回覆列表
-
1 # 馬頭人車庫
-
2 # 馬頭人車庫
雖然寶馬的新一代M3/4還沒有正式亮相，但它的官方照片已經在網上可以看到，相信大部分的寶馬M3粉絲跟我一樣，對於新款車型這突兀且看起來也相當不協調的大嘴設計，心裡一時實在難以接受。
大嘴造型適應需要時間具體來看看這個大嘴設計的細節吧，雖然與4系一樣同是大嘴造型，但是尺寸和造型都有所區別。4系內部的點狀格柵設計，到M3/4上被換成了橫向的銀色線條。左右兩邊的進氣口像是臨時起意加上去的，與前臉十分不協調，也缺少了上代車型的別緻韻味。
尾部寬碩的寬體造型看起來倒是孔武有力不少，雙邊四出的排氣佈局配合黑色的擴散器也是M3/4車系的常規設計，與前臉的創新設計相比，尾部要更加的常規也更容易接受。
內飾的碳纖維座椅讓人愛雖然外觀遭人詬病，但讓很多車迷心水的是，這一代的M3/4上選裝了碳纖維的座椅套件，大量的Alcantara覆蓋，內飾的豪華氛圍還是有增無減的。再加上一些碳纖維元件的點綴，還是能很容易就激起駕駛者的駕駛慾望。
動力提升至480匹，雷霆版510匹在動力上還是代號為S58的3.0升直列六缸雙渦輪增壓汽油發動機，最大馬力480匹，要比現款的F82底盤的寶馬M4提升了50匹左右。不過如果480匹你還不滿意的話，後期的Competition版本則為510馬力，可選裝來自M8的可調剎車系統，前275/35R19後285/30R20輪胎，搭配提供6速手動變速箱和8速手自一體變速箱。
普通版本依然是前置後驅，純粹的漂移利器，但是在雷霆版上，兩驅和四驅可自己隨時切換的，玩味性和直線加速效能都將是這個級別車型的標杆。
總的來說，這一代M3/4最引人爭議的還是它的前臉造型，對於那些一直喜歡它的車迷朋友們來說，真的需要很長的時間去適應。雖然效能是更強了，但是作為視覺動物的我們或許依然會轉投別家的懷抱。
雖然寶馬的新一代M3/4還沒有正式亮相，但它的官方照片已經在網上可以看到，相信大部分的寶馬M3粉絲跟我一樣，對於新款車型這突兀且看起來也相當不協調的大嘴設計，心裡一時實在難以接受。
大嘴造型適應需要時間具體來看看這個大嘴設計的細節吧，雖然與4系一樣同是大嘴造型，但是尺寸和造型都有所區別。4系內部的點狀格柵設計，到M3/4上被換成了橫向的銀色線條。左右兩邊的進氣口像是臨時起意加上去的，與前臉十分不協調，也缺少了上代車型的別緻韻味。
尾部寬碩的寬體造型看起來倒是孔武有力不少，雙邊四出的排氣佈局配合黑色的擴散器也是M3/4車系的常規設計，與前臉的創新設計相比，尾部要更加的常規也更容易接受。
內飾的碳纖維座椅讓人愛雖然外觀遭人詬病，但讓很多車迷心水的是，這一代的M3/4上選裝了碳纖維的座椅套件，大量的Alcantara覆蓋，內飾的豪華氛圍還是有增無減的。再加上一些碳纖維元件的點綴，還是能很容易就激起駕駛者的駕駛慾望。
動力提升至480匹，雷霆版510匹在動力上還是代號為S58的3.0升直列六缸雙渦輪增壓汽油發動機，最大馬力480匹，要比現款的F82底盤的寶馬M4提升了50匹左右。不過如果480匹你還不滿意的話，後期的Competition版本則為510馬力，可選裝來自M8的可調剎車系統，前275/35R19後285/30R20輪胎，搭配提供6速手動變速箱和8速手自一體變速箱。
普通版本依然是前置後驅，純粹的漂移利器，但是在雷霆版上，兩驅和四驅可自己隨時切換的，玩味性和直線加速效能都將是這個級別車型的標杆。
總的來說，這一代M3/4最引人爭議的還是它的前臉造型，對於那些一直喜歡它的車迷朋友們來說，真的需要很長的時間去適應。雖然效能是更強了，但是作為視覺動物的我們或許依然會轉投別家的懷抱。