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1 # 長城汽車金融
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2 # 落魄軍魂20170401
聽!
首先是聽。每天都是那個熟悉的聲音肯定沒錯了,不要高,也不要低。聽發動機聲音換擋是老司機的經驗之一。3000轉左右換擋動力充沛,發動機積碳都比別人少。唯一缺點就是油耗比別人大點兒。自然吸氣發動機一般轉數在3000到5000轉，渦輪增壓發動機一般是在2000到4500轉發動機都可以適應。但一個重大問題不能忽視,那就是不要給發動機加入假冒偽劣的機油,這個很重要,切記切記切記!
假冒偽劣的機油會對發動機造成傷害,2500-3000轉之間換擋沒事兒。
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3 # 我的錯伊鋼
我們大多數時候才用到發動機20%-30%的能力，3000左右就算傷車只是一個瞬間，何況還沒發力，巡航保持紅線那你需要擔心這個問題。
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4 # 吃虧要趁早
我是兩千左右換擋，儀表盤也是兩千左右提示增檔，感覺這樣可能是經濟油耗，再高點也可以，動力更強勁，可能油耗會稍高
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5 # Jeef狼四爺
在2000轉以上升檔都是正常的。輕載、緩加速可在2500轉以下升檔，為了動力足些可以2500-3000升檔，急加速或重車、爬陡坡可以3000以上或更高的轉速升檔。按現在的技術水平，4500轉以下不必擔心對發動機的影響。
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6 # 珠江車伕
3000轉一定傷車油大，我一般二千轉就轉擋了，事實證明是正確的。桑4，跑了64萬無中修，在46萬才換離合總成(不是打滑換的，是離合分泵頂死)，速度是慢慢加上去。
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7 # 藤原文太2018
你完全是杞人憂天，一點點擔心都不要。
我也是手動擋車，2008年買的，標緻307-2.0。我開車比你激進多了，這個車發動機紅線轉速6400轉，我經常紅線換擋的。到現在車子14年左右了，發動機好好的。
其實就算超越紅線也沒事的，因為發動機斷油了，也是發動機的一種保護。
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8 # 老司機評汽車
駕駛手動擋汽車、如果總在發動機轉速2500-3000轉換擋位，雖然汽車的動力倒是很充沛，但是會對汽車的發動機的齒輪和變速箱齒輪造成一定的損傷，並且會磨損汽車的離合器片、縮短汽車離合器片的使用壽命，而且還會增加汽車的油耗。
駕駛手動擋車型的汽車，一直在發動機轉速2500-3000轉的時候換擋位，汽車的發動機就會發悶、對汽車發動機會造成損傷，而且汽車發動機的噪音也很大，給車內的人一種不舒服的感覺、如果一直在汽車發動機轉速2500轉至3000轉換擋位，汽車使用車齡的時間長了，汽車發動機的噪音也會加大、還會影響汽車發動機的動力。
像我駕駛手動擋汽車都是聽聲音換擋，一般在發動機轉速在2000轉至2500轉的時候，我就換擋位了，我感覺動力也很充沛，也感覺不到汽車的發動機發悶和發動機的太大的噪音。
建議開手動擋車型的汽車，在汽車發動機轉速2000轉至2500轉的時候，換擋位是最為合適的，也是最好的，在2000-2500轉換擋位，也不會給車內的人、造成不舒服感覺、同時也可以減小發動機噪音、而且還可以降低汽車的油耗，也不會對汽車造成損傷。
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9 # 開啟車窗說靚話
高轉速換擋，爽肯定是很爽，但是負面影響還是有一些，會給發動機造成很大的負擔，如果轉速太高瞬時油耗肯定同樣會增加，這是在高轉速下執行才會對發動機產生負擔，但是隻要轉速錶指標沒有達到紅線區域都是屬於安全範疇，2500－3000轉之間進行換擋正好。
我們汽車發動機有高轉速發動機和低轉速發動機，儀表盤紅線區域也是不相同的，有些7000轉有些又是8000轉，於是就對應了自己汽車正常換擋時的轉速區間，一般都取一個平均值，在2500轉左右進行換擋是最好的。既能夠得到充足的動力，又能夠最大程度的節省燃油。
我平時的換擋區間都是在2000-2500轉以上，轉速太高了發動機會咆哮，瞬時油耗也高，並不是說每輛汽車的換擋區間都是相同的，有些自動擋汽車在轉速達到1500左右就自動換擋，這是ECU在中間控制，也最佳油耗和最強動力來進行換擋，不像我們開手動擋的，還得依據轉速錶和車速來判斷，有一些經驗豐富的老司機，停發動機聲音就可以知道何時該升檔，何時又該減擋了。
很多高轉速發動機，不在高轉速下換擋，感覺真的很肉，司機不捨得加油，真的很難做到換擋不拖泥帶水，高轉速能夠讓發動機氣缸裡面的燃油更加充分燃燒，動力也更強勁，但是高轉速勢必帶來高油耗，這也是不建議發動機長時間高轉速行駛，有很多人說只要轉速不超過紅線區就是發動機最佳工作區間，但是又有多少人願意自己汽車高轉速運轉，在檢車的時候人家車檢員踩到5000轉還被大家說是暴力車檢，但是又有很多人支援高轉速換擋沒啥問題，實在無聊。自己還是在駕駛中慢慢體會吧，別人說的不一定都是正確的。
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10 # 忠義武魂
我感覺轉速高了我是看速度表換擋的，一檔跑15換二擋，二擋跑35換四三擋，三擋跑45換四擋，四擋跑55換五檔，要是超車看情況三擋的話跑到五六十碼，或者用著四擋超車的話就直接四擋跑80碼左右。
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11 # 哲泉的DIY
不會，如果你願意，可以在3000轉以上換擋。看一下汽車說明書的引數，看最大扭力在哪個轉速，用這個轉速換擋能獲得最大的動力。我一般3500到4000轉換擋，如果高速急加速超車，會降檔補油，轉速一般在5000轉，動力非常充沛。
不過紅線你就放心操吧。保證不會有負面影響，還能減少積碳產生。
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12 # 上善若水良哥
我開了十幾年的手動檔車，在一檔和二檔時候扭矩非常大，完全沒必要那麼高轉速換檔，正常行駛中，建議一二檔2000轉上下升檔，三四檔2500轉上下升檔。如果是急加速超車的時候，超車行為沒有完成，即使轉速達到3000轉以上，甚至4000轉也不要中途換檔，必須超車完成後再升檔。
需要注意的是，發動機的磨損基本都是低溫運轉造成的，所以冷車啟動後，水溫太低的時候，不要激烈駕駛，儘量不要超過2500轉。等到水溫正常後再使用大油門，
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13 # 張傑112
我曾看了一個德國老大爺的駕駛影片，當時他駕駛的是包括310，好像是一點二的吧，記不太清了，反正差不多，他說動力足夠用了，當時他說一段話，我記得大概的意思，就是德華人和華人駕駛習慣不一樣，德華人習慣充分利用發動機的轉數，不像華人那樣喜歡控制發動機的轉數。當時他換二擋的時候，基本都二十多公里以上的速度，換三擋基本都要達到四十以上，反觀我們的習慣，基本十五就換二擋了，三十就三擋了，所以有的時候我們總是覺得小排量的動力不足，按道理說你的操作應該是比較合理的！
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14 # 陳家的姝瑤寶貝
一群哈比，看得我笑死了！
看說明書就好了，沒有統一標準！
有的車1800左右，有的2000左右，有的2500左右，還有更高的
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15 # 估焦
最佳換擋轉速區間是如何確定的呢？
答案：看發動機的最佳扭矩輸出的轉速區間，那這轉速區間就是你應該利用的換擋時機。
基本上這個引數每臺發動機都會有，很容易查到。
大多數的1.6～2.0排量的機器，其每檔的最大輸出扭矩一般都在2500～3000rpm，所以你這麼開沒問題，而且最重要一點：發動機基本上正常駕駛是開不壞的……呵呵
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16 # 夏天般的溫暖66
起步和爬坡2500-3000換檔
直路和轉彎2000-2500換檔
老司機的我是這樣
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汽車作為移動的家，最先征服車主的就是越來越快的速度體驗，而隨著現在汽車電影的越來越火，那種追車、飆車的橋段可謂屢見不鮮，於是很多車主也不禁要問，為何我的愛車駕駛起來就沒有那麼火爆，是不是車型不好或者駕駛技術不成熟？ 甚至開始懷疑自己買錯了車，挑錯了配置！
其實就車型操控而言，要想獲得持續的爆發力，感知車型飆車的快感，主要在於發動機和變速箱的配合是否完美，能否將動力第一時間傳遞到驅動輪，而普遍認為自動擋的車型並不是爆發力的最佳代言，要論加速快感還是手動擋的天下，資料表明一般的自動擋動力損失率要高於手動擋最少10%左右。
首先、駕駛手動擋車型，切記那些所謂地板油就能出速度的傳說，就起步而言一定要穩定並且點油門即可，那種“撓胎起步”只能出現在賽道或者電影中，畢竟現在都是電子油門控制，行車電腦切入駕駛環境較多，很難開出那種彈射起步的感覺。
其次、駕駛過程中如果山路較多，除了在直道上加速之外，切記入彎太大浪費太多的動力，秉承OUT-IN-OUT的原則，注意車輛的操控半徑，確保出彎的時候再給油持續動力表現，具體可以多搜尋車型跑山的技巧等等。
再次、切換擋位的時候也要注意，最好在2500-2800轉的時候換擋，另外，切換擋位的時候速度一定要開，動作一定要脆，這樣的操控才能讓動力損失最少，尤其是再高速上的時候，應該快速的加速到高擋位駕駛，這樣車輛才能感受到不同的動力輸出。
最後、車型的配置也要熟悉，不是所有的手動擋都能有持續的爆發力，尤其是渦輪增壓的車型，要考慮到渦輪介入的時間，還有是否有四驅模式、有無改裝配置等等，所謂“入手之前多選擇，入手之後多磨合”就是這個道理。