Bird.Strike（Bird Strike）現代航空災難術語。鳥擊已經是對飛機（軍用/民用飛機）的最大危害之一，嚴重威脅著飛機的安全！孔某寫過鳥撞飛機的事本文專門介紹了鳥擊的原因和危害。為什麼鳥撞飛機傷害是如此嚴重嗎？根據動能定理：0.5公斤重的鳥會以每小時800公里的速度與飛機相撞，併產生153公斤的衝擊力。一架輕型攻擊機被鳥擊中，其天線罩破裂。日本全日空的客機起飛時，一隻鳥在其左側吮吸？發動機著火了……客機緊急降落。發動機碰撞後，葉片嚴重變形，進氣管和葉片上仍然有鳥羽。引擎與鳥撞火災/一臺完整的發動機報廢后的悲慘境況損失了數千萬美元。發動機吸走小鳥後，發動機外殼破裂，小鳥的身體仍卡在渦輪盤中。引擎幾乎報廢了。憤怒的小鳥？？ “鋼鳥”戰爭的悲劇將隨時發生。根據國際民用航空組織的統計，在起飛和著陸階段發生了90英尺的鳥撞事故，在約30米的空域中發生了50英尺的鳥撞事故。為了防止鳥類碰撞事故，機場地面可以說是“筋疲力盡”和“陸海結合”，仍然無法完全治癒鳥類碰撞的頑固疾病。排斥鳥的一臺五顏六色的風車。.鳥鳴聲。驅鳥氣炮。移動驅鳥劑。渦輪風扇發動機專門用於驅鳥塗漆為了防止鳥擊的發生，人們是“聲音，光，電，槍支？”戰鬥中有18種武器，否則無法阻止！鳥類？飛機仍然在發生碰撞，還發生了悲劇性事故，例如鳥類墜毀和飛機墜毀……無奈！

Bird.Strike〔鳥撞〕現代航空災害術語。

鳥撞已經是航空器（軍／民機）最大的危害之一，嚴重威脅著飛行器的安全！孔某寫過鳥撞飛機的專題文章、專門介紹了鳥撞原因和危害。為什麼鳥撞飛行器危害那麼嚴重？

根據動能量定理：一隻0.5公斤重量的飛鳥與時速度800公里的飛機✈相碰撞、會產生153公斤的衝擊力……一架輕型攻擊機鳥撞後果、機體雷達罩被撞破。日本全日空的一架客機起飛階段左發吸鳥發動機著火……客機緊急迫降。發動機碰鳥後葉片嚴重變形、進氣道和葉片上還殘留的飛鳥羽毛。發動機與飛鳥碰撞著火後的慘狀／幾千萬美元一臺的徹底發動機報廢。發動機吸鳥後發動機殼體破碎、飛鳥屍體還卡在渦輪盤裡發動機幾乎報廢。憤怒的小鳥大戰“鋼鐵飛鳥”的悲劇隨時都會發生……

根據國際民航組織統計：鳥撞事故飛機起降階段發生達90％、50％發生在30米左右空域。

為了防止鳥撞事故，機場地面可以說是“機關算盡”、“土洋結合”、仍然無法徹底根治鳥撞這個頑疾……驅鳥彩色風車。驅鳥警報器。驅鳥煤氣炮。流動式驅鳥車。渦扇發動機專門用於驅鳥塗裝

為了防止鳥撞飛機的發生人們是“聲、光、電、槍”十八般兵器齊上陣、還是防不勝防啊！

鳥✈撞飛機事故還是會發生、鳥撞飛機發生的機毀人亡的悲慘事故也是發生過……無奈！

坦克不怕小鳥撞，無奈不能飛上天！這孩子的想法是要謀殺全世界所有的飛行員和乘客的節奏，想想看，每年有兩億人次在天上飛啊！這是怎樣一幅瑰麗血腥場景？滿天飛落肢體雨？

▲航空發動機是如此巨大的玩意，不是手扶拖拉機！

一切取決於於速度！7.62口徑的步槍子彈頭只有區區9克，高速飛來，可以擊穿10mm的鋼板。飛機相對於飛鳥的速度，差不多就是這樣，而很多鳥的重量是數公斤！自己想是多大的動能。自飛機誕生以來，鳥撞問題就沒有得到很好解決，尤其是在噴氣機時代，現役航空發動機基本淘汰了活塞式航空發動機，採用渦輪風扇發動機，其特點就是進氣量大，高速旋轉，透過葉片之間的層層加壓，使得空氣壓強增高，流速增加，溫度升高，便於燃燒。航空發動機的渦輪轉速都在8000~30000轉/分鐘左右，這樣龐大的機構，考慮到金屬的結構強度和離心力，不得不將葉片做成薄薄的刀片狀，否則高轉速就可以將葉片扯爛。這就決定了葉片經不起碰撞。

在地面測試的時候，全功率時大涵道比發動機的吸力可以將地面上百公斤的物體吸入（很多電影裡面都有科研人員不小心被吸入的悲慘畫面，可以自己百度），在空中，吸進飛鳥，猶如吸菸一般輕鬆。如果在發動機進氣道前面加上柵格，格子大了，毫無用處，就得要將格子做成1釐米見方的，才能夠杜絕大部分鳥類的撞擊，有人要問了，有1釐米大小的鳥麼？甭著急，聽我說來，飛鳥高速撞過來，柵格如同鋒利的刀具，會將飛鳥切割成小碎塊，成為骨頭渣滓，灌入飛機的無渦輪葉片之間，同樣會造成葉片傷害，更恐怖的是，這樣的篩子狀罩子增加重量，增大阻力，鳥類羽毛卻不會在這樣的高速撞擊中受到太大傷害，會緊緊依附在柵格上，導致進氣量急劇下降，發動機停機，最後機毀人亡！

▲發動機拆卸檢修

我們在新聞中經常看到機頭被飛鳥砸扁的案例，這還是好應付的，加大機頭部位的結構強度即可，但是發動機被撞，可不是結構強度的問題了，葉片不能加厚，罩子的方案不可行，只能聽天由命。機場去鳥人員想了N多的方法，與飛鳥搏鬥，鳴槍、噪音、猛禽模型，甚至真的動用猛禽去幹，收效都不怎麼好，還是有一定機率的撞擊事件發生，除非我們能夠給所有的飛鳥裝上警示無線電接收器。

鳥撞最容易發生在起飛階段，跑道本來很安靜，突然飛機高速衝過來，鳥群驚飛，遮天蔽日，飛機無法躲避，更麻煩的是，發動機的傷害很可能在升空之後才逐步造成嚴重後果，那時候已經在3000米上空了，祈禱吧！

下降階段稍好，畢竟飛機進場，速度已經不那麼快，發動機噪音早就把鳥趕開了，需要注意的是地面切變風而已。

在8000米的高空，那就匪夷所思了，有很多遷徙大鳥就在這個高度巡航飛行，受到高空氣流的影響，鳥類的聽力下降，變速不易，那些和家鵝大小的鳥高速撞入，直接就是某個發動機停機，這樣狀況下，只能夠靠單側發動機保持平衡，依靠飛行員的高超技術、堅定信念才能夠完成迫降或者航程，然後地面人員拆卸保養。這就是為什麼飛機降落後要好幾個小時才能夠復飛的原因，不是機組人員偷懶，而是安全規則。

對於鳥撞，工程師表示無奈，真的沒辦法啊！

飛鳥撞擊事故年年都會發生，輕者飛機受損，重者機毀人亡。有人覺得不可思議，一隻小小的飛鳥哪來如此大的威力？

眾所周知，飛機在空中飛行速度高達每小時800公里，根據能量守恆定律，一隻不足一斤重的小鳥，與時速800公里的飛機相撞，產生衝擊力可達300斤，足以撞碎飛機駕駛室或舷窗的玻璃，在高空缺氧的條件下，是極其危險的。飛機的速度越高，與飛鳥相撞產生的破壞力越大。若是飛鳥被吸進告訴旋轉的發動機中，會造成發動機空中熄火，後果不堪設想。

據美國聯邦航空局的統計顯示，在1990年2015年之間，共有16636起鳥類撞擊飛機引擎的報告，其中，4417起的事件中引擎遭受了實際損傷。上世紀80年，埃及就發生了飛鳥撞機的空難。當時，埃及軍方使用的是前蘇聯米格8戰鬥機。因為這款飛機引擎強大，效能優越，深受埃及軍方的喜愛。一天，埃及13位軍隊將領乘坐米格_8到邊境視察，沒想到這次竟成了死亡之旅。當米格~8在空中告訴飛行時，一隻小鳥被吸進發動機中，造成空中突然熄火。駕駛員在迫降過程中，因為操作不當，與地面電線杆相撞，飛機發生了強烈的爆炸，13位將領包括4名機組人員全部葬身火海，無一倖存。

有人該問了，為什麼不在飛機進氣口加個網以防鳥撞呢？前蘇聯的確這樣做過，但效果不盡如人意。一是這個網很難抵擋飛鳥撞擊產生的巨大沖擊力，二是加個網後，會影響進氣的效率，降低發動機的推力，時間久了，會極大減少發動機的使用壽命。現在雙發飛機，就能有效飛鳥撞機後空中熄火的險情。

為了防止飛機起飛時與飛鳥相撞，飛機場都配備多功能的驅鳥車，車上裝有一長一短兩門“炮”，操作人員根據不同的鳥可選擇其懼怕的聲音。無論什麼炮，只會發出讓鳥害怕的聲音，而不會傷及鳥類。對於像鷹、雕這些大型鳥類，只能藉助於驅鳥兵，把它們趕走。

飛鳥撞飛機嚴重是因為能量大，根據動能定理，能量等於質量×速度的平方，再除以2，雖然飛鳥重量輕，但是飛機和飛鳥的相對速度大，其中主要飛機速度快，這個能量比子彈的能量都要大很多倍，相當於小炮彈了。所以損毀嚴重。飛機的發動機有防護，但是前後是沒有的，前面可以直接看到葉輪，從前面穿進去傷害很大。

除非飛機速度降下來，不然鳥擊造成的動能衝擊，飛機上沒有如何可能防禦的了。

鳥撞擊到駕駛艙，駕駛員有可能殞命；鳥撞擊到發動機上，發動機很大機率破損。原因無他，實在是飛機的速度，尤其是戰機的速度實在快的驚人。要知道當速度高到一定程度，一葉紙片都能殺人，武林高手不正是這樣練成的嗎？

至於在飛機上裝過濾網，只能說有些難：

第一，發動機的進氣如何保障？加了網，就跟你感冒了鼻子堵塞，似乎仍然可以呼吸，但怎麼也不痛快。飛機要高速飛行，發動機的濾網豈不是在扯後腿嗎？

第二，濾網的材料目前為止仍然無法阻擋的了飛鳥撞擊的動量問題。當飛機高速行駛，一顆高能“炮彈”打在濾網，濾網首先要變形，一旦變形，勢必改變濾網原本空氣路線，如此發動機的巨大吸力會將受損的濾網強行吸進發動機。不用說，發動機必毀。

其次，用聲波、射光等干擾天上的飛鳥。我只能說在起飛和降落時，在機場十分管用。但高空飛行，只能看自己運氣，實在是飛機速度太快了，駕駛員或鳥兒反應過來時，早就撞上了。因而，短距離機載聲波射光干擾，只能說聊勝於無。

飛機在起飛降落過程中出的事故最多，而鳥撞是最常見的。飛機在地面靜止的時候才會用機罩，在飛行時怎麼能用機罩把發動機堵上呢？

不過機場和飛機設計師，都針對鳥撞有相應措施。比如機場會定時驅趕飛鳥，機場地勤專門有飼養猛禽的人員等，而發動機設計師，則提升發動機的抗損傷能力，客機發動機還要有模擬鳥撞實驗。