桑吉號是一艘於2008年建成的巴拿馬籍蘇伊士型油輪，由伊朗國家油輪公司運營。2018年1月6日，桑吉號在滿載天然氣凝析油航行時，與中國香港特區籍散貨船長峰水晶號在上海長江口以東約160海里處相撞並起火。桑吉號上有32名船員，其中30人伊朗籍，2人孟加拉籍，在撞船後全部下落不明，而長峰水晶號的21名船員則全部獲救。2018年1月14日16時45分，難船“桑吉”輪雷達反射訊號消失。沉沒位置為北緯28度22分，東經125度55分，在撞船位置東南約151海里。

類似於桑吉輪碰撞事故，在國際上也並不多見。至於事故原因，目前，關於“桑吉”輪碰撞事故的黑匣子資料及原因尚未公佈。不過據相關人士推測機器失靈的可能性小，很有可能是船員疏於觀察、應急反應不強等人為因素造成的。因為碰撞時間為20時左右，是船舶交接班時間，這個時間段一直是事故高發期。20時至24時之間由三副和三管負責，而他們的經驗和技術水平相對欠缺，對突如其來的危險可能無法作出快速、正確的判斷。

由於油船運輸批次大、運距長，危險性比較大，出海前一定要做好檢查，保證裝置的完整性和有效性。在海運過程，要密切跟蹤行程氣象條件，做好各類應急預案。確保線上安全監測、報警系統完整、先進，及時監督鄰近船隻的執行狀態，並做好預警。做好這些，其實很多事故是可以避免的。

海洋是廣大的，航線卻是狹窄而繁忙的，這是一

二是海平面並不是平直的，受地球曲率影響，視野範圍比想象中小得多，拿泰坦尼克號舉例，假如在平面上可能泰坦尼克的船員很早就能瞭望到龐大的冰山，但是實際上的情況是你只能看見一個小角。

其實說一千道一萬，一句話，海洋是很大，但是適合開船，開船舒適風險小的航路就那麼幾條，那幾條航線就像國道一樣，忙碌的很。

在一個就是某個段子裡說的了

這裡是xx號，發現你在我的航路上，請回避。

對方，發現你船與我有碰撞風險，請回避

xx號，我是美國海軍xx號，你趕緊起開

對方，起尼瑪逼，老子這裡是燈塔。

碰！