作為在BBA中把“電”玩得最好的奧迪始終沒有推出過基於A3和A4的混動車型，這對於那些想要綠牌卻又負擔不起A6L混動或者e-tron的奧迪粉來說並不太友好。不過這一局面很快就要隨著全新奧迪A3 Sportback 40 TFSI e的釋出被打破，在國內新款A3L還沒有正式上市之前，我們先來看看它的插電混動版本怎麼樣。
既然是插電混動車型，那麼它的動力佈局和油電銜接一定是最讓人關注的。A3 Sportback 40 TFSI e的基礎動力還是來自於大眾的EA211 1.4T發動機，最大馬力150匹，最大扭矩225N·m，配合電動馬達提供的額外的107匹馬力，綜合動力約有204匹，表現只能算作中規中矩。
6速雙離合變速箱在換擋時動作極為安靜，高效且平順，在7.6秒即可完成百公里的加速，最高時速更是達到227公里每小時，這對於一部排量只有1.4L的小車來說表現還是挺不錯的。
答案是肯定的。A3 Sportback 40 TFSI e純電狀態下的續航可達78公里，極速140公里每小時，即便是純電在高速路上行駛也是沒問題的。如果電池的電量不足，發動機會自行啟動，一方面驅動車輛行駛，另一方面也會在無聲無息之間給電池充電，就像現在比較熱門的理想one一樣，基本沒有後顧之憂。
充電是新能源車一個比較讓人頭疼的事情，在這方面奧迪也是考慮周全，A3 Sportback 40 TFSI e標配了普通家用的充電線，可以以2.9kW的充電功率在4個小時左右就將電池的電量充滿，但是因為不同國家在這塊的標準不同，具體資料可能會存在差異。
在外觀方面，A3 Sportback 40 TFSI e與即將上市的新A3差別不是很大，前臉六邊形的蜂窩狀進氣格柵和犀利的羽翼式LED大燈，還是濃濃的奧迪味道。比起老款車型，新車型的造型設計更加年輕和活潑。
在車身側面，除了多了一個方形的充電介面，就真的很難找出其他的區別了。尾部一個“40 TFSI e”標誌很輕描淡寫，低調地告訴別人自己與眾不同的身份。
開啟車門，即便是混動車型，全黑的內飾還是帶給人滿滿的運動感，平底多功能方向盤和底部的“S Line”標誌讓人手一搭上便有種躍躍欲試的衝動。中央大屏和方向盤後面的液晶儀表科技感十足，不僅顯示效果清晰，控制邏輯也很簡單。新A3上原本的機械檔杆在這一代上也被替換成了電子式，與Golf8如出一轍。
如果Golf8也出插電混動版本，那麼它的混動系統與奧迪的這款大機率是相同的，不過價格上肯定會更低，奧迪的優勢在於做工和設計更加精良，至於到底應該如何選擇還是要看自己更看重什麼。
作為在BBA中把“電”玩得最好的奧迪始終沒有推出過基於A3和A4的混動車型，這對於那些想要綠牌卻又負擔不起A6L混動或者e-tron的奧迪粉來說並不太友好。不過這一局面很快就要隨著全新奧迪A3 Sportback 40 TFSI e的釋出被打破，在國內新款A3L還沒有正式上市之前，我們先來看看它的插電混動版本怎麼樣。
既然是插電混動車型，那麼它的動力佈局和油電銜接一定是最讓人關注的。A3 Sportback 40 TFSI e的基礎動力還是來自於大眾的EA211 1.4T發動機，最大馬力150匹，最大扭矩225N·m，配合電動馬達提供的額外的107匹馬力，綜合動力約有204匹，表現只能算作中規中矩。
6速雙離合變速箱在換擋時動作極為安靜，高效且平順，在7.6秒即可完成百公里的加速，最高時速更是達到227公里每小時，這對於一部排量只有1.4L的小車來說表現還是挺不錯的。
那麼這款車來到國內能否享受到新能源車的補貼和上牌政策呢？答案是肯定的。A3 Sportback 40 TFSI e純電狀態下的續航可達78公里，極速140公里每小時，即便是純電在高速路上行駛也是沒問題的。如果電池的電量不足，發動機會自行啟動，一方面驅動車輛行駛，另一方面也會在無聲無息之間給電池充電，就像現在比較熱門的理想one一樣，基本沒有後顧之憂。
如何解決充電難題充電是新能源車一個比較讓人頭疼的事情，在這方面奧迪也是考慮周全，A3 Sportback 40 TFSI e標配了普通家用的充電線，可以以2.9kW的充電功率在4個小時左右就將電池的電量充滿，但是因為不同國家在這塊的標準不同，具體資料可能會存在差異。
外觀還是延續了汽油款車型的年輕與活潑在外觀方面，A3 Sportback 40 TFSI e與即將上市的新A3差別不是很大，前臉六邊形的蜂窩狀進氣格柵和犀利的羽翼式LED大燈，還是濃濃的奧迪味道。比起老款車型，新車型的造型設計更加年輕和活潑。
在車身側面，除了多了一個方形的充電介面，就真的很難找出其他的區別了。尾部一個“40 TFSI e”標誌很輕描淡寫，低調地告訴別人自己與眾不同的身份。
開啟車門，即便是混動車型，全黑的內飾還是帶給人滿滿的運動感，平底多功能方向盤和底部的“S Line”標誌讓人手一搭上便有種躍躍欲試的衝動。中央大屏和方向盤後面的液晶儀表科技感十足，不僅顯示效果清晰，控制邏輯也很簡單。新A3上原本的機械檔杆在這一代上也被替換成了電子式，與Golf8如出一轍。
寫在最後如果Golf8也出插電混動版本，那麼它的混動系統與奧迪的這款大機率是相同的，不過價格上肯定會更低，奧迪的優勢在於做工和設計更加精良，至於到底應該如何選擇還是要看自己更看重什麼。