這個問題挺有意思的。兩款車，在定價上其實蠻相近的，30w不到的入門價格，都是純電動車，軸距空間也是大差不差。唯一差別，可能就是特斯拉的知名度更高一些，粉絲更多。但是你要問我兩款車有可比性嗎？我覺得還是有的。首先動力上，極星2就有優勢，雖然智慧化看上去特斯拉高階，但是你可別忘了，人家有沃爾沃的血統，安全配置也是數一數二的。再者，特斯拉輸在一個內飾上。太簡潔的背後就是簡陋和做工差，這被很多網友吐槽，反觀極星2，內飾還是可以的，也沒馬虎。所以我認為，不是盲目跟風的人可以兩車比較一下。特斯拉腦殘粉除外。

接著樓上的說，這特斯拉的內飾真的沒誰了。

而且，我覺得，如果你是衝著他們家的自動化駕駛去的，我覺得你可能以後會後悔，因為中國正在要自動化駕駛，一定不會是特斯拉。你想，實現道路自動駕駛需要什麼，國家的道路市政建設。這個體系向誰開放？向誰都不會向美帝的特斯拉開放對吧。所以，這麼想你就明白了。技術再好也沒用。

這幾年在傳統車領域中國產汽車一直在中端市場發力追趕，包括長城、吉利都取得了非常好的成績。這種追趕應該說是建立在過去幾十年的技術與資本的累計之上的，我也真心的希望，中國產汽車能夠全面的追上進口汽車。

在電動汽車領域，這種追趕，更像是正面的競爭，畢竟大家的起步幾乎是一致的，比亞迪在汽車電池領域甚至並不落後，而在整車的整合方面，我們製造業大國的優勢更加明顯。在這個領域，我覺得確實有一戰的能力。

可就如本題說的那樣，極星2的定位挺尷尬，在這種情況下，其實是有點不知道和誰競爭好的。

電動汽車有點類似智慧手機，既是一個顛覆傳統的全新領域，又是一個高度整合的高科技領域，雖然看上去電動汽車似乎比傳統燃油車要簡單的多，但其實越簡單對工業能力的要求就越高。

其實從幾大國際大車企對特斯拉的蹣跚追逐，我們就能得窺一二。

說回，極星2，車不錯，也有相當的買點和看點，但能不能在市場上佔有一定的比例，還是要看實車交付以後使用者的體驗和評價的。

最後，我想吐槽一下，很多車企都吧特斯拉看作是競爭對手，其實，目前特斯拉的競爭對手是所有的傳統車企，至少在5-10年，電動車市場還遠沒有到業內競爭的階段，現在還是各種佔山為王的時期，老盯著特斯拉將他作為競爭對手分析，還不如看看自己能夠把那一塊傳統車企的蛋糕搶下來。

特斯拉一開始放水專利權，現在又在築壩全系車型，其競爭步伐已經遠遠超過其他車企了。

相比之下，大眾將原有車系電動化的策略我更看好，以其新挖坑，不如電動化原來的老坑。馬上要出現的全電動Golf、New Beetle，都將最大限度的把自己的原有客戶和細分市場保護起來，這種做法要比那些對標著特斯拉開發產品的車企要聰明得多，效果也會好得多。