問答開始：
飛航模式，也就是目前大家手機上的一個功能，具體關於這個功能是幹什麼的,近年來有什麼發展是不是專利什麼的，咱們暫且不談；
首先，飛航模式詳細介紹：
飛航模式是手機設定中的一種情景模式，又叫航空模式、航班模式。開啟飛航模式後，手機的GSM/GPRS模組將被停止使用。目前手機行業並沒有關於飛航模式的行業標準。
一些手機裡自帶這個功能，有些可以透過一些軟體來實現，如S60軟體裡的System tools裡面就有航空模式。這個模式可以關掉SIM卡功能，使手機處於不發射和接受訊號狀態，而又不影響手機的其他功能操作（一般手機沒有SIM卡就無法進行任何操作）。
飛航模式關閉了手機的GSM/GPRS模組，手機不會主動向基站傳送尋呼訊號，即不試圖聯絡基站，但一般可撥打緊急電話（與無sim卡原理類似，在此模式下，手機一般可撥打國際求救電話112，可能不支援110、120等國內求救電話）。
因為手機尋呼訊號會干擾飛機上的電子裝置，所以飛機上不允許開啟手機，而這種模式下關閉了手機訊號的有關功能，手機可以開著繼續使用其它功能，如檢視電話本、欣賞手機上的文章、電影，玩遊戲等，所以叫飛航模式。手機的電量很大部分都消耗在訊號上，飛航模式下關閉了訊號，非常省電。
以下是一些利用飛航模式做出的一些相關模式：
自動飛行
原理：關閉手機的無線訊號，系統判斷為手機沒電或關機。後來，一些軟體作者又根據這個功能實現了超級飛行和連續超級飛行。
提示：別人給你打電話會提示你已關機。
如何實現：一般SP手機自身就能實現，有些則需要藉助第三方軟體。
如圖為自動飛行軟體：
超級飛行：
原理：減弱手機的訊號，使手機和基站不能正常的聯絡，系統會誤判你到了訊號不好的地方。
提示：別人給你打電話系統會提示“無法接通”或“不在服務區”。
如何實現：SP系統一般自身無法實現，要用第三方軟體，如QPTools。
連續飛行：
原理：如果手機長時間和基站聯絡不上，系統會判斷你已關機，這個時間間隔一般是1個小時，所以單純的超級飛行只能持續一個小時左右，之後系統會自動判定你“已關機”。為了能繼續飛行，要在系統規定的時間內和基站聯絡一次，重新啟用超級飛行。
提示：同“超級飛行”
如何實現：SP系統一般自身無法實現，要用第三方軟體，比如QPTools，可以設定30分鐘或一個小時與基站聯絡一次。
電量耗度：
自動飛行是最省電的，自動飛行後SP手機就如同MP3/MP4/PPC多功能一體機了。SP無法支援關機鬧鐘，要使用鬧鐘手機必須開著，所以使用鬧鐘的朋友晚上都會用自動飛行這個功能；
超級飛行，要看使用什麼軟體實現的了。有些軟體實現超級飛行的原理是一直保持低訊號，這樣會很費電，更高明的做法是在短時內(30秒左右)慢慢減弱手機的訊號，讓系統誤以為手機到了訊號不好的地方，然後就完全掐斷訊號，轉入自動飛航模式；
連續超級飛行，同超級飛行，主要看所使用軟體的實現方式。我用的是QPTools，設定為30分鐘啟用一次，即使是連續超級飛行，也是很省電的。
關於為什麼時代在進步，飛航模式還是一直存在：
1991年，美國聯邦通訊委員會(FCC)出臺了飛機上禁用手機的條令，理由是手機發射的無線電波，可能會干擾地空通訊。美國波音公司、探索頻道等多方部門透過各種手段做了大量實驗，但直到現在也沒有找到證據，證明手機能夠對地空通訊產生任何值得一提的影響；當然，也不能證明沒有影響。因此，禁令維持原判。
飛航模式算不算專利：
算，據聽說還是高管-華為終端技術規劃部部長李昌竹
問答開始：
飛航模式，也就是目前大家手機上的一個功能，具體關於這個功能是幹什麼的,近年來有什麼發展是不是專利什麼的，咱們暫且不談；
首先，飛航模式詳細介紹：
飛航模式是手機設定中的一種情景模式，又叫航空模式、航班模式。開啟飛航模式後，手機的GSM/GPRS模組將被停止使用。目前手機行業並沒有關於飛航模式的行業標準。
一些手機裡自帶這個功能，有些可以透過一些軟體來實現，如S60軟體裡的System tools裡面就有航空模式。這個模式可以關掉SIM卡功能，使手機處於不發射和接受訊號狀態，而又不影響手機的其他功能操作（一般手機沒有SIM卡就無法進行任何操作）。
飛航模式關閉了手機的GSM/GPRS模組，手機不會主動向基站傳送尋呼訊號，即不試圖聯絡基站，但一般可撥打緊急電話（與無sim卡原理類似，在此模式下，手機一般可撥打國際求救電話112，可能不支援110、120等國內求救電話）。
因為手機尋呼訊號會干擾飛機上的電子裝置，所以飛機上不允許開啟手機，而這種模式下關閉了手機訊號的有關功能，手機可以開著繼續使用其它功能，如檢視電話本、欣賞手機上的文章、電影，玩遊戲等，所以叫飛航模式。手機的電量很大部分都消耗在訊號上，飛航模式下關閉了訊號，非常省電。
以下是一些利用飛航模式做出的一些相關模式：
自動飛行
原理：關閉手機的無線訊號，系統判斷為手機沒電或關機。後來，一些軟體作者又根據這個功能實現了超級飛行和連續超級飛行。
提示：別人給你打電話會提示你已關機。
如何實現：一般SP手機自身就能實現，有些則需要藉助第三方軟體。
如圖為自動飛行軟體：
超級飛行：
原理：減弱手機的訊號，使手機和基站不能正常的聯絡，系統會誤判你到了訊號不好的地方。
提示：別人給你打電話系統會提示“無法接通”或“不在服務區”。
如何實現：SP系統一般自身無法實現，要用第三方軟體，如QPTools。
連續飛行：
原理：如果手機長時間和基站聯絡不上，系統會判斷你已關機，這個時間間隔一般是1個小時，所以單純的超級飛行只能持續一個小時左右，之後系統會自動判定你“已關機”。為了能繼續飛行，要在系統規定的時間內和基站聯絡一次，重新啟用超級飛行。
提示：同“超級飛行”
如何實現：SP系統一般自身無法實現，要用第三方軟體，比如QPTools，可以設定30分鐘或一個小時與基站聯絡一次。
電量耗度：
自動飛行是最省電的，自動飛行後SP手機就如同MP3/MP4/PPC多功能一體機了。SP無法支援關機鬧鐘，要使用鬧鐘手機必須開著，所以使用鬧鐘的朋友晚上都會用自動飛行這個功能；
超級飛行，要看使用什麼軟體實現的了。有些軟體實現超級飛行的原理是一直保持低訊號，這樣會很費電，更高明的做法是在短時內(30秒左右)慢慢減弱手機的訊號，讓系統誤以為手機到了訊號不好的地方，然後就完全掐斷訊號，轉入自動飛航模式；
連續超級飛行，同超級飛行，主要看所使用軟體的實現方式。我用的是QPTools，設定為30分鐘啟用一次，即使是連續超級飛行，也是很省電的。
關於為什麼時代在進步，飛航模式還是一直存在：
1991年，美國聯邦通訊委員會(FCC)出臺了飛機上禁用手機的條令，理由是手機發射的無線電波，可能會干擾地空通訊。美國波音公司、探索頻道等多方部門透過各種手段做了大量實驗，但直到現在也沒有找到證據，證明手機能夠對地空通訊產生任何值得一提的影響；當然，也不能證明沒有影響。因此，禁令維持原判。
飛航模式算不算專利：
算，據聽說還是高管-華為終端技術規劃部部長李昌竹