G63S4T發動機的表現一般，但是質量還是很可靠的。

三菱的4G63發動機是世界上最重的鑄鐵2.0機型，當年奇瑞，海馬，長城，比亞迪等，都曾使用過該款發動機。

三菱的技術人員認為高轉速發動機的動力輸出區間太過狹隘，這對駕駛員提出了更高的技術要求，同時這種設計也並不適合拉力比賽。

然而長行程的設計有助於在中，低轉速區間獲得較大的扭矩輸出，而且由於轉速不高，所以發動機的耐用性也相對更高，這也使得三菱的拉力賽車在比賽中少有機械故障的發生。

4G63S4T發動機是由瀋陽航天三菱公司生產，4G63加裝渦輪變成4G63S4T後，既爆發了140kw的功率，又擁有了久經考驗的缸體。

藉助三菱的發動機先進技術，4G63S4T發動機在動力效能和燃油經濟上的表現，都是很不錯的。但是在如今來看，曾經優異的效能或許已經落伍了，但勝在成熟可靠。

在實際駕駛中，由於發動機轉速需要達到2400rpm以上才能實現峰值扭矩，當發動機轉速處在2000rpm以下時，踩下油門的第一反應是轉速提升慢，動力有些跟不上。

這樣的表現一定程度上影響到了原地起步和之後的加速情況。解決方法也很簡單，油門踩深，轉速提高到2500rpm以上就行了。