首先題主不要誤會，不要以為現在的86跟當年的AE86有淵源的血緣關係。拓海再怎麼開AE86都跟現在的GT86無關，除了名字之外。

豐田製造86是為了讓86喚起豐田在運動市場的熱情，這輛車以較低的價格把目標鎖定在發展中國家，充當發展中國家親民運動跑車的旗兵。未來，豐田會以86為標準，向上向下各開發一款跑車車型，構建高中低三層的運動跑車產品架構。

豐田為86配備了一臺2.0升的自然吸氣發動機，你可以選擇手動變速箱以及自動變速箱，整個產品序列只有兩款車。發動機功率200馬力，無論是手動還是自動均能提供源源不斷的動力。豐田精心設計了變速箱，從齒輪比上入手，讓豐田86擁有無與倫比的駕駛樂趣和出色的燃油經濟性。

這些後驅運動雙門小轎車向來都不是以靠動力展現樂趣的，他們往往透過比較極限的設計、精準的轉向、刁鑽的操控、出色的制動來展現樂趣。這些樂趣無論是平坦的道路還是泥濘的鄉間小道都遊刃有餘。野蠻的增加動力並不會對車子操控有多大幫助，豐田86講究的是協調。

為了這款跑車，豐田做了很多努力，最起碼讓他看起來像輛跑車：乘坐緊張、噪音很大、後排擁擠，進出這種小型跑車十分困難。好，這樣處理下的豐田86，跑車味道就出來了。跑車，就應該這樣嘛。

既然是輛跑車，你肯定不能指望它的乘坐會有多麼舒適，可靠性有多麼好，但豐田86做的也不差。乘坐多多少少還是有些緊張，但也不像其他跑車那麼神經質。懸掛工作起來也很寬容，能過濾掉底面大多數震動，駕駛艙裡的人能感受到地面那短而快的反饋。風噪控制的很好，路噪能隨時隨地感覺到，同時伴隨著轉速的升高，發動機聲音開始高昂，帶給你十足的亢奮，排氣管也起到吶喊助威作用。

豐田86是一輛不需要開太快就能感覺到樂趣的運動轎車，有時候你開著它去趟超市都感覺到有趣。快速、平衡的轉向帶來很好的反饋，這在其他跑車上可真不多見。過彎時，車身會發生一點傾斜，然後你能感覺它是那麼敏捷，反饋那麼及時。即便是急彎，它都能保持從容不迫。豐田86和斯巴魯BRZ之間差別比較小，豐田86加強了中心轉向上的反饋，更容易漂移，不過很少駕駛者能察覺出它們的不同。

在道路上穩定以及渴望的表現讓豐田86展現出了高超的抓地和極限控制能力。標配限滑差速器可以在彎道上不斷的把動力傳遞到路面上。運動模式下，豐田86減少了對車身穩定的干預，這非常適合一些激情的駕駛者。完全關閉穩定控制系統，可以讓你盡情的玩耍並不斷的挑逗它的極限，當然前提是你的技術得很好。豐田86這輛車有一大優點，就是讓你完全不必在意自己的駕駛能力，它很容易馴服，甚至會讓你感覺駕駛能力提高了一個境界。因為它特別好控制。豐田86比起斯巴魯BRZ做了一些轉向不足的設定，玩起來十分輕鬆。

發動機是200馬力的2.0升4缸發動機，動力算不上強勁，前面我已經說了跑車並不是動力越大越好。豐田86百公里每小時加速大約在6秒左右，但考慮它的操控樂趣，實在沒有什麼好嘲笑的。發動機動力傳輸很棒，一旦超過4500rpm動力源源不斷，聲音也開始低沉咆哮，斯巴魯BRZ倒有些文明瞭。

手動變速箱十分有趣，換擋極快，齒輪比經過細緻的調整。最重要的是，你在爬坡時根本無需頻繁降檔，油耗可以達到7.8升左右，簡直不可思議。相比自動擋，手動擋更推薦選擇。

空間幾乎是這類跑車的雞肋，後排幾乎是不能坐人的。前排座椅側向包裹性比較優秀，但是肩膀越寬，長時間駕駛或許會感覺到勞累，腰部支撐也沒有。可靠性肯定是不好的，這個我們也是能考慮的。

對於這種跑車，我想大家根本不在乎其他吧，我們只在乎“2檔7300幹他”。

這車快基本買不到了，

操控這是86最大的優勢，低自重低重心，接近50比50的前後重量配比。以及明顯是下過一番功夫的懸掛調教。86在轉向時的路感可以說是相當的清晰，這點在拉山路的時候就顯得格外的明顯。每個彎道車輛都會把路面的資訊直接傳達給駕駛者。讓人做出最正確的判斷。 原廠的動力是86為數不多的弱點，這款引擎是透過提升轉速來產出動力的相當傳統的自吸引擎。也就是說如果你打到6k5去換擋，MT170左右的輪上馬力還是足夠讓人興奮的。但對於日常駕駛而言，始終保持在接近紅線左右換擋相當不經濟。 我覺得86是主打效能的車型，運動才是第一位的，你不能用86沒有

多功能方向盤

這種主打舒適與日用性的觀點來說86的內飾不好。86的外觀還是比較拉風的，流暢的線條感有著濃郁的運動氣息。

86這臺車，開過，燥過，想要買過，也割捨過。但是不得不說，這是輛好車。

先說優點吧。很多人覺得跑車應該快，應該能漂移，應該這樣，應該那樣。然後對於豐田86，BRZ這樣的跑車，地板油跑不過你的330M就開始黑86，這是不對的。如果想買一輛跑得快的車，你可以買電動車，但是就駕駛體驗這個東西來說，跑車基本上是強於轎車的，有這麼幾個點：

1. 懸掛 這裡不說懸掛軟硬的問題，因為有的老師會和你扯什麼舒適什麼操控，真的心很累，別的不說，就原廠的資料，86的底盤離地比較低，而有餘跑車的座艙設計，你的坐姿也很低。這點十分關鍵，是那些調低趴的GK5們無法獲得的。這種坐姿+懸掛的結合，帶來的結果就是86的路感完爆了很多車，這是充值車評感受不到的。路感好帶來的真的是“轉向精準，路面有個石子”這樣的鬼話嗎？當然不是，路感好，一輛百公里加速8秒的車，都能開的你腎上腺素激增，僅此而已。

2. 發動機 的確2.0升 200匹，輪上可能只有140匹左右的馬力，算得上小馬拉小車了，然後很多A45 AMG和RS3就來看不起86。馬力是小了點，但是水平對置的確舒服，高轉的確舒暢，動力的確隨叫隨到，更不提我86是個手動擋車型，A45\RS3你們有嗎？

3. 內飾 有人說86的內飾很差，我不這麼覺得。不裝箇中控大屏就是內飾差了？我就是很喜歡這種收音機式的中控機頭。在考慮ATSL的時候我還在考慮將08款XTS的收音機機頭改裝上去。Alcantara的座椅，皮質方向盤，假的碳纖維飾板，整體風格真的不錯，即使不改裝，這也是輛很不錯的小跑車了。

那麼再說說缺點吧：那就是，它之後可能因為政策原因，買不到了

我就是BRZ車主、應該是和86差不多的。總的來說、把它定位於一輛大玩具、這就一切都看起來合理多了、低重心、幾乎沒傾斜過彎。噪音大、其實發動機也沒啥聲音、原廠排氣也很安靜。外觀沒得說、帥爆了、30萬一下沒比他帥的。內飾還不錯、該有的都有了、新款也有大螢幕。翻皮座椅十分舒服、不要懷疑手動調節的座椅、為了更方便進出後座、手動更方便、不用慢慢移

想要讓你的轎跑獲得更強勁的效能？如果是這樣的話，2019款豐田86 TRD特別版將能滿足你這個要求。這款被豐田稱為是“北美效能最高的86”採用了86孿生兄弟斯巴魯BRZ的效能(Performance)套裝。聽到這裡別失落，複製斯巴魯並不是件壞事。

據悉，86 TRD特別版採用了斯巴魯全新的懸掛減震器、18x7.5 inch車輪（86標準版輪胎規格為17x17 in）、米其林Pilot Sport 4夏季胎（取代了標準的米其林Primacy HP橡膠輪胎）。Brembo剎車系統和12.8英寸前剎車片、12.4英寸後剎車片組成了這款車的剎車系統。基於BRZ Performance的表現，86 TRD特別版將獲得更強的公路駕駛娛樂性和賽道表現力。

由於是限量款，所以這款車將使用全新的TRD專用前飾板、邊群、後擾流、氣流偏導器以及TRD專用的排氣。車身主體顏色採用黑色，側身則有簡潔的黃色-橙色-紅色曲棍球貼紙。內飾主體顏色同樣也是黑色，另嵌有紅色。

豐田86 TRD特別版搭載一臺標準的2.0L、四缸發動機，其可輸出205馬力的功率、156磅英尺的扭矩、使用跟常規款一樣的六速手動變速箱。

據悉，豐田將只對外銷售1418輛TRD 特別版，售價32,420美元，計劃明年8月上市。