有C照的老年人開老年代步車，怎麼不懂交規了，該辦照的交管部門積極辦理，該上路的讓上路，解決老年人的通行問題為上策！

這個問題我是這樣認為的，電動老人代步車說了好幾年來，沒有一個正確的說法，按照中國的交通法，老人代步車排不上名份根本沒有提上法律上的承認與合法化，既然國家沒有提倡老人代步車上路，為什麼有些廠家還在生產呢？國家不認證不提倡駕駛老人代步車，廠家生產是非法的嗎？因而我們要讓老人代步車合理合法，國家要承認寫進交通法規裡有一個正確名分。老人代步車對老人來說；有一部電動老人代步車對老人來說；是一件好事不要駕照老人出門離家二三公里路，駕駛老人代步車玩耍，買菜，接小孩對老人來說；求之不得實在需要有一部電動老人代步車，為了廣大消費市場，老人很願意拿出錢來消費，那麼為什麼市區不能開電動老人代步車呢？大家都來討論這個問題，怕老人駕駛出交通事故，因而老人代步車被扼殺在搖籃中，其實越怕老人出事故，老人越不會發生事故，老人代步車最高限速25公里，因而一般不會出事故，反而老人騎電動二輪車限速40碼以上，老人亂開亂竄倒在了機動車輪下，雖然我們對老人代步車城市裡禁止通行，農村可以通行，城市裡選擇二線城市可以老人代步車可以上路試點一下，有優點也有缺點，透過總結合法合理頻布條例，讓這個老年人喜歡的電動老人代步車實現願望。

看到這麼多長篇累牘的解釋，實在是沒耐心看下去。這些官方的解釋，跟記者會上回答記者的提問都是大同小異的。無怪乎顧左右而言他，答非所問。其實中國社會的活力就在於很多事情都沒有規矩，或者有規矩，也要非常彈性的執行。不想管了，就睜一隻眼閉一隻眼；想管了，就一巴掌拍死！管與不管，主要受市場調節。這段時間有利益時就不管，那段時間有利益時就管。所以真正如魚得水的，是那些真正摸得清管理者脈絡的投機分子，到處都可以鑽的到空子，也就能獲得其他人無法獲得的利益。所以老實人還是應該做的，但重要的是要做個聰明的老實人！

老年代步車合不合法？這個問題可能到現在來說也不好怎麼去講，至少在路上還是能看到很多這樣的車子行駛，你說它合法嗎？至少交警也沒有明確去禁止，所以這個事也真不好怎麼去說。

每個地方對這種車的管制方式也不一樣，你會看到在這種車有的地方交警會攔下來，有的則是直接放行。從某種意義上來說，既然這種車有人買，而且買的人還不少，那說明它確實是有需求的。

作為老百姓來說，能有個出門的代步工具，出門的話還不用擔心颳風下雨，無論是接孩子上下學或者出門買菜什麼的，這種車都是有著它實際的作用。對於絕大多數老年人來說，因為年紀大了。如果自己想開車。

但是又擔心自己拿不到駕照，那麼這種車就是一個很好的彌補，以目前來說，這種代步車不需要上牌，也不需要駕照，所以說，老人駕駛的門檻也就低。當然有利的同時，也會有弊，沒有駕照和牌照的要求。

那意味著完全沒有限制，可能某些人他並不符合駕駛的要求，那麼開這種車上路就是個潛在的危險。雖然這種車在設定的時候，速度都是有限制的，但是如果駕駛人對交規不瞭解，隨便開的話，實際上對其他人也不安全。

綜合利和弊去看，老年代步車並不是說一個毒瘤的存在，關鍵怎麼去揚長避短，老百姓居家確實需要這樣的交通工具，但是另一方面，也不能太過於去放鬆駕駛人的要求，假如說能與其它機動車一樣，實行掛牌和考駕照。

那麼這種兩手抓的效果肯定是會更好，既不明例禁止，也不完全鬆懈，老百姓有需求打算買這種車也行，只要按照規定考駕照和上牌，那麼問題也不會太大，規定生產標準和駕駛標準，可以讓其合法化，規避不合法的地方。

難道沒有這樣的句子嗎？”不加禁止地釋放”。

1、 老年滑板車問世已經將近十年了。據相關資料顯示，中國汽車保有量超過千萬輛。據《齊魯晚報》的一篇文章估計，僅山東省就有約300萬老年人使用此類車輛接送學生。也就是說，如果禁止交通，將影響300萬家庭接學生。

2、 宇傑、力馳等大型製造企業年生產汽車數十萬輛，從業人員1萬餘人，每年貢獻利稅上億元。如果是違法的，你怎麼批准土地和馬匹，怎麼給產品合格證？

3、 開這種車確實有違規者，但這起事故與汽車相比算不了什麼。更重要的是，這種車走慢車道，紅燈停，綠燈亮；這是一輛兩輪電動車，真的很急，事故很多。如果你看監控，你就會知道。

4、 這種車是便車，是短途車，也是風雨交加時，老人出門接送學生的車。這種車與可以高速行駛或長途行駛的汽車並不矛盾。況且，即使被禁止，也買不起、開不起車、開不起車，也不環保。

這樣，政府就規範了交通管理，減少了交通事故；千萬家庭和老人可以放心地採摘祖國的花朵，過上安寧的生活，不是嗎？

現在我們提倡與外國打交道，做生意雙贏。我們應該規範對老年滑板車的管理，而不是禁止。“雙贏”、“雙喜”對政府和人民不是好事嗎？

老齡代步車，既然有生產廠家，有銷售市場，有銷售人群，管理層面應該拓寬政策空間，不要拿抽象的事情說事，是不是脫褲子放屁多此一舉，管理應該從源頭抓起。

目前尚未有明確規定老年代步車不能上路（各地規定不一），且最近實行的電瓶車上牌也沒有將老年代步車納入範圍，所以從理論上來說是合法的，但是必須嚴格遵守交通規則。

老年代步車基本上都是給老一輩的老年人日常代步、接送孫子孫女用的，所以老年代步車的駕駛員大多數為老年人，安全意識薄弱，極易引發交通事故，這也是很多機動車駕駛員有目共睹的：隨意橫穿馬路、闖紅燈、壓線等等，是機動車駕駛員們非常懼怕的一個群體。

老年代步車對於老年人來說確實是一個十分方便的交通工具，上了年紀的人騎電瓶車、駕駛機動車安全隱患都非常大，老年代步車應運而生。所謂存在即合理，禁肯定是行不通的，所以必須加強管理，例如：上牌照、違章罰款、定期對駕駛員進行安全教育等等。

只要手中握著方向盤，就必須對自己和他人的交通安全負責，如果老年代步車想要平等路權，就必須與機動車平等進行管理，明確責任劃分，不可一出事故就打著“弱勢群體”的旗子。若如此，我想廣大機動車駕駛員對於老年代步車上路大多持支援態度，畢竟人都有老去的那一天。

合不合法應該有法可依，電動車和電三輪從出到社會使用已十多年了，到現在全國已經超億輛超億人使用，現在說不合法，那是你得了紅眼病說瞎話，任何時候法應及時出、不要損害大眾利益後再說違法這是極不負責任的表現，符合大多數人利益的，可用很多辦法，掛牌登記引導，既維護人民利益，又有利交通安全，何樂而不為。

廠家應該說明老年代步車，到底是什麼年齡能開，你買出老年代步車，什麼人都可以開，那你說是老年代步車，就是騙人的，國家准許這樣的車出廠，它就應該有路權，規定駕駛這車不需要掛牌照，不需要駕駛證，也不用上保險，買上代步車就可以合理合法上路，讓老百姓放心購買，別上路了再以各種原因扣車罰款！

老年代步車無牌無證亂停亂放逆行闖紅燈肇事逃逸，打著老年的幌子、打著接送孩子上學的幌子年輕人、老年人都在騎！既然不合法就該早取締，如果合法應該給辦證、上牌！北京作為首都若不聞不問、假裝看不見！其它城市必然效仿！對於怎樣治理大都市北京應該好好學學上海！

現在大街小巷哪都是電動車，摩托車，三輪車，所謂的老年代步車，四輪車等統統沒有牌照，你說它能合法嗎?我認為即不合法也不合規。馬上成立上牌機構，有事誰也跑不了一查就知道。

就這最近這幾年，老年人駕駛著老年代步車，已經發生過好幾起交通意外了，去年我大伯，因為駕駛老年代步車去逛街，就撞在了電線杆上，造成胸骨骨折，所以老年代步車還是很危險的，現在生活條件好了，很多人都想買車，主要是老年代步車不需要駕駛證，所以很多老年人都會買

那麼這種沒有拍照的老年代步車到底合法不？

但現實生活中我們看到的老年代步車好像不違法，因為這種車就是針對五六十歲的老年人生產的。本來他們就文化低，沒有辦法考取駕照，又為了方便出行，才買了這種無牌車的，百姓心裡可能會想，如果違法應該從源頭抓起，禁止生產和銷售，那樣不就徹底解決了嗎？

而且百姓也不知道去哪裡上牌，也沒有人要求培訓，而且根據《道路交通安全法》規定，老年代步車也不符合車輛註冊登記法律規定的要求

既然如此，那麼也就無法獲取牌照，很多老年人法律意識淡薄，而且經銷商也會告訴他們，這種車是最適合的了，不願意牌照和駕駛證，一忽悠大家都放心購買了，所以沒有官方的相關明確的規定，如果開著無證無牌的車上路可能是違法的

但我們常常看見這些老年代步車出入集市，交警也不太會處罰，所以一直認為人合法的！前提是必須遵守規定不能隨便亂開

現在可謂是什麼社會需求什麼就會發明什麼，兩輪電動車對於老年人來說，明顯不適合，不但不穩，而且下雨天很讓人糟心，但是老年代步車就不同了，四個輪子像小轎車，不但穩而且能遮擋風雨，為老年人出行帶來了極大的便利，他們辛苦一輩子，也想享受一下子來而且還能坐四五個人，這就是吸引老年人的地方

很多人老年人，並沒有多少文化，他們根本考不到駕照，這樣以來就會有很多人被拒之門外，一輩子開不了車了，非常的不甘心，但是老年代步車的興起，恰好彌補了這個空缺，讓這批人喜出望外，到老了也存了一點錢，價格大約1萬多到3萬多，很多人還是負擔得起的，現在考個駕駛執照也要1萬左右，如果你總是考不上需要補考費用還會高，即便不合法，但也沒有規定禁止購買，所以因為這些優勢，才會廣受好評

老年代步車的出現也給道路交通安全帶來潛在威脅

現在農村到處都是這種車，他們開著去上街，也會有潛在的危險，這種威脅除了自身還會危及到其他司機，，因為這部分人沒有受過專業的培訓。甚至不知道路標是啥意思，也不知道如何行駛，隨意變道或者佔道行駛，這樣危險的操作，很容易發生事故，由老年代步車引起的交通事故可以說是屢見不鮮，有些人因此喪命

但是要禁止老年代步車，也不現實，可以對他們進行培訓，學習交規，合格後補發證書，還要發牌照，這樣就不敢隨意違規了，最起碼的交通安全意識要有，開車關乎你我他，開不得玩笑，一個失誤的操作可能車毀人亡甚至波及他人，

肯定不合法，為何政府不下手呢？第一到這種程度已是晚了，執法人員面對的大多數是老年人，執法起來難度大，有可能出人命；第二，北京是首都，和為貴；再者，這個問題不是一家執法機關能解決的。

還要什麼依據呀，第一無牌照，第二不符合國家機動車標準，第三在機動車道上有礙機動車正常行駛，第四一旦發生交通事故，交警處理難度大，會形成弱勢群體的一種無理無法的絞辯。

不合法，早不禁，現在泛濫成災了，才出來管，太遲了。什麼代步，早超代步功能了，小皮卡都出現了，沒車牌也就無身份那來的合法性？上路有各種各件要求，有規定要執行，多年不做為應擔責受處罰。不追究膽大違法人，給合法身份是對法律踐踏。

老年代步車的發展呈現“井噴式”的方式，說明該事物是深受多數人愛戴的產品。產生一些交通違章事故，問題不在於老年代步車本身，而在於我們交管部門的管理滯後。

儘快制定車輛的製造標準，行駛時的相關規則是交管部門的當務之急。

建議老年代步車設計的額定時速在40～50千米/時，續航里程應在50～80千米較為合理。它是是老年人生活自理的有效延續。也是老年人發揮最後微量餘熱的最後工具。

城市規定行駛速度應≤25千米/時為宜。

對老年代步車的駕駛人教育及考核問題：應在居住小區內部執行，由交通部門指定的小區物業人員進行。

一：人手一冊《老年代步車交通規則》（只收成本費）;

二：《老年代步車交通規則》的考試依據規則的內容口頭考試為主;

三：實際操作考核可參照汽車的“繞杆”駕駛，連續三次繞幹無闖杆，則為合格。合格後發《老年代步車駕駛證》和《老年代步車行駛證》、發專有牌照，只收成本費。

四：所繞杆的地面佈局由交管部門根據不同車型制定相應的佈局標準。

五：駕駛人的考核費用應合理，但應以低廉人性化為宗旨，以減輕老人的負擔。

六：考核可進行三次。

總而言之，就是當權者有豪車，有公車，老年代步車擋了他們的道，令他們心煩，他們自然會想些辦法把老年代步車打入冷宮。

如果不因如此，無牌可以上，無照可以學，無保險可以買，產品技術不過關可以逐步提高(汽車開始也有許多不足之處)。為什麼要一律禁止呢。

其實，管理跟上，技術更新真讓代步車良性發展，於國於民甚至於地球都是一件好事。允許廠家生產，解決無以數計之人就業，國家增加稅收。允許車輛上路增加了人們的幸福感，又能使許多事事半功倍。利用晚上充電又節省了不少能源。

誠然，也可能出過事故，但終其原因並非車之錯，而是人之過。況且能因吃飯噎死過人而不吃飯嗎？

一旦真正全部禁止，無以數計的廠家及員工，誰來安置？社會上大批的商品及正在使用的產品誰來買單？

所以請主要決策人不要偏聽幾個敗家子的胡言亂語。還是要多注意民生，才能作好民計。

老吾老以及人之老，你家沒有老人嗎？你就沒有老的那一天嗎？人老了腿腳不利索，有的不是這裡痛就是那裡痛，老年代步車正好解決了老人的問題。

也許你家有錢買燃油車，聽聽總理說全國六億多老百姓是困難戶，國家應該以低層人的需求為本，制定老年代步車駕駛規則，還老百姓一個行路權，老年人也是一輩子交過稅的，不能剝奪人家的行路。

我就是一輛電三輪的駕駛者，開了己經兩年多了。我的任務主要是接送學生上下學。我的看法是不能看幾個影片就慌了手腳對電動車又禁又罰，我開兩年多了就連一點刮蹭都沒有過，所以出事故都是人為造成的。因為在我接送孩子來回的路上經常看見機動車撞的亂七八遭，沒看見過一輛老年車出事故的。

要說上牌老年人是擁護的。但他要工信部錄，你知道嗎？大多代步車都沒有工信部日錄，交管所就是不給你上，你到那裡去找牌呢？