減輕了華為斷供的風險。意法半導體一直是華為的供應商，去年就已經開始聯合開發晶片，初期針對的是手機。注意，這裡不是直接訂購晶片，而是晶片供應鏈的合作，結合中國前期與南韓三星合作晶片開發，所以最大的意義是防止華為晶片斷供、被美國掐住供應鏈，保證華為、中國晶片供應安全。不得不佩服任正非的危機意識。

華為成功立足自動駕駛汽車。意法半導體的重要業務是汽車晶片供應。華為與意法半導體合作的終極目標是研發自動駕駛晶片。華為可以進入更加成熟的自動駕駛汽車技術平臺，有利於加速發展華為自動駕駛技術，與國外同行儘快形成競爭局面，縮短自己前期研發時間。

華為晶片拓展全球市場。按照目前全球製造業分佈，中國是最大的晶片消費國，華為很努力，但依然改變不了中國對海外晶片依賴度高的局面。中國的晶片供應在全球只有3%的市場份額，華為與意法半導體合作，將設計與製造基地轉移至歐洲，更加有利於拓展海外市場，自動駕駛領域是一個很好的切入口。歡迎關注，批評指正。

最新的EDA軟體無緣華為

華為旗下的海思半導體是一家晶片設計廠家，但目前華為使用的EDA（半導體電子設計自動化）均來自於美國，在美中貿易戰加劇和美國對華為的打壓情況下，華為無法獲得最新的EDA軟體版本，而華為輪值董事長徐直軍其實也提到過由於貿易黑名單，他的公司無法從這些提供商那裡獲得最新的支援，那麼這樣對華為是致命，新版本的EDA無法獲得支援，中國產EDA又尚未形成氣候，那麼設計出來的晶片有可能落後其他廠家，特別是移動處理器，如無法生產出與高通相媲美的晶片，在手機領域可能就要給高通蠶食份額了。

但是跟意法半導體合作就能很好避免EDA的斷供，既然無法直接獲得最新的EDA軟體，那麼簡直從合作商那裡獲得也可以華為接下來都不擔心EDA的問題了，除非美國連意法半導體也制裁了，這也可以算得上是華為的備胎計劃了。

華為把智慧駕駛作為它下一個業務增長的技術，並且也做好了相關的佈局，從晶片到OS，到新能源充電樁的不會，還有智慧駕駛的解決方案HUAWEI iCar都應有盡有，從這些方面可以看出華為想成為頂級供應商的野心。

而意法半導體又是先進的汽車半導體供應商，與其合作就能更快的切入智慧駕駛這個行業，當然跟意法半導體的合作也符合國家推行的中國公司擴大聯網汽車發展的關鍵企業戰略，所以跟意法半導體合作旨在能確保中國智慧駕駛這個戰場能取得絕對的話語權，所以中國新興科技的發展如果有華為參與就不怕落後了。

我想華為估計很累，天天要提防制裁，又要怎麼爭取在涉及的行業爭取第一，希望天佑華為，華人也多點支援華為。

結語：上面說的是意義，那麼有沒有影響呢？答案肯定是有的，說一萬道一千還是中國的半導體水平落後於美國一大截，中國公司才會這麼辛苦想方設法去規避制裁，儘快加強科技水平才是給中國企業避免制裁的保護傘，而且時間一定要快，因為美國已經注意了中國科技的短板，在未來一段時間肯定會加大制裁的力度，目前已經有訊息傳出新一輪的打壓政策快準備出爐了。

意法半導體簡稱ST，沒用過他家東西，我印象裡算不上第一流的晶片設計製造商，大多是一些中低端的處理器和晶片(也可能我不知道)，要說一流選手我心中只有TI，Xilinx，ADI(我個人認為中國並不缺高通，而是缺TI與Xilinx)。我覺得華為的做法更多還是一種姿態，我願意和別人合作，也是一種避免被孤立的表現吧，或者想借鑑嵌入式處理器方面的經驗。