Octavia旅行車是上汽斯柯達在2017年8月正式推向市場的一款歐洲血統的旅行車產品，其實許多去過歐洲的人都會發現，在歐洲，旅行車的普及度就和國內的SUV一樣，歐洲人每到週末都會舉家自駕出遊，旅行車以轎車的設計加上超大的後備廂空間成為了許多歐洲人週末自駕遊的首選。可能許多消費者會問，為什麼在歐洲旅行車那麼流行，而不是SUV呢？很大程度上是因為旅行車基於轎車的前臉造型在長途行駛時的空氣動力學優勢，風阻比SUV要低的多。
說回題主的問題，2018款Octavia旅行車搭載1.6L自然吸氣和1.2TSI、1.4TSI三款發動機，其中1.2TSI和1.4TSI發動機所匹配的7速雙離合變速器都是一臺代號為DQ200的乾式7速雙離合變速器。目前國內的大眾車型中只有1.8TSI發動機以上的車型會搭配DQ380或DQ500這兩個型號的溼式雙離合變速器。
至於DSG變速器是乾式還是溼式，就是他們離合器片的工作環境而言，DQ200的7速乾式離合器片是在變速箱內部自然環境下完成的扭矩傳遞，而溼式DSG的離合器片是浸泡在油液中完成扭矩傳遞，所以他叫溼式。乾式的DSG變速器不像溼式DSG這樣可以透過油液來散發熱量，乾式DSG的離合器片在劇烈的運作下無法很好的散熱，導致變速箱的熱衰退效果明顯，可能就導致了變速箱的抖動。所以說乾式DSG的扭矩就受到了限制，只能搭配1.2TSI或1.4TSI這類扭矩相對較小的發動機，但是乾式DSG也有好處，乾式雙離合器除了傳遞效率更高外，由於7速DSG變速箱沒有液壓油，還省去了過濾器、油冷器以及變速箱殼體中的高壓油管等零部件，與普通手動變速箱一樣，變速箱油只用於變速箱齒輪和軸承的潤滑和冷卻。
但就目前來看，大眾的這臺DQ200的乾式7速雙離合變速器已經經歷了好幾代的最佳化和改進，針對中國道路擁堵比較多的情況，在國內合資企業生產的搭載的乾式變速器的車輛可靠性和穩定性已經大幅提升，同時，廠家也會對搭載乾式雙離合變速器的車輛針對變速箱推出了特殊的質保政策，如果要購買的話，沒有太多必要去在乎變速器是幹還是溼。
Octavia旅行車是上汽斯柯達在2017年8月正式推向市場的一款歐洲血統的旅行車產品，其實許多去過歐洲的人都會發現，在歐洲，旅行車的普及度就和國內的SUV一樣，歐洲人每到週末都會舉家自駕出遊，旅行車以轎車的設計加上超大的後備廂空間成為了許多歐洲人週末自駕遊的首選。可能許多消費者會問，為什麼在歐洲旅行車那麼流行，而不是SUV呢？很大程度上是因為旅行車基於轎車的前臉造型在長途行駛時的空氣動力學優勢，風阻比SUV要低的多。
說回題主的問題，2018款Octavia旅行車搭載1.6L自然吸氣和1.2TSI、1.4TSI三款發動機，其中1.2TSI和1.4TSI發動機所匹配的7速雙離合變速器都是一臺代號為DQ200的乾式7速雙離合變速器。目前國內的大眾車型中只有1.8TSI發動機以上的車型會搭配DQ380或DQ500這兩個型號的溼式雙離合變速器。
至於DSG變速器是乾式還是溼式，就是他們離合器片的工作環境而言，DQ200的7速乾式離合器片是在變速箱內部自然環境下完成的扭矩傳遞，而溼式DSG的離合器片是浸泡在油液中完成扭矩傳遞，所以他叫溼式。乾式的DSG變速器不像溼式DSG這樣可以透過油液來散發熱量，乾式DSG的離合器片在劇烈的運作下無法很好的散熱，導致變速箱的熱衰退效果明顯，可能就導致了變速箱的抖動。所以說乾式DSG的扭矩就受到了限制，只能搭配1.2TSI或1.4TSI這類扭矩相對較小的發動機，但是乾式DSG也有好處，乾式雙離合器除了傳遞效率更高外，由於7速DSG變速箱沒有液壓油，還省去了過濾器、油冷器以及變速箱殼體中的高壓油管等零部件，與普通手動變速箱一樣，變速箱油只用於變速箱齒輪和軸承的潤滑和冷卻。
但就目前來看，大眾的這臺DQ200的乾式7速雙離合變速器已經經歷了好幾代的最佳化和改進，針對中國道路擁堵比較多的情況，在國內合資企業生產的搭載的乾式變速器的車輛可靠性和穩定性已經大幅提升，同時，廠家也會對搭載乾式雙離合變速器的車輛針對變速箱推出了特殊的質保政策，如果要購買的話，沒有太多必要去在乎變速器是幹還是溼。