在我記憶中寶馬推出的雙門coupe中要說樣子我最喜歡的是F82底盤的，可要說M，我會想都不用想就把票投給E92，而且必須是E92 M3。E46也足夠經典，可能是接觸的並不多，總覺得差那麼點意思，只能排在第三，F82 M4排中間。

這一代的M3也是正式引進國內的第一代M3，當我第一次在雜誌上看到北京車展時那臺銀色M3的照片時，我就被深深地吸引住，以至於還能記得那次車展應該是08年的北京車展，一起釋出的還有邁巴赫62S。

那麼E92 M3到底是有著什麼魔力讓我對他如此傾心，即便是在2020年的今天，連F82 M4都快要更新換代了，論絕對速度，V8的自然吸氣資料比不上現在一眾的渦輪增壓，論設計，現在的寶馬效能車誇張的動力學套件和原廠自帶的寬體在保證提供足夠的空氣動力學效果之餘氣勢也絕不輸，內飾嗎？別搞笑了，寶馬E系列的內飾方方正正的按鍵佈局毫無設計感可言。所以，我這是在打自己的臉麼？那是不可能的。

M3系列從第一代釋出一直延續至今，唯有E92搭載了V8的引擎，代號S65 B40A，後面又迴歸了S55 L6，所以V8也就在這一代的M3上成了絕唱，加之現在越來越嚴苛的排放法規，V8在後面的迴歸也成了痴人說夢，就連M3的死敵C63也傳言將會在下一代使用四缸機搭配輕混，即便給你一樣的馬力資料，但是我相信駕駛體驗肯定是一去不復返，不然人人都去買鋼炮刷ECU了。

這臺發動機擁有8個氣門，每一排的4個氣門由一組控制單元控制，清洗起來比換機油還費勁，V8機器的油耗連帶洗節氣門的工時費也是一筆不小的開銷。此外，這臺發動機還搭載了寶馬double vanos技術，通俗地說就是氣門正時連續可變技術，控制氣門開啟的時間從而達到最高的燃油效率。420匹馬力，400牛米的扭矩放到現在也算不上出眾，畢竟基礎排量擺在這兒，而且400牛米的扭矩也只有到了3000轉左右才能爆發，不狠狠的對待油門你都感受不到4.0排量存在的意義，但是不飆車不下賽道，這個動力對於普通人已是綽綽有餘，畢竟馬路上400匹的車又有多少呢？

聲浪也是這部強調高轉特性發動機的一大亮點，畢竟它有著當時寶馬的F1技術背書，聲音在轉速上來之後能給你滌盪靈幻的感受，給你四缸機六缸機給不了的聽覺享受。

最後簡單地說一下外觀，前臉倒梯形的散熱孔不僅看起來十分兇猛，也給發動機的散熱出了一把力，即便是現在的M4也是一樣的設計套路，效能車都把霧燈做到了大燈裡，所以在前臉設計上都是功能優先再帶有一點的設計美感。翼子板的M標誌做了鏤空設計，牛角的後視鏡現在也是M的標誌之一，M4,M2以及M5一一沿用。在E92的生命末期還推出了碳纖維車頂版本，進一步的降低了整車的重心，把操控壓榨到一點一滴。

我認為e46M3和e92M3都值得入手。沒有哪一代更好，只不過就要看哪一代更加適合你。首先，外形上面e46m3真的百看不膩，非常經典的寶馬範。其次，這兩臺車的的定位非常清晰。如果你喜歡寶馬的直6就直接買e46。如果你喜歡大v8的從容就買e92。看似是兩個缸的差別但是卻能給人截然不同的感受。玩老寶馬很多時候是享受你和她在一起的過程，很多時候你坐進車裡就能讓你感到非常開心。