不是根本原因，只是其中的一個因素！

汽車工業經過這麼多年的高速發展，已經形成了百花爭豔的繁榮場景，汽車市場是很大的一塊唐僧肉，每個人都想咬一口。

現在各種機構想方設法的榨取老百姓用車費用，4S店部分車型加價提車，強制分期收取分期利息和手續費，強制店內買保險 ，強制裝潢，各種霸王條款。

油價也居高不下，當國際油價跌破0以後，國內油價依然定格在5 ，都想榨取老百姓用車成本！

違章也是一大成本，去菜場買個菜幾分鐘車子被貼罰單了，停在路邊去上個廁所，出來也被貼罰單了，不繫安全帶罰款50，開車吸菸罰款50，壓線罰款200扣3分，一年下來幾千塊錢不見了。

隨著中國產車這些年的崛起，使汽車市場競爭更加激烈，每個人都想咬一口唐僧肉，使用車成本不斷增加，而產能也過剩，老百姓的用車剛需和意願逐漸飽和，出現了狼多肉少的情況，這就是導致汽車銷量下降的根本原因！

老熊是汽車界人士，我來談談：中國汽車銷售空間還是很大的

其實，中國汽車銷售基本還是處於增長階段。2020年受疫情影響，半年內總體同比下降22%左右，但是5月份開始車市復甦，市場回暖，可以預見，中國汽車總體還是在同比增長。

所以，老熊要糾正一下題主，汽車銷售總量沒有下降，只是沒有前些年那麼火爆而已，市場消費逐漸趨於理性了。

其實，中國汽車銷售上升的空間還非常大。

我們來看看這組資料統計。根據世界銀行釋出的2019年國家千人汽車擁有量資料，中國僅僅排名在17名，1000人數量才173輛，只比非洲國家稍好一點點。

而排名第一的美國，千人擁有數量837輛，而日本的千人擁車數則達到了591輛，德國這一數字則為589輛。中國的千人擁車數剛達到美國的五分之一，可見差距之大。

那是什麼因素影響和制約目前的汽車銷售呢？兩個原因：

一是城市規劃不能滿足汽車出行。主要體現在兩個方面：一方面城市交通擁堵，老百姓開車不方便。特別是節假日或上下班高峰期，堵車堵倒怕。那種焦慮和折磨，能打消大部分人的購車慾望。

另一方面是車位比車貴，拉昇了老百姓購車成本。在一二線城市，家庭用車一般都需要2臺以上。但是在城市區域，老百姓購車費用=汽車銷售價格+車位價格。一個車位動輒10幾20萬，買一臺10萬上下的車等於美華人消費一臺豪車了。您還別介意，車位資源緊張，還不一定有呢。沒有停車位，違停會罰款罰到你懷疑人生。就這樣，客觀上限制了城市人口的汽車消費。

第二個原因是中國的汽車消費行業還不是很透明，法律法規還需要完善。通俗點兒說就是“坑”比較多。民間汽車維修服務行業不太規範，品牌授權店則比較強勢，或多或少會有些霸王條款，使得汽車消費不讓人那麼放心，對汽車銷售有一些影響。

但是，要說把老百姓用車視為“唐僧肉”也就過於誇張了。現在的汽車零配件價格、工時費價格基本透明瞭。特別是一些自主品牌的車保養費用很低廉，還有的品牌推出終身免費保養政策。使得老百姓用車的成本大大降低了。

總之，老熊還是很看好中國汽車市場的。做為老百姓，一定相信一個真理：只要華人參與某一個行業，不管他這個產品多麼“奢侈”，最後一定會被華人做成“白菜”。電視、冰箱、空調、手機……沒有一樣能逃脫這個命運。

而現在，輪到了：汽車！

是原因，老百姓養車費用確實高，沒車寸步難行有車寸步難走，自第一天買車起，你就花錢，開要油費過路費一樣貴，停停車費保險費車船稅，一樣不少，老百姓的生活成本高壓力大，沒有好的經濟基礎，養車就是房價以外的高付出，所以希望政府多考慮老百姓的養車費用和生活壓力

教育醫療樓市養老，

這四坐大山，已經把底層老百姓無情的壓榨乾了，

至於其他的雜七雜八的消費，當然還有很多，

但是，底層老百姓多數已負債累累了，已經在負重前行了，

實在沒有能力在消費了，

所以，車，就先靠靠邊吧。

以今年的態勢，大多數人的出行需求大為減少，一週出行里程少於二百公里，真的沒必要購車，一線城市居民，已經開始有意識，儘量乘坐公共交通工具，還有共享單車，共享汽車，更便捷，更能減少排放，更環保。一線城市交通路面交通擁堵，有車出行也未必更便捷。2020了，車企賣車，一定要了解使用者的用車體驗。

就目前國內汽車市場各車企銷量下降情況來綜合分析，其中之一的主要原因，就是社會把老百姓用車當唐僧肉來宰割，凡是與汽車沾邊的各行各業，都在大力挖掘或加重老百姓用車成本，助推或加重了老百姓用車成本的上升，在此環境中老百姓擁有或使用車輛，無形之中就變成了各種潛規則或唐僧肉任人宰割，只有減輕用車成本和營造寬鬆用車環境及減稅降費等措施並舉，無疑才是提升汽車市場銷量的重要手段及策略，如果老百姓的用車環境不改變，而國內汽車銷量下滑及逐步萎縮，當然是不可避免的反饋。

汽車的趨勢毫無疑問會走下坡路，那些以前飛揚跋扈的4S店肯定會把腰彎下來提高服務，那些蹭了十幾年的汽車企業肯定會倒閉一大批。主要是以下幾點

1 汽車產能不斷提高的同時消費需求在逐步縮小

2 公共交通的發達和共享汽車的發展，讓人們購車更加理性，地鐵、高鐵的快速、輕鬆，包括旅遊都可以高鐵過去，然後租車旅行，輕鬆愉快。一個家庭一輛車足夠。

3 一群狼的虎視眈眈讓人購車的意願大大下降，宇宙級別的花樣限速、世界第一的交通監控系統，莫名其妙的弱勢群體和中國特色的碰瓷，昂貴的過路費，有底價無上限的油價，強迫野蠻的年檢……

4 4S各種騷動作讓購車族充滿厭惡

一個字，窮。要有錢誰在乎當唐僧，要有錢誰不想買個車庫把愛車停地下車庫，然而，車庫是閒置的多，小區外圍一圈，這個點還不是最密集陣

有車是為了提高生活品質，改善出行方式，越提高改善境況越差，變成了任人宰割的唐僧，你還沒孫猴子保護，誰還會買？

肯定是！勿庸置疑！唐僧只是善良無助，不是豬八戒有勇無謀！一句話:惹不起，躲得起！一幫無賴臭狗屎，掩鼻而過，躲得遠遠的！

不光是用車成本，車輛在生產製造，流通領域的各種稅收也是多如牛毛，變向增加了汽車銷售成本加大購車開支影響汽車銷量。

我在五線城市生活，我住的小區前幾年剛剛建立停車位時，停車位不夠，互相爭強，車每天都停滿，現在時常有空車位，大道理我不懂，是不是說明一定的問題。

汽車銷量下降的根本原因在於中國汽車消費群體進入飽和階段，如果要汽車銷量比現在要有明顯的提升，還在於中國經濟的進一步發展。至於你認為的唐僧肉屬於超前消費，買車不考慮用車成本。

油費是東南亞的兩倍，高速是五倍以上，停車位最高的一百多萬，旺區的停車費26一小時，車險也是國外倍數，普通工薪族已經很難養車了，你還能指望汽車消費上升？

現在有地鐵了，上下班方便多了，幹嘛還非要買車，一臺車一年各種費用加起來最少1萬多。

1.現在有車一族也很難，一年的保險費，審驗費，油料費，保養費，停車費，過路費，還有一不小心罰款費。老百姓買了車的有些養不起了。

2.，汽車消費已經達到瓶頸，要知道現在不是買不起汽車而是汽車沒有相應的停車場相應的道路，不管鄉村還是城市，汽車沒有地方停沒有地方開是個大問題！

要搞活市場，鼓勵消費，不能對消費者太苛刻，特別是像汽車這類高價值商品的消費，交通管理主要是注意安全，注重現場管理，不要太多的什麼壓線啊，超速啊這些不影響交通安全而事後搞的罰款扣分處理，這樣很容易打擊消費信心的

西天取經路上，惦記吃唐僧肉的不是人，是妖，魔，鬼，怪！最新的吃法已經有了～城市擁堵費！你呼籲你反映，沒有用的，你擋不住他們吃唐僧肉的衝動。

講得太正確，應該引起國家的重視，不說是引起銷售下降的原因，但這種社會現象很不和諧，有條件申手的都是想方設法卡，要，一個比一個勵害，造成社會互相仇視，這怎麼行？

一個幼稚，成熟，忽悠，清醒過程，誰也不是案板上的肉，得失:貪婪，清醒，根據收入消費與借債消費一樣，有需要卡車，工程車等都可以入手，無需充臉面，也沒法阻止，理性消費才是真，

07年買了個pLo，國三的，那時也沒人說是國幾的有什麼說頭，現在還開著，全車沒劃痕，跑八萬多了，可是自從國一國二不讓進市區了以後，我開始擔心，國三是不是也快了？如果沒有什麼說法，我這個車肯定是開下去了，勤儉節約嘛