除了網上經常見到的華而不實、言之無物的官樣文章之外，這款車的最大特點如下：
1、安全碰撞星數高、效能好；改款之前是正面五星級、側面四星級；2007年改款後，正面、側面都為五星級了；同時為了區別老款車型，名字更新為Mondeo致勝；
2、內部空間寬大，其車的軸距2800以上、內部寬度1.45M、高度1.8M的身材入座後距離頂部10CM以上；
3、價格實惠、價效比高；目前國內市場上的B級車，相同或者近似的車型、配置、效能最低要高出2萬左右；
4、維修、保養費用比較適中，不是很高；機油、機濾在350元左右；
5、油耗稍微高些，但是可以接受；因為畢竟是1.586MG的車型；市區11-14L;高速10-12L左右；
6、效能、操控應該屬於一流，近似價位的B級車型中，絕對首屈一指、名列前茅；
7、其銷售量在每月3-4千輛左右，雖然不是很高，但是比較平穩；其市場佔有率、銷量、消費者的口碑可見一斑；
8、商務、家務皆宜；可謂是上得廳堂、下得廚房；適應的場合、使用範圍比較廣；
其美中不足之處：120MM的最低離地間隙不是很高，致使透過能力不太理想（但是比Passat、Accord等車型要高）；另外低配車型沒有安裝ESP，終是憾事；
超大的空間、搶眼的外形、琳琅滿目的電子配置，Mondeo致勝搭載了2.3L直列四缸發動機，最大功率117.6KW/6500rpm、最大扭矩205Nm/4500rpm，，雖然不是同級車中最好的.
懸架初段偏硬，對路面的顛簸比較敏感，透過溝坎的時候能聽到“空空”的聲音，輕度駕駛動作下的車身整體性很好；在激烈駕駛的情況下，懸架體現出的特性偏軟，對車身的支撐比較柔和，側傾比較大，可以看出Mondeo致勝的運動性對舒適性還是做了一定的妥協的。
轉向比較精確，方向盤很輕便，沒有使用電子控制動力轉向系統，但實際使用效果還可以，高速時不會覺得方向盤特別輕，微小的抖動也不會影響到行駛的穩定性。
2850mm的軸距令空間成為Mondeo致勝的一大亮點，對乘坐空間尤其是後排腿部空間的貢獻非常明顯。可以說，從空間角度考慮，Mondeo致勝能夠達到家用商用均可的要求。
油耗；轉彎多的山路，柏油路面，激烈駕駛，油耗11L左右；堵車路段12L左右；大部分在高速路段行駛，油耗能控制在10L左右。從車友們反饋的油耗資料來看，Mondeo致勝的油耗還是略微偏高的。可以講是一款值得推薦、值得購買的車型。
除了網上經常見到的華而不實、言之無物的官樣文章之外，這款車的最大特點如下：
1、安全碰撞星數高、效能好；改款之前是正面五星級、側面四星級；2007年改款後，正面、側面都為五星級了；同時為了區別老款車型，名字更新為Mondeo致勝；
2、內部空間寬大，其車的軸距2800以上、內部寬度1.45M、高度1.8M的身材入座後距離頂部10CM以上；
3、價格實惠、價效比高；目前國內市場上的B級車，相同或者近似的車型、配置、效能最低要高出2萬左右；
4、維修、保養費用比較適中，不是很高；機油、機濾在350元左右；
5、油耗稍微高些，但是可以接受；因為畢竟是1.586MG的車型；市區11-14L;高速10-12L左右；
6、效能、操控應該屬於一流，近似價位的B級車型中，絕對首屈一指、名列前茅；
7、其銷售量在每月3-4千輛左右，雖然不是很高，但是比較平穩；其市場佔有率、銷量、消費者的口碑可見一斑；
8、商務、家務皆宜；可謂是上得廳堂、下得廚房；適應的場合、使用範圍比較廣；
其美中不足之處：120MM的最低離地間隙不是很高，致使透過能力不太理想（但是比Passat、Accord等車型要高）；另外低配車型沒有安裝ESP，終是憾事；
超大的空間、搶眼的外形、琳琅滿目的電子配置，Mondeo致勝搭載了2.3L直列四缸發動機，最大功率117.6KW/6500rpm、最大扭矩205Nm/4500rpm，，雖然不是同級車中最好的.
懸架初段偏硬，對路面的顛簸比較敏感，透過溝坎的時候能聽到“空空”的聲音，輕度駕駛動作下的車身整體性很好；在激烈駕駛的情況下，懸架體現出的特性偏軟，對車身的支撐比較柔和，側傾比較大，可以看出Mondeo致勝的運動性對舒適性還是做了一定的妥協的。
轉向比較精確，方向盤很輕便，沒有使用電子控制動力轉向系統，但實際使用效果還可以，高速時不會覺得方向盤特別輕，微小的抖動也不會影響到行駛的穩定性。
2850mm的軸距令空間成為Mondeo致勝的一大亮點，對乘坐空間尤其是後排腿部空間的貢獻非常明顯。可以說，從空間角度考慮，Mondeo致勝能夠達到家用商用均可的要求。
油耗；轉彎多的山路，柏油路面，激烈駕駛，油耗11L左右；堵車路段12L左右；大部分在高速路段行駛，油耗能控制在10L左右。從車友們反饋的油耗資料來看，Mondeo致勝的油耗還是略微偏高的。可以講是一款值得推薦、值得購買的車型。