不要簡單保留或取消。年檢還是需要的，但要改變原來的方式，如不要上檢測線等。年檢是監督保險是否購買，年度是否違章的重要保證。不年檢那就有人不買保險，汽車當飛機開。所以年檢不能取消，只是取消上檢測線的環節，費時，費力，傷車。車子有問題自己也回去維修，靠檢測線檢查問題寥寥無幾，可以忽略。

z如果疫情防控不解除，現在年審進行不了，車子一樣可以使用。也就是說，年審是人為設定的要求，取消年審是可以的。

安全大於天

大車，貨車取消年檢，我的觀點是弊大於利，7座以下私家車各有利弊。

一，取消年檢的原因和好處

1、假如取消年檢:對所有的車主來說是省心，省錢，省事，也沒有了因年檢不過關的煩惱，看上去對車主是百利無一害。

2、年檢存在不規範行為，執行標準不嚴格，存在問題車有熟人能過、找黃牛給錢能過的現象，違背了年檢的目的，有問題的車沒有整改繼續合法跑在路上，既然是為了環保和安全，就應該嚴格執行標準，否則就沒必要年檢了。

3、車主對自己的愛車都非常愛惜，檢測時檢驗員的深踩油門，5千轉太傷車，心痛。

二，取消年檢的弊端

1、年檢的內容：依據道路交通法相關規定對各種型別的車輛進行定期的技術檢驗，主要包括（1）尾氣環保檢驗是否超標，（2）外觀檢驗有無改裝變形，（3）線上檢驗剎車、燈光、等是否好用，有無磨損嚴重、腐蝕、變形、漏油、老化明顯等，（4）有無違章未處理。

2、檢驗的目的:對車輛環保安全技術規範的綜合考量，主要是確定車輛各項效能是否完好，保證車輛道路行駛安全和低汙染。

如果真正取消年檢，可能有的車主就會對小問題視而不見，有的問題不檢查也不知道，也就出現帶故障上路的車輛明顯增加。而這種情況，增加了大家行駛在路上的安全風險。

對於董車的安全意識強的車主，不會讓車輛帶病上路，會在出車前進行檢查，但不是所有的人都有較強的專業知識和較高的安全意識，甚至有的駕駛員只會開車連基本的燈光轉換都撐握不好，有問題很難發現。取消年檢後如何保證車輛效能完好上路。

另外，檢測時檢驗員的深踩油門，5千轉，大可不比擔心，這符合發動機設計轉速的範圍內，如果說達到這個轉速車輛就出問題，那隻能說明車輛本身就有問題，只是透過檢測讓它提前現形了，透過檢測查出來總比行駛在路上出問題要好的多。

三，透過年檢可提高廣大駕駛員的安全意識和基本常識，發現問題及時處理減少安全隱患。行駛在路上沒有人願意讓自己處在高風險狀態下。

個人覺得既然年檢出發點是好的，若因存在某些問題，就全盤否定，顯然是不合適。

相信年檢過程中存在的問題會透過完善健全的監督管理制度來逐漸解決。

以上純屬個人觀點，不喜勿噴

年檢之後出了機械問題產生的安旳安全亊故，檢測站不函擔責任。現在的年檢就是隻收錢不擔責，只給車主增加時間和金錢的支出。沒有認何作用，應該取消！車主可以在4S店和修理廠在保養維修時做安全檢測。有檢測收費單具，出了問題4S店修理廠要承擔責任的。把車檢交給市場，才是正確的選擇。

取消年檢利大於弊。一可以杜絕有意破壞私人財產。二可以杜絕年檢收小費的不正之風。三可以減少燃油消耗，降低碳排放量。四對年檢部門而言可以降低人工成本。五可以提高車輛利用效率，減少路面壓力和司機工作效率。六可以節約停車場地，節約紙張，證件製作費用。

取消年檢存表面上看的話是社會的進步，但是目前還不具備這樣的條件。

這個問題想要解決，必須是GDP要上去，那麼倒過來講人們有錢了，誰都不會開太舊的車，因為自己也知道車輛是不安全的。如果現在要取消年檢，那我們身邊的安全隱患可能會更多，但是縱觀事實，都知道年檢有錢就可以過，還是有一點作用的。因為在年檢前每個人都會去購買保險，檢查燈光，剎車，這些最基本的東西都會去做的。但是別小看這些最基本的東西，確實也是日常駕駛車輛安全的基本要點。

當然，現在檢車流程也存在著很多的不足，比如說暴力檢車，尾氣排放，導致了很多的黃牛在中間生存，帶來了一整條利益鏈。打個比方：一臺新車開過3年，尾氣測量有很多都未必達標準，是不是可以試想一下，車輛本身就不合格。

如果取消車輛年檢，對車輛生產商是一個很大的挑戰！

如果非營運私家車取消年檢我覺得利大於弊。

第一， 現在汽車質量還是比較好的，20萬公里左右，不會出現太大的問題。據統計，私家車每年行駛一般都在1萬到1.5萬公里。

第二，私家車車主愛惜車輛，帶病行駛的人很少。

第三，年檢耗時費力，並沒有在保證私家車安全行駛方面發揮太大的作用！

方便車主，肯定是利大於弊。因為任何一個車主都不會輕視自己車輛安全，因為用車的人是自己，沒有人會拿自己的生命開玩笑！

道理如此簡單。但營運車輛除外！！！

可以重新制定年檢的規則。比如新車兩年之內免檢。或者五萬公里之內免檢。超過規定每兩年檢車一次，確保行車安全。平時車主要加強車輛安全的自檢，發現問題和隱患，及時消除。

如果真的取消車輛年檢，是利大還是弊大？

我認為是利大，我認為現在的汽車年檢是走形式，就是車輛有毛病，找個熟人再走一遍就過了。實際上車輛真有問題，車主就會找汽車修理廠修好，特別是私家車誰也不會拿自己的生命開玩笑。我的車巳購買七年了，前段時間汽車發動機前下面滴水，雖然故障不是很大，但我把車開到汽修廠，修車師傅很快將老化的軟管接頭換掉，因為軟管接頭太小，價格幾毛錢，修車師傅連費用都沒要。再就是前段時間車的前輪胎有點軟，自己抓緊就近到換輪胎的商店檢查一下並補充了點氣，商店的老闆也沒收費。

總之，私家有點問題很快就會處理，如果等著年檢檢查出問題，為時已晚，取消汽車年檢肯定利大於弊。

應該簡化，不以營利為目的，適當延長年檢的間隔時間，如小轎車六年後每年過線年審一次改為每兩年一次，十年後每年檢驗一次，取消15年後每半年檢驗一次改為每年檢驗一次，另外，最讓廣大車主難以接受的是尾氣檢驗方法，有很多使用落後的自由加速法或雙怠速法再加上檢測人員的操作問題，的確會造成傷發動機的行為，應該取消這種落後的檢驗方法，可以借鑑歐美在用車檢測經驗，將尾氣的檢測方法逐步轉向OBD功能檢查，不再以尾氣檢測為重點。另外也可在主要路段利用遙感監測裝置開展高排放車輛篩查代替。

因此，我認為現階段取消是不可能的，應該重新修訂年審規則，加強年審過程的透明度，降低費用更為實際可行。

把年檢的許可權下放，正規4S店都可以有資質進行年檢，不分品牌，充分市場化競爭，如果其中一個4S店想卡車主的脖子，那車主可以換另一家店，車主有充分的選擇權。這樣則儘可能多的避免野蠻年檢，以及排長隊、卡脖子後被迫找黃牛的亂象。

私家車應該取消年檢 車是我們自己私有財產 自己會非常珍惜 不用第三方強制 再說你就一條檢測裝置 車輛車型幾十種 你能準確科學檢測嗎 恐怕連你自己都不會信 退一萬步講 就是年檢 也是為了增加就業 檢測專案也不用那麼大 一兩項就夠了 剎車必須檢測 最多在加一項燈光 有些專案就是刁難人 尤其是尾氣 實在是保留年檢制度 建議檢測線放到汽車製造廠院內 合格出廠 檢查費用一次買單

年檢？都是扯淡，我們卡車還要檢驗兩次，運管還有一次(前後兩天上兩次檢測線)車輛出廠有abs，但是檢車必須拆掉，不然不合格，我們自己路上跑車隨時都可能有檢查的，不敢有帶病行駛，三角牌滅火器關乎自己的生命安全，甚至都不是一套，所以卡車年檢就是多此一舉，

車輛的安全不是每年檢一次就能保障的。可以隨時出故障。取消年檢，可以透過保險的方式強制車輛在4S進行安全檢查。

取消車輛年檢當然是利大於弊，因為車主本身對自己的車輛年年要保養。所謂的年檢就是多餘的，取消車輛年檢，節省車主的時間與費用。

取消私家車車輛年檢勢在必行，應該與國際接軌，既減少了私家車主的額外開支，對於鼓勵私家車消費起到了積極引導作用，相信政府會聽取廣大私家車主的心聲！

#生活大咖團# 也正像我們駕車在高速公路一樣，原來限速120km/h感覺還可以，但現在限速100km/h感覺彆扭。與車況、路況，也與駕駛人駕駛水平有關。隨著汽車製造技術水平的提高，維護機制的完善，汽車故障引發的安全問題逐漸消失。從這裡看，強烈呼籲取消車檢也是理所當然了。

#走吧自駕去旅行# 總之，取消車檢，從老百姓角度出發，不僅省去了駕車人一部分費用，還能節省寶貴的時間。全國算起來，的確為老百姓做了一件大好事。從國家整體角度出發，個人財產和國家財產都是一回事，白白浪費老百姓的錢，也是浪費國家的錢。同時，隨著汽車製造技術的提高，取消車檢對安全的影響越來越小。即利大於弊。當然，你利大於弊了，自然有人弊大於利了。

開車的人都知道，對於愛車的瞭解最深的應當就是車的主人了，而平時的車檢大多數只有充個樣了，看看燈壞沒壞等一些外觀的部位，而真正引起大的事故的原因，如發動機等，卻不能檢測出來，所以取消車檢是一件絕佳的好事，同時隨著人們生活水平的提高，對於個人安全意識這塊也有了很大的提升，綜合幾點，取消沒錯。

前個月剛審完車，自己去審的車，沒有找車蟲子。第一遍告訴我手剎不合格，等告訴我已經中午了，我趕緊找了修理店修車，下午一點半到了，他們兩點才上班，磨磨唧唧不給我審，一直在旁邊等。然後車進去了，這次合格了。耽誤時間不說，車從檢測線下來時候，我踩油門的感覺都不對了。感覺車發動的聲音明顯變大，審車前一個月剛換的機油，真的。審車線那幫人根本不把車當車，呼呼猛踩，心真疼。真的建議取消這審車，哪怕該交錢交錢，別折騰我的車！