1，高速公路費用降一半，油價一升加一塊，

2，高速費用全免，像海南一樣，把費用加到油價裡，這樣可以減少很多人不必要的外出，因為油價高了，

3，高速實行晝夜差價，白天車多，價格正常，晚上車少，價格低點，本人多年貨車司機，企盼希望國家把高速費加到油裡面，走高速節約時間，減少車子磨損，少過紅綠燈，也就少出事故，

國道省道縣鄉道車多，高速公路車少的問題

出現這種現象的原因很簡單，大家都明白～就是高速公路收費，下面的道免費。

按道理講，高速公路線型好，速度快，是客貨運的首選，舒適加節省時間這也是建設高速的初衷，但是目前來看，高速收費可能超出了民眾的心理預期，節約的成本與付出的差距太大而無法承受，無法接受，哪怕下面的道難走一點，慢一點，時間長一點，與高速的收費比還是實惠的，所以造成了目前的下堵上疏的局面。

將來解決這個問題的方法無非兩個:

（1）降低高速收費，車自然自願就上去了。

(2) 增加下道收費，逼著車上去，這種做法看似荒誕，其實好多地方已經絞盡腦汁實行實現了，就是把修建高速前的老路，後期也劃為高速運營單位管理，設站收費，這是絕對不合理的，但是有的就獲得批覆這麼幹了。不可取！

真心希望降低高速收費，收費到期的不再改擴建找理由延長收費年限。真正做到方便民眾出行。

高速沒車的主要原因是運價低 運價低的原因是滿幫現在不按套路出牌了 現在廣大司機朋友與配貨站儘量與某滿拖鉤才能避免以後更大的損失 現在配貨站的損失應該比卡友的損失要大 他們的貨源基本上都被抄底了 如果卡友與貨站現在還繼續使用某滿恐怕將來連哭的地方都沒有 更別說上高速了 走國道能有貨拉就不錯了

國道之所以車多就是因為高速公路收費太高所致，。運費太低，高速收費高，各位車主不走國道就掙不著錢了。被逼無奈才走國道，為的就是多剩倆錢。

運價低，國道省道限高限行，縣道走不通，致使車主被迫壓成本，少僱人，到處限行致使車輛繞路加大運營成本，加大勞動強度。以前科技和路網不發達，司機只需一本全國公路地圖就可走遍中國，而在各種科技導行路網發達的今天競無一條直通之路，到處繞路，擁堵，限高禁行，讓貨車苦不堪言。不如把高速費和國道省道等道路維修費用透過資料測算，全部加入燃油稅中，全國公路免費，多用多稅，運價成本核算變簡單，運價迴歸合理價位。省得高速每年因收費虧損，不因收費不透明產生腐敗現象，車因降成本少交費而繞路，讓貨物以最短路程到達目的地，既節約國家能源又對環保做出貢獻，對經濟建設做出貢獻，提高運輸效率。

目前高速路車流量驟降，主要原因就是自從5月6日恢復收費後，車主發現原本相同的行駛路線下高速發現費用上漲了，而且據不完全統計增幅普遍在20-30%，而對於大貨車來說按軸收費對於空車來說運輸成本明顯提高，為了降低運營成本他們不得不選擇走國省道，最終導致國省道車流量和事故率激增的結局。

那麼我們應該怎麼徹底解決這個兩極分化的問題呢？此前曾經有人大代表提議，高速公路擴大免費時段，或者給與車主每年固定里程數的免費扶持，但是個人感覺此舉對於緩解高速收費高漲的形勢意義不大；還有代表提議把高速公路收費徹底取消，採取完全免費的政策以扶持社會生產生活復甦，這個提議很理想化也絕對不可能實現。

其實要想把走國道的車輛重新拉回高速公路，最好的辦法不是完全免費，也不是什麼推行免費時段和免費里程數，只要把收費標準降下來就可以了，比如恢復之前的計費標準，大型車輛不再按軸收費，而是計重收費同時適當降低收費標準，最終的目標就是確保所有使用高速路的車輛都能感受到整體通行費降低了，或者再退一步與之前持平就可以了。

還有一種方法，就是採取收費標準由低到高、循序漸進的模式來計費，也算是銜接此前完全免費的一個手段，給車輛一個緩慢接受的時間。畢竟隨著疫情褪去，社會生產生活逐漸恢復後，各行各業面臨巨大的生存壓力，高速路應該承擔起扶持社會經濟復甦的責任和義務，當下正值各行各業最困難的時期，高速路作為服務社會高效通行的載體是不是可以暫時犧牲部分既得利益。

綜上所述，中國有句俗話叫“薄利多銷”，作為高速公路管理部門來說，雖然一季度虧損嚴重，但是長遠來看隨著ETC的高普及率，收回虧損只是時間問題，不要奢求一口吃成胖子。

個人意見高速不能降費，降費了司機也是得不到，高速路全部開放，高速費加到油裡，只限運輸車輛，私家車加油補貼油卡

在中國堵車，在公路上，城市裡面，均有雙層關係，一是設定的限速不合理，從一個紅燈到下一個紅燈應該測量資料，要綠燈一連續幾個燈均保持綠燈，還有人是堵車的根本，當綠燈時第一輛車和蝸牛一樣爬行，如果一腳油門提到40公里，一個綠燈可以過60/90輛車，現在是幾輛，他的的技能太差了。無人過問，二十年前我就說騎摩人均要帶頭盔，越南人人帶，為什麼我們的騎士不一帶，非得強治，可見問題嚴重，現在的人一邊開車一邊看微信，素質低所以堵車。

這個問題解決辦法只有一個就是高速公路免費，國道收費把禁行和限高取消。高速公路是長江國道是之流，省道是乾渠，縣道是支渠。

走不起高速太貴，雅西高速按軸收費後漢源南至石棉收費站原來五十鈴皮卡15元，現在19元。是皮卡車軸數曾加了嗎。

大貨車我不懂，小車我覺得可以有一個累積一年跑一定的公里可以自動降低折扣，跑的越多折扣越低，我覺得4-5折都行。

中國的貨執行業不是國家可以掌控的原因就是“個體”才是中國貨執行業的主力軍。市場經濟，國家也無力抬高或降低運費價格。現在中國的貨執行業運費價格完全不受任何個人或集團的控制。

高速公路費加在燃油裡那燒氣的車呢，由於燒氣車為了多跑壓低運價因為天然氣便宜呀。這個問題不解決只能治標不治本。

各個部門都不願意降低自己部門的利益，高速公路卡車少，其實就反應出，運價低，走不起。只能在免費國道行駛。高速公路長年喊虧本，價格再高，沒有車走，就虧得更多，為鼓勵通行可以考慮按時段優惠政策，既可提高利用率，又可以減輕國道擁堵情況。

高速費現有收費價格再打個5折，收費年限擴大一倍！反正高速公路一直要維護，直要是人類還有車可以一直收費，不知道為啥非要收的那麼貴！

其實這個問題很好解決，運費目前看來是漲不起來，高速公路也不會免費，解決的方法是客貨車還是計重收費跟按軸收費前一樣，如果可能略降一些收費標準，對貨車超重現象還是以核載數為標準，或可超10%的標準，對超過此標準的勸返罰款禁上高速，對計費方面可用幾個等級計費，如2.5.8.10.15.20.25.30.35.40.45.50幾個等級，也可少分一些等級，按等級收費，什麼等級的收什麼等級的費，反正現在車的載重量全國聯網，一上高速攝像頭一照就知道了。這就能解決這個問題。

【老王的觀點】這個問題其實很常見，高速車少主因是收費問題，通常高速公路每公里的通行費用在0.5元左右。

通常是根據修建高速公路的成本來制定的通行費用價格。修路成本越高，通行費用越高，例如在平原地區的高速公路建設成本低收費也低，然而到一些西南山區，因為地形原因，隧道大橋，修路成本大大提升，而通行費用也相對較高。

而國道，作為國家的基礎道路設施，是免費通行。但近年來，由於一些車輛超高超載超速，加之國道兩旁居住人家較多，不像高速公路是封閉路段，所以極易發生交通事故。

這個問題的根源就在於是行駛道路的選擇，選擇高速公路就是用金錢換時間，選擇國道就是節省費用花費較多時間。

如果是想解決這個問題，一種是降低高速公路的通行費用，但實際並不可行，畢竟修建高速公路花費巨大的投資，如何收回投資只能是依靠通行費用的收取。

第二種是如海南的高速，把通行的費用增加到油價中，但此種情況，又有較多的問題出現，那些不經常行駛高速公路的車輛，又要增加日常的用車成本。

其實最好的辦法，就是在多年後，高速公路的建設成本收回後，降低收費，這樣通行費用大大降低，例如前些年國家將一些收費的二級公路全部取消的辦法，就是較好的辦法。

2021年剛剛開始，高速車流量真的很少，特別是大型貨車，就我們這個港口城市而言，走高速的車基本都是長途貨運，畢竟高速可以節省很多時間，而貨執行業恰恰是需要爭取節省時間來核算成本的，但是由於油價上漲，外加高速收費標準提高，運費下調，這樣一番操作下來基本上把大貨車都逼上了國道，為了能夠趕時間熬夜開車疲勞駕駛已經是貨執行業的常態，儘管每個開車的人都知道高速的安全性和時效性是國道和省道無法比擬的，但歸根結底得看賺不賺錢，為了節省成本終歸還是選擇不走高速，解決辦法不是沒有，但是涉及到各方面的利益想要短時期內解決是不可能的，個人認為解決方式無外乎以下三種。

一、降低高速收費標準

二、提高運費價格

三、嚴懲超限超載