在去年的摩博會上，比亞喬合資公司推出了這款Aprilia TERRA 150，這款車有兩個版本，分別是標準版和ADV版，標準版售價為1.68萬元，ADV版為1.78萬元，同時廠家還宣稱ADV版可以當作車友人生的的第一輛ADV。其實我個人對ADV車型並不感冒，一直覺得跨界是一個破壞摩托車“純粹感”的東西，所以除工作外，很少接觸ADV車型，但在此次“粵騎行，閱生活”騎尋之旅活動上，我刻意挑了這輛ADV版進行試駕感受，就是想感受一下，到底這款車何以成為人生第一臺ADV，同時利用這兩天將近300km左右的騎行，回答一些車友關心的問題。具體的駕駛感受我們會在之後的影片裡和大家聊。

雖然之前這款車已經上市，但這裡還是簡單的介紹一下。TERRA 150 ADV使用的是單缸水冷DOHC 4氣門發動機，排量149.2mL，壓縮比12:1。廠家工作人員介紹，這款發動機並不是從125mL簡單的擴缸而來，在熱機部分還是做了很多改動。

整車的外形很硬朗，當然喜不喜歡因人而異。配備了前21後17的輻條輪轂，標準的“巧克力胎”，帶橡膠護套的長行程減震以及一個11.2L的油箱。整車坐高830mm，最小離地間隙180mm，有點小越野車的意思。同時為了滿足旅行需要，在儀表旁還有USB介面。整體來看配置夠得上ADV的名號。

關於震動：

作為一款單缸車，震動是車友們一直關心的問題，不過這方面無論是之前最早的GPR125還是這輛TERRA 150 ADV版都做得不錯，尤其是這輛ADV版，震動不能說沒有，但手、腳以及屁股的震動在可接受範圍內，尤其是在高轉速下，震動控制的很好。

關於低轉速錶現：

在低轉速下，這輛車也給人留下了深刻印象，因為低轉速抖動問題實在太過明顯，甚至在5000轉的時候你依舊能感受到輕微抖動。所以騎這輛車，最好把轉速維持在較高的轉速區間。

關於減震：

這兩天騎行的道路並沒有太多非鋪裝路面，但減速帶、大井蓋、馬路牙子什麼的還是有的，TERRA 150 ADV版的前減震形成有182mm，對於一般城市騎行遇到上述這些情況基本毫無壓力，阻尼感到位。不過後減震雖然預載可調，但沒有采用多連桿結構，這一點還有提升的空間。

關於續航：

TERRA 150 ADV版的油箱為11.2L，對於一款高轉速發動機來說有些偏小，由於這次全程加油都是由廠家負責，所以沒有仔細計算，粗略算下來一箱油也就能跑300km左右。當然油耗這個東西影響因素很多，還是要看個人的駕駛習慣以及使用環境。

關於燈光：

這一點也是我想吐槽的，TERRA 150 ADV版的全車燈光沒有使用LED光源，而且大燈的照度不是很高，這對於一款ADV車型來說是個小小的不足，如果需要，加裝射燈等外接照明裝置是個不錯的選擇。

關於動力：

這款150mL發動機在動力上相當不錯，表面看引數，最大功率13.3kW，在同級別中不能說最高也算是數一數二的了，比國內的R15還要高。最大扭矩14N·m，也算相當不錯。所以紙面引數很漂亮。而在實際中，這款車給我的感受在同級別中比較猛，提速一氣呵成，尤其是在低擋位的情況下，稍有不慎還能小小地抬個頭，一方面是因為馬力確實在同級別中比較大，另一方面要得益於車重控制的很好，整車整備質量只有126kg。

關於制動：

制動方面這款車表現的中規中矩，前雙活塞浮動卡鉗配300mm剎車盤，後為單活塞卡鉗。前制動相對線性，後製動的腳踏類似越野車設定，所以在踩的時候力道很重要，稍有不慎就會讓後輪抱死。不過在TERRA 150 ADV版的儀表盤上，有ABS指示燈的預留位，看來廠家日後會對這輛車的制動進行升級，相信加入ABS之後，在非鋪裝路面的制動效果會更好。

總體來說，TERRA 150 ADV版對於新手來說確實是一款不錯的入門車，加上1.78萬的價格也能讓人接受，確實是一款不錯的入門ADV。所以如果你想拿它練練手，這確實是可以當做人生中的第一輛ADV車款。以上就是車友比較關心的一些問題，這輛TERRA 150版詳細測評我們會在之後的影片為大家呈現，敬請期待。

Terra 150 ADV引數

實際排量(ml) ：149.2

每缸氣門（個）：4

配氣結構：DOHC

壓縮比：12：1

缸徑×行程(mm)：63.6×47.0 mm

最大功率（kw/rpm）：13.3/9750 rpm

最大扭矩（N·m/rpm）：14Nm/7500rpm

冷卻方式：水冷

供油方式：馬瑞利電噴

啟動方式：電啟動

變速型式：6擋

傳動方式：鏈條

長×寬×高（mm）：2175×790×1400

座高(mm)：830

最小離地間隙(mm)：180

軸距(mm) ：1435

整備質量（kg）：126

油箱容積(L)：11.2

輪胎形式：全地形胎

輪胎規格（前）：90/90-21

輪胎規格（後）：130/80-17