個人認為共享房車還沒有到時候，時機不成熟，玩不轉。目前，房車改裝仍然屬於小眾消費，走入尋常百姓家尚需時日。或許可以透過為普通家用車提供簡單露營,逐步走向房車休閒度假。近幾年房車發展比較快，很多人用房車為工具推共享房車，只是我們底子太薄，還需要一些時間。10年前，全國的房車數量僅為幾十輛；10年後，隨著中國經濟的飛速發展和人們生活理念的逐步轉變，國內房車數量發展到了到5萬多輛。由此可見，如今房車市場已逐步快速在增長，但5萬輛房車與全國上億輛汽車保有量的規模相比可謂九牛一毛。

要想了解房車共享，建議先了解汽車共享。

汽車共享可以減少交通流量，減少大氣汙染，提高交通時效。隨著交通領域緩堵減排工作的開展，和"網際網路+"國家戰略的施行，國內汽車共享行業發展正躬逢其盛。我認為共享汽車是未來的一個趨勢。

在中國，出行是共享經濟發展最為活躍的領域之一。繼共享單車之後，共享汽車被視為下一個獨角獸行業。在汽車共享的大概念裡，包括新興的順風車、網約車、分時租賃、P2P租車，以及傳統的經營性租車等業務模式。

“國內市場空間巨大，但目前大部分參與其中的企業規模較小並且尚未盈利，處於試驗和起步階段。”業界人士認為，國內從事共享汽車行業的大公司不多，小公司不少，從上游到下游都不成熟。預計需要經過3年至5年的整合才會進入穩定期。“目前來看，全球僅有法國的Autolib(全球首個電動車分時租賃專案)已經開始盈利，其他絕大部分共享汽車專案仍處於燒錢布局階段”。

綜上所述，共享房車未來有機會，但目前國內尚早。談不上玩轉。

隨著國民生產總值持續上升，這也帶動了旅遊業。去年的十一期間，濰坊白浪河露營地、日照藍海一號、濟寧綠鑫春生態園等自駕車、房車露營地一房難求，原來自駕遊在山東省已成為最主要的出遊方式，房車遊也受到越來越多人的追捧。

但是旅遊業的發展，人們也在思考著如何提高旅行的舒適度，下載地圖軟體、APP上訂酒店等等都讓自駕出行不斷萌發，然而這其中也有許多的不便，比如堵在高速上“望穿秋水”；臨出門還有訂到一個滿意的酒店；出門在外吃飯連連被宰。究竟是出去旅遊的，還是出去受罪的？

房車旅遊，目前是屬於小眾的，就國內的房車市場來看，價效比高的房車價格都在20萬左右，加上後期的維護保養對沒有大把時間出遊的朋友來說並不划算，閒置率高成為車主的難題，雖然能夠住人、做飯省下一部分花銷，但是閒置的時候又有什麼用呢？

然而，在共享經濟的推動下，房車的“共享化”被更多人接受，因而閒置率高的問題不攻自破，想要旅遊的時候才會去選擇租賃，現在共享房車在慢慢發展，落地自駕異地還車變得越來越容易，共享房車現在的發展只是初步階段，目前山東的房車保有量超過3000輛，發展潛力巨大，而且山東省也已經將自駕房車列為了突出發展的新業態。

不知道未來的發展會怎樣，但是房車，真的方便了人們旅遊。房車生活，也逐漸地走向了大眾家庭。

有時候真希望這世界少一些套路多一些真誠，但往往事與願違。套路之所以套路，是因為有喜歡佔小便宜的人成全。

房車是個很私人化的工具，是你移動的家。你會不會把你自己的房車租出去？反正我是不會，我自己的房子我都不捨得往外出租，更別說車子了，我的車子只能我家人開我家人住，把自己家給別人用為了攤薄成本？我還沒缺錢到那種程度。車子雖說不是啥精密儀器，但也是眾多部件組合在一起的總成，自己開真有點什麼毛病自己能知道原因，出租出去搞出內傷來大修一番，能不能修好單說，賺的租金夠你修車的麼？

所謂共享房車不就是個租車的買賣麼？這事兒如果僅僅是投資，算好投入產出比，簽訂合法合同，風險您覺得能承受就行。如果簽訂個合同最後拿個被人開舊的廢車來抵，千萬別嘗試了，不靠譜。

共享房車這事兒，有大企業在做麼？江鈴上汽宇通這些大上市公司都沒跟著摻和，一個個的個人投資者跟著起什麼哄呢，就算前期直投幾萬塊錢，幾萬塊也不是大風颳來的？就為了對方一個營銷小套路，就為了佔點便宜能每年玩幾天的房車？這事兒誰愛幹誰幹，反正我不幹……

租車就租車，搞的跟傳銷一樣，不怕餅畫大了撐著胃！這是我討厭現在所謂共享房車模式的最根本原因，摻和其中的個人投資者很容易被收了智商稅。如果自己沒有確信能夠用房車賺到錢的模式，最好別摻和。