜的雙缸機器國內還有，但是摩梟沒有因為成本原因而去使用這些不靠譜的發動機，因此從這個方面來說，摩梟500這款車還是有可取之處。
相對而言，輕騎的GV250我覺得更靠譜一點，畢竟是原南韓曉星的車型，南韓摩托車工業也是師承日系，在起步上比我們要早，有一定的實力，之所以敗退被輕騎收購，並非單純的因為技術和實力上的原因，受本國內市場的影響也比較大。
上圖為GV250，價格是2.68萬。
GV250這款車採用的是一顆V型雙缸風油冷發動機，動力還不錯，每缸四氣門，DOHC配氣機構，排量249CC，最大功率可達19.12KW/9000轉，最大扭矩為21.9NM/7000轉，比力帆的那顆V缸250cc的機器強了不少。
當然，這款發動機國內也有復刻機型，那就是銀翔的250機器，銀翔以前給曉星代工過，擁有曉星的發動機技術也不算以外，因此這款機器也在銀翔生產，並且還提供給義騎重機V8這款車使用。
這款發動機動力特性偏向於高轉速，最大功率和扭矩分別要到9000轉和7000轉的時候才能爆發，高速效能還是不錯的，轉速越高越有力。因為這款車本來就是屬於運動型巡航車，這樣的設計很恰當。
這款車定價上甚至超過了國內幾款400cc排量的巡航車，例如奔達BD400，造成這種情況的原因是這款車本身有不少進口零部件，再加上本身配置規格也不低，例如KYB的減震器，博世的ABS，日信的卡鉗等等，一分錢一分貨，因此就使得這款車的價格偏高了。
上圖為摩梟MV500，標準版2.93萬，高配版3.18萬。
摩梟500的發動機是隆鑫的KE500，如今這是國內的明星發動機，已經在多款車型上使用，品質還不錯，雖然是仿製的本田CB500X那款機器，但是整體執行品質基本上達到了原機型85%以上的實力，這裡指的是執行品質和可靠性，不單純是指動力上，沒有什麼緋聞，不漏油漏水，應該是國內最好的500cc排量級別的發動機了。所以摩梟500這款車最大的亮點就是這顆機器了，看得出來摩梟沒有在最關鍵的動力系統的品質上打折扣，其實比他更便宜的雙缸機器國內還有，但是摩梟沒有因為成本原因而去使用這些不靠譜的發動機，因此從這個方面來說，摩梟500這款車還是有可取之處。
相對而言，輕騎的GV250我覺得更靠譜一點，畢竟是原南韓曉星的車型，南韓摩托車工業也是師承日系，在起步上比我們要早，有一定的實力，之所以敗退被輕騎收購，並非單純的因為技術和實力上的原因，受本國內市場的影響也比較大。