以北京為例，基本可以分為髒品區、洗滌區、烘乾區、生活區、熨平區、淨品區。

髒品庫負責列車進站後拆卸，洗滌廠負責清洗。洗滌廠內部分為分揀、水洗、烘乾燙平、打包四個車間。髒品庫工人負責將進站列車上的臥具，坐具，窗簾等拆卸，分類放置，按規定髒品不得落地，防止二次汙染，然後送到洗滌廠。

送到洗滌廠後，分揀工人按照不同車類、不同車次、不同類別，分別放在不同區域，，床單、被罩、枕套、桌布等不能放在一起洗，按要求同樣不得落地，原因同前。

之後水洗車間負責水洗，使用100公斤級以上的工業洗衣機進行消毒、高溫殺菌、烘乾，再熨平，之後運到淨品庫。有的乘客臨下車時用床單甚至枕套擦鞋以及口紅的印記，這些汙漬是很難處理掉的，一般都要經過反覆清洗。再後烘乾熨燙工人負責進行烘乾熨燙，大件用機器，小件靠人力熨燙。

隨後送到無塵化淨品庫進行打包，在打包之前還有一個檢查，對出廠的進行檢查，標註出報廢和返洗。透過檢查後使用消毒袋封裝打包出廠。

最後說一句，其實中國鐵路是在標準要求、制度落實，監督管理等方面最為正規、最接近部隊的組織。所以請相信中國鐵路。

一般來講，路局下面會有客運段，在客運段下面會有一個髒品庫和洗滌廠或者洗滌車間（各路局名稱不同）。

髒品庫負責列車進站後拆卸，洗滌廠負責清洗。洗滌廠內部分為分揀、水洗、烘乾燙平、打包四個車間。髒品庫工人負責將進站列車上的臥具，坐具，窗簾等拆卸，分類放置，按規定髒品不得落地，防止二次汙染，然後送到洗滌廠。送到洗滌廠後，分揀工人按照不同車類、不同車次、不同類別，分別放在不同區域，按要求同樣不得落地，原因同前。之後水洗車間負責水洗，使用100公斤級以上的工業洗衣機進行高溫清洗。再後烘乾熨燙工人負責進行烘乾熨燙，大件用機器，小件靠人力熨燙。隨後送到無塵化淨品庫進行打包，在打包之前還有一個檢查，對出廠的進行檢查，標註出報廢和返洗。透過檢查後使用消毒袋封裝打包出廠。以上就是基本的流程，我說的不絕對，各個路局情況不同，可能有遺漏，歡迎補充。

很多人覺得它不乾淨，我想說每列火車發車時車上會備有兩倍的而以上的臥具和枕套，到目的地後會更換，如果你還覺得不乾淨可以找列車乘務員要求更換，且路局下面會有鐵路衛生防疫站每季度都會對列車的衛生狀況進行檢查，列入考評獎懲，

在中國，每列火車都屬於相應鐵路段。每個鐵路段都有相應清洗火車臥鋪車廂床上用品服務部。

每列火車到達終點站後，就會有列車員把臥鋪上的床上用品拆下，換上乾淨的套上去。然後將髒的床上用品打包放進袋子裡，放到站臺，集中清洗。之後就有相關清洗人員，來拿到規定地點進行清洗，之後消毒。洗乾淨、晾乾再拿到相應車次的火車上。

根據1994年出臺的《鐵路旅客運輸管理規則》規定，旅客使用的臥具要洗淨、燙平，保持整潔，並建立質量檢查制度。軟臥每換一位乘客就更換一次臥具，硬臥每一趟單程更換一次，陳舊、汙損的應及時更換補充。

根據管理制度來看，也是有一定保障的，鐵路局下設鐵路衛生防疫站，衛生防疫站每季度都會對列車的衛生狀況進行檢查，並將結果列入考評獎懲。

人工分揀，分類處理　　

列車上使用過的床單、被套等先要經過人工分揀。記者日前來到南京客運段臥具洗滌中心，分揀中心就設在外面，三四個人正在麻利地現場分揀。在他們熟練的操作下，被罩、床單、枕套、枕巾已經一一分開。“冬天還好一些，夏天什麼味都有……更髒的都要單獨拎出來重點洗的。”工人告訴記者。　　

春運日均清洗2~4噸　　

經過分揀後，將分門別類洗滌。這兒共有8臺100公斤以上的工業用洗衣機。“整個程式要持續一小時左右。”該洗滌中心另一負責人姜源介紹。“怎麼是熱的，用熱水洗的？”記者指著每臺洗衣機上冒的熱氣問，姜源笑了：“是的，這也是消毒的一個程式，我們放的是蒸汽，水溫起碼在80℃以上。”姜源告訴記者，現在一天18對半的始發列車臥具全在這洗滌，每天至少2噸~4噸。　　

最牛燙平機10秒一條

汙染重的將報廢處理　　

坐過火車，火車列車的床單在哪裡清洗呢？對於火車臥鋪鋪位選擇有些什麼建議呢？選擇臥鋪又需要注意什麼呢？下面就給大家帶來一個坐火車臥鋪的經驗吧！硬臥：每節硬臥車廂有11個包房，每個包房有6個鋪位，分為上鋪、中鋪、下鋪2組。火車硬臥車廂空間較狹小，下鋪最方便，比較適合老人、兒童使用，當然年輕人使用也是極好的;中鋪處在中間位置，不上不下的，行動比較困難;上鋪位於車廂頂部，空間最小，非常的不方便，唯一的好處就是清淨。

軟臥：軟臥車廂每個包房只有4個鋪位，分為上鋪、下鋪2組。軟臥的上鋪和下鋪空間都非常的寬敞，並且軟臥車廂每個包房都設有專門的推拉門，這個推拉門可以隔絕包廂與過道。由於軟臥車廂的空間寬敞，環境舒適，票價也比硬臥貴不少。 清潔:每個城市不同，不同型別的車，簡單介紹一下其臥鋪清洗頻率是不同的，不同臥鋪清洗頻率也不同。簡單說 D、Z 每次一洗，T、K，普快一個往返一洗，但單程更換一次。根據鐵路旅客運輸管理規則第 103 條旅客使用的臥具，要洗淨燙平，保持整潔，並建立質量檢查制度。軟臥每人一換，硬臥每一單程更換一次，陳舊、汙損的應及時更換補充。這個是 94 年出臺的規定，那時還沒有 D 和 Z 字頭列車。不管什麼車，床單髒了找列車乘務員更換就行，他肯定會換的，在鐵路被投訴，他是吃不消的。一般來講，路局下面會有客運段，在客運段下面會有一個髒品庫和洗滌廠或者洗滌車間（各路局名稱不同）。髒品庫負責列車進站後拆卸，洗滌廠負責清洗。洗滌廠內部分為分揀、水洗基本可以分為髒品區、洗滌區、烘乾區、生活區、熨平區、淨品區。

髒品庫負責列車進站後拆卸，洗滌廠負責清洗。洗滌廠內部分為分揀、水洗、烘乾燙平、打包四個車間。髒品庫工人負責將進站列車上的臥具，坐具，窗簾等拆卸，分類放置，按規定髒品不得落地，防止二次汙染，然後送到洗滌廠。

送到洗滌廠後，分揀工人按照不同車類、不同車次、不同類別，分別放在不同區域，，床單、被罩、枕套、桌布等不能放在一起洗，按要求同樣不得落地，原因同前。

之後水洗車間負責水洗，使用100公斤級以上的工業洗衣機進行消毒、高溫殺菌、烘乾，再熨平，之後運到淨品庫。有的乘客臨下車時用床單甚至枕套擦鞋以及口紅的印記，這些汙漬是很難處理掉的，一般都要經過反覆清洗。再後烘乾熨燙工人負責進行烘乾熨燙，大件用機器，小件靠人力熨燙。

隨後送到無塵化淨品庫進行打包，在打包之前還有一個檢查，對出廠的進行檢查，標註出報廢和返洗。透過檢查後使用消毒袋封裝打包出廠。、烘乾燙平、打包四個車間。髒品庫工人負責將進站列車上的臥具，坐具，窗簾等拆卸，分類放置，按規定髒品不得落地，防止二次汙染，然後送到洗滌廠。送到洗滌廠後，分揀工人按照不同車類、不同車次、不同類別，分別放在不同區域，按要求同樣不得落地，原因同前。之後水洗車間負責水洗，使用 100 公斤級以上的工業洗衣機進行高溫清洗。再後烘乾熨燙工人負責進行烘乾熨燙，大件用機器，小件靠人力熨燙。隨後送到無塵化淨品庫進行打包，在打包之前還有一個檢查，對出廠的進行檢查，標註出報廢和返洗。透過檢查後使用消毒袋封裝打包出廠。之後水洗車間負責水洗，使用100公斤級以上的工業洗衣機進行消毒、高溫殺菌、烘乾，再熨平，之後運到淨品庫。有的乘客臨下車時用床單甚至枕套擦鞋以及口紅的印記，這些汙漬是很難處理掉的，一般都要經過反覆清洗。再後烘乾熨燙工人負責進行烘乾熨燙，大件用機器，小件靠人力熨燙。很多人覺得它不乾淨，我想說每列火車發車時車上會備有兩倍的而以上的臥具和枕套，到目的地後會更換，如果你還覺得不乾淨可以找列車乘務員要求更換，且路局下面會有鐵路衛生防疫站每季度都會對列車的衛生狀況進行檢查，列入考評獎懲，所以說真的很乾淨。

隨後送到無塵化淨品庫進行打包，在打包之前還有一個檢查，對出廠的進行檢查，標註出報廢和返洗。透過檢查後使用消毒袋封裝打包出廠。在這裡也希望呼籲大家，好好對待火車上的臥具，我看到過很多在火車上隨意將臥具防止的，總之髒亂差，這樣會對同一路段的其他乘客使用造成麻煩，請大家善待，尤其是帶小朋友出行的旅客，請儘量清理小朋友造成的垃圾呦！~~

最後說一句，其實中國鐵路是在標準要求、制度落實，監督管理等方面最為正規、最接近部隊的組織。所以請相信中國鐵路。

（說明:本組圖片均為三拍君春節旅行期間拍攝）

這一切看上去很美。

實際情況如何呢？我九幾年開始乘坐中國的火車臥鋪，至今已有二十幾年。作為媒體人，也不斷用發現的眼光去捕捉和觀察中國火車臥鋪的發展。

可以說，三拍君是中國火車發展歷程的見證者、親歷者。客觀地說，中國火車臥鋪車廂的床上用品的乾淨度，既不算好，也不算壞，給箇中性評級吧。

（說明:本組圖片均為三拍君春節旅行期間拍攝）

大家都可能住過醫院，或者去醫院探望過病人。中國醫院的床上的床單、被罩乾淨度，其實和火車臥鋪的床具乾淨程度大體相當。

在中國這樣一個流動人口大國，過分地強調火車的乾淨程度和家裡一樣是不現實的。在火車上休息，沒有人脫成跟家裡一樣睡覺，這是中國的國情，老百姓沒有那麼挑剔。

當然，如果床具中出現了血漬等汙漬，旅客提出更換也是合情合理的，這個時候列車員一般都會及時更換，不會多說什麼，這是管理制度和社會監督的進步。

（說明:本組圖片均為三拍君春節旅行期間拍攝）

九十年代的時候，火車未等進站，列車員就開始收拾起床上的用品，把床單和枕套直接甩在地上，二次汙染，而且不等旅客下車就開始抖落起被罩，滿車都是灰塵和蟎蟲在飛舞。

後來經過媒體曝光，社會反響很大，鐵路部門要求列車不到站，禁止列車員收拾床鋪，必須等旅客全部下車後才開始清理工作。最近這幾年，這種情況可以說是銷聲匿跡了。

（說明:本組圖片均為三拍君春節旅行期間拍攝）

（說明:本組圖片均為三拍君春節旅行期間拍攝）

最後說說，不同型別的車，其臥鋪清洗頻率是不同的，不同臥鋪清洗頻率也不同。

簡單說，D、Z每次一洗，T、K，普快一個往返一洗，但單程更換一次。根據鐵路旅客運輸管理規則第１０３條旅客使用的臥具，要洗淨燙平，保持整潔，並建立質量檢查制度。

軟臥每人一換，硬臥每一單程更換一次，陳舊、汙損的應及時更換補充。這個是1994年出臺的規定，那時還沒有D和Z字頭列車。

（說明:本組圖片均為三拍君春節旅行期間拍攝）

簡而言之就是D、Z每跑一次就洗一次，T、K、普快跑一個往返一洗，但單程更換一次。軟臥是每人一換，硬臥每一單程才會更換一次，陳舊、汙損的應及時更換。

也這就是為什麼有的車是連雲港到廣州，廣州返回是到徐州，因為需要回到整備車間進行，整備的內容之一就是保潔，清掃車廂、整理臥具，替換乾淨的床上用品。

替換下來的床上用品會送到客運段下面的洗滌車間（可能名稱不同、但職能是相同的）。

洗滌車間內部又分為分揀、水洗、烘乾燙平、打包等四大業務板塊。

分揀工人按照不同車類、不同車次、不同類別，分別放在不同區域，，床單、被罩、枕套、桌布等不能放在一起洗，按要求同樣不得落地，原因同前。

【送回列車使用】

經過本人觀察，k快速列車臥鋪車廂的床上用品，都是各個執乘班所屬。比如瀋陽局通化客運段執乘K972次，至青島北一個來回:第六乘務組，到通化前，統一將床上用品收起，當旅客下完後，車體進庫，保潔人員上車拿走。至下午2點50分另一個班組又拿著自己的床上用品，登上列車準備迎接旅客上車前往青島北，他們是每五天換一次班。