全新FOCUS剛上市就斷軸轉向節厚度僅其它車的1/4？! 2015-08-02汽車投訴 引言 Kuga斷軸、Mondeo斷軸、FOCUS斷軸......近期福特又被網友曝出“全新FOCUS剛上市就斷軸”以及“中國產新EDGE斷軸”的驚人訊息，本期張小胖就為大家扒一扒根本停不下來的福特斷軸問題。 記得今年上海車展期間，也就是中國產新EDGE剛剛上市之際，有朋友問我這個車怎麼樣？會不會斷軸？我當時的回答是，新車剛上，不大好評價，不過就進口EDGE來說，在我們平臺上網友投訴最多的便是其“行駛中突然熄火”的問題（此後不到一個月，即5月18日福特便因熄火問題向國家質檢總局備案了召回計劃，並將矛頭直指其供應商提供的燃油泵），至於斷軸問題嘛，去年8月的時候進口EDGE已經因斷軸而被召回過，時過境遷，中國產後的EDGE應該已經改良過了。 EDGE斷軸召回原因 本次召回範圍內車輛，在個別受影響車輛上，可能會存在由於在組裝過程中用於固定右側半軸與中間軸的卡簧沒有完全安裝到位，車輛使用過程中半軸可能會發生向外位移，而在極端情況下，右側半軸會與中間軸完全脫離，半軸無法再將扭矩傳遞到車輪，正在行駛中的車輛將無法正常行駛;停止的車輛，如換擋桿置於“P”檔且手制動未作用時，可能發生意外移動，增加碰撞風險，存在安全隱患。 如今想來，張小胖真的是很傻很天真，實在是太低估了福特車對於斷軸的執著。上市才僅僅3個月的時間，新EDGE就馬上被曝出了斷軸案例，不僅如此，就連剛剛上市的全新FOCUS也一起被曝出了斷軸問題。 此次中國產EDGE與全新FOCUS的斷軸，還真不是簡單的“哥倆好、一起斷”，事實上斷軸問題幾乎可以說是福特的家族通病了，Kuga、翼博、Mondeo、FOCUS、嘉年華等均出現過斷軸事件。 其中由於Kuga斷軸事件的影響太大，福特廠家雖然在開始很長一段時間內依然堅稱所有故障案例均由交通事故導致斷軸，其產品不存在質量問題，但在消費者一陣轟轟烈烈的維權行動以及各大媒體的口誅筆伐之下，最終還是發出了召回公告（召回範圍被限定在2012年9月21日-2013年11月13日期間生產的Kuga），並承認部分批次的前轉向節（俗稱“羊角”）生產材料未能符合強度標準，存在安全隱患。 然而消費者對此似乎並不買賬，Kuga車主也是斷軸事件維權的發起人凌雲女士就表示，Kuga宣佈召回之後，去4S店也只是負責修車並沒有任何補償。而且4S店竟然要求車主簽署協議來發表宣告證明Kuga羊角不是自然斷裂，而是出於事故。有圖有真相！ 與此同時，不斷有網友曝出召回範圍以外即2013年11月13日後上市的Kuga，以及已經更換了新轉向節的Kuga車，依然頻繁出現了“斷軸”問題。對此，資深汽車行業諮詢師封士明就曾指出，Kuga召回後更換的零配件，只是對原有未達標配件的加工工藝進行適當的改進，長安福特這樣的召回，嚴重違反《缺陷汽車產品召回管理條例》。 而一直關注此事件的汽車專家、浙江省消保委汽車專家委員會委員汪英來，則一針見血地指出“Kuga轉向節設計存缺陷”。其還將Kuga的羊角與馬自達昂科賽拉和沃爾沃S40做對比——Kuga的車身重要比S40要重270公斤，但羊角的厚度卻只有S40的1/4；和昂科塞拉相比，Kuga則要重400公斤，而羊角厚度依然只有昂科塞拉的1/2。 最後，關於福特車斷軸是產品缺陷還是外力所致，小胖只想說一句，在中國，消費者維權成本這麼高，光是做一個轉向節斷裂的鑑定所需費用就高達數萬元，如果斷軸是由事故引起的，他們不找保險公司理賠，而都去走維權之路，難道都是吃飽了撐的？ 而現在小胖最感興趣的是，對於全新FOCUS的這場斷軸風波，福特將如何應對，是繼續像過去那樣遮遮掩掩、走各種所謂公關路線、給各種“車託之家”充值？還是洗心革面，直面問題並主動解決問題，我們拭目以待。
全新FOCUS剛上市就斷軸轉向節厚度僅其它車的1/4？! 2015-08-02汽車投訴 引言 Kuga斷軸、Mondeo斷軸、FOCUS斷軸......近期福特又被網友曝出“全新FOCUS剛上市就斷軸”以及“中國產新EDGE斷軸”的驚人訊息，本期張小胖就為大家扒一扒根本停不下來的福特斷軸問題。 記得今年上海車展期間，也就是中國產新EDGE剛剛上市之際，有朋友問我這個車怎麼樣？會不會斷軸？我當時的回答是，新車剛上，不大好評價，不過就進口EDGE來說，在我們平臺上網友投訴最多的便是其“行駛中突然熄火”的問題（此後不到一個月，即5月18日福特便因熄火問題向國家質檢總局備案了召回計劃，並將矛頭直指其供應商提供的燃油泵），至於斷軸問題嘛，去年8月的時候進口EDGE已經因斷軸而被召回過，時過境遷，中國產後的EDGE應該已經改良過了。 EDGE斷軸召回原因 本次召回範圍內車輛，在個別受影響車輛上，可能會存在由於在組裝過程中用於固定右側半軸與中間軸的卡簧沒有完全安裝到位，車輛使用過程中半軸可能會發生向外位移，而在極端情況下，右側半軸會與中間軸完全脫離，半軸無法再將扭矩傳遞到車輪，正在行駛中的車輛將無法正常行駛;停止的車輛，如換擋桿置於“P”檔且手制動未作用時，可能發生意外移動，增加碰撞風險，存在安全隱患。 如今想來，張小胖真的是很傻很天真，實在是太低估了福特車對於斷軸的執著。上市才僅僅3個月的時間，新EDGE就馬上被曝出了斷軸案例，不僅如此，就連剛剛上市的全新FOCUS也一起被曝出了斷軸問題。 此次中國產EDGE與全新FOCUS的斷軸，還真不是簡單的“哥倆好、一起斷”，事實上斷軸問題幾乎可以說是福特的家族通病了，Kuga、翼博、Mondeo、FOCUS、嘉年華等均出現過斷軸事件。 其中由於Kuga斷軸事件的影響太大，福特廠家雖然在開始很長一段時間內依然堅稱所有故障案例均由交通事故導致斷軸，其產品不存在質量問題，但在消費者一陣轟轟烈烈的維權行動以及各大媒體的口誅筆伐之下，最終還是發出了召回公告（召回範圍被限定在2012年9月21日-2013年11月13日期間生產的Kuga），並承認部分批次的前轉向節（俗稱“羊角”）生產材料未能符合強度標準，存在安全隱患。 然而消費者對此似乎並不買賬，Kuga車主也是斷軸事件維權的發起人凌雲女士就表示，Kuga宣佈召回之後，去4S店也只是負責修車並沒有任何補償。而且4S店竟然要求車主簽署協議來發表宣告證明Kuga羊角不是自然斷裂，而是出於事故。有圖有真相！ 與此同時，不斷有網友曝出召回範圍以外即2013年11月13日後上市的Kuga，以及已經更換了新轉向節的Kuga車，依然頻繁出現了“斷軸”問題。對此，資深汽車行業諮詢師封士明就曾指出，Kuga召回後更換的零配件，只是對原有未達標配件的加工工藝進行適當的改進，長安福特這樣的召回，嚴重違反《缺陷汽車產品召回管理條例》。 而一直關注此事件的汽車專家、浙江省消保委汽車專家委員會委員汪英來，則一針見血地指出“Kuga轉向節設計存缺陷”。其還將Kuga的羊角與馬自達昂科賽拉和沃爾沃S40做對比——Kuga的車身重要比S40要重270公斤，但羊角的厚度卻只有S40的1/4；和昂科塞拉相比，Kuga則要重400公斤，而羊角厚度依然只有昂科塞拉的1/2。 最後，關於福特車斷軸是產品缺陷還是外力所致，小胖只想說一句，在中國，消費者維權成本這麼高，光是做一個轉向節斷裂的鑑定所需費用就高達數萬元，如果斷軸是由事故引起的，他們不找保險公司理賠，而都去走維權之路，難道都是吃飽了撐的？ 而現在小胖最感興趣的是，對於全新FOCUS的這場斷軸風波，福特將如何應對，是繼續像過去那樣遮遮掩掩、走各種所謂公關路線、給各種“車託之家”充值？還是洗心革面，直面問題並主動解決問題，我們拭目以待。