首先，我們來了解一下上汽通用分體式控制臂襯套的相關背景:

通用2014年以來頻頻發生脫軸斷軸事故的結構被通用稱為軸銷襯套！該結構於2013年通用用於下襬臂總成連線副車架的襯套上！該結構首次設計為分體式結構，即襯套內的連線杆原本為實心材質剛性結構，被替換為分段式，採用兩節插銷和一個空心內套管壓裝的非剛性設計！於2014年開始用於ENVISION，新Excelle，Cruze，VERANO，2016年開始用於全新一代Lacrosse和Malibu XL以及CAVALIER，新歐寶雅特，2017年用於全新Regal，歐寶英速亞，Velite 5等車型。2015年8月份通用申請的一體式控制臂襯套 申請號201520656344.8的實用新型專利明確說明現有分體式結構控制臂襯套存在很大安全隱患！容易分離脫落造成嚴重不良後果！

從2014年開始，上汽通用大量新款車型採用了一種新型的控制臂襯套設計。

這種設計造成了諸多前所未有的脫軸案例！原因何在呢？經過模擬設計的軟體分析，我們可以看出分體式結構和一體式實心結構存在著明顯的受力區別！

分體式控制臂襯套結構容易形變導致控制臂從車架脫落！

ENVISION因為車身高，重量大，銷售量大，使用時間長，脫軸曝光數量最多！而且出口美國的也是分體式！

如圖，受力後旋轉的插銷和脫落的控制臂！從IIHS碰撞測試我們也發現了北美採用分體式控制臂襯套的身影！這裡麵包括了ENVISION，Malibu XL，全新一代Lacrosse，當然，全新Regal也是分體式控制臂襯套！

在此過程中，大量相關案例被曝光！

2017年年底，最新的18款ENVISION採用Equinox一體軸（後襯套為液壓襯套）的結構！18款新Excelle改一體軸，GL6確認採用類似的一體軸！

從以上情況可以確認，上汽通用由於大量銷售了分體軸車型，召回成本巨大，不得不悄悄逐步改進新款車型為一體軸，但是，他們拒絕召回和承認缺陷問題！

然而不就，Equinox和ENVISION18款又曝光一體軸失效案例，這又是什麼鬼？我們來看看案例:

我們來分析一下，下圖是Equinox和18款ENVISION的開口螺孔一體軸！

很明顯，通用的工程師忙中出錯，忽略了開口設計的擴口效應和受力後缺少了閉合螺孔的限位定位作用，導致受力形變後無法制約的情況下，開口部位形變加劇甚至斷裂造成控制臂襯套連線件失效！

綜上所述，通用的相關工程師缺少經驗，忙中出錯，節約成本的指導思路誕生了匪夷所思的分體軸和開口螺孔一體軸，造成控制臂襯套連線件容易失效，是嚴重的安全隱患和設計缺陷！

首先，我不是專家，對於機械原理我不懂更不會分析！作為普通汽車消費者，我關心的是:所謂大面積斷軸是斷了多少？斷軸的比率是多少？如果說可能斷軸，我可否理解為走在大街上可能會遭遇意外？或者說，凡是汽車都有可能出車禍一樣？不是抬槓，只是償試這樣去理解。

不換又說不換！換了又說承認問題！我特麼就想問問:ENVISION賣了多少臺？又斷了多少臺？除去發生事故引發斷軸的，在沒有外力作用下斷軸的又有多少？叫質檢總局給大家一個公示，或者有正義的良心人自發在質檢總局統計一下嘛！成天大面積斷軸啊啥的，都他媽虛的！甚至於網路上傳言是整個通用都在用能斷軸車的...通用賣了那麼多車那還不癱瘓中國公路？誰公佈能承擔法律責任的權威的確切資料和資料來源嘛！請方XX打假也行啊！以前沒改斷了多少？沒改時噴子成天吐槽別克無視！改了吧，噴子們又說了:這回承認了吧？沒問題你改啥？作為車企，目的是銷量好了賺錢，既然大家有顧慮，趁換代改了，消費者不是說分體式是節約成本嗎？你要一體就給你一體！話說回來，分體式插梢是通用在用，可斷軸的好象每個品牌都有啊！誰告訴我們消費者哪個品牌沒有？你又想說ENVISION斷的多！大面積！我又要重複廢話，斷的多是多少嘛？大面積又是多少嗎？請用實在的資料回答！別打太極、玩虛的！混水摸魚！作為普通消費者，誰不想買安全？大家都能理解，但純粹為過口癮而噴，誇大其辭實在沒必要！

我說這番話的意思不是要為ENVISION或通用正名！作為普通消費者都想知道一個事實，那就是在非外力的作用斷了多少？？（外力作用下斷軸，就不好說了，哪個品牌敢說外力作用下不斷，把你的車給我，我給你撞去，換位思考，我這不是抬槓。）別說我拿了多少錢咋的咋的，那是無賴的說詞！

你該做的是:透過權威機構查詢斷軸事故，包括結合權威機構給出的銷量數，給全華人民一個ENVISION的斷軸比！甚至於再用所有品牌的斷軸平均水平對比來凸現威科威的斷軸厲害程度。

華人，別都想著揚名立腕，做事卻從不躬行！只知道一味人云亦云，說“可能”“存在隱患”...既然有可能！而且有現成的資料！廣大車主已做出了這麼多實驗，為什麼不能去收集實踐資料！而在用理論說明問題？NM！這不是科學的態度！！

凡是那些給ENVISION分析問題的“專家”，我希望廣大讀者點選“專家”頭像，好好檢視一下專家活動歷程，你會發現，他們是專業的“專家”，專門研究一個車企的問題！而且，他們都是擁有相當理論上的精髓！但為什麼他們不花一兩天時間去統計權威部門的具體的投訴量呢？比如:去質檢總局、315、車質網等統計ENVISION在無外力作用下斷軸的具體資料，這個問題值得讀者深思！

本人是14款28T四驅全能運動旗艦型車主，我也想代表廣大18款之前的ENVISION車主問一問，那我們這些車主怎麼辦… 雖然我的車倒是從來沒出現過這個斷軸的問題，兩年多來12萬公里就只有自動啟停出現故障，油耗逐漸升高，發動機爆發力和提速相對新車疲軟的太多，其他都還算正常。經常聽見別人說斷軸這個問題，我也沒在意。可這次18款上市之後換成這個一體軸…你通用又是什麼意思。是不是該召回更換平復一下我們老車主的心情！ 還有18款我這款車型官方指導價降到31.99了，我當初34.99買的可是一分沒少啊！這段時間想換車了，一打聽…心情瞬間降到冰點！ 我也最後一次再買通用的車了，就衝你官降的這樣搞，我們買了的人怎麼辦，我現在反正是一萬個後悔當初沒提低配的Q5和A6… 我也會勸身邊的朋友別考慮通用的車！錢的教訓啊！！！ 回想起Q5，奧迪的四驅才叫四驅啊…我們ENVISION的四驅 真上不了檯面！！

（放一張自駕玉龍雪山